メタルコンディショナーER。 摩擦を克服するにはどうすればよいでしょうか？
ER 添加剤とは何ですか?またどのように機能しますか?
ER 添加剤は一般に「フリクションウィナー」と呼ばれています。 ER の略語は Energy Release の略で、ロシア語に翻訳すると「放出されたエネルギー」を意味します。
メーカー自身も、自社の製品に関して「添加剤」という言葉を使用することを好みません。 これは、定義上（専門用語を厳密に言うなら）、添加剤はその担体、つまりモーター、トランスミッションオイル、燃料の特性に直接影響を与える必要があるという事実によるものです。 たとえば、潤滑剤の物性を変更して極圧特性を高めたり、摩擦係数を下げたりします。 ただし、ER 組成物は独立した物質であり、そのキャリアの作用特性にはまったく影響を与えません。 そして、オイルまたは燃料は、有効成分のキャリアとしてのみ機能します。
ER 添加剤は金属コンディショナーのクラスに属します。つまり、軟金属粒子と活性化添加剤の特別な化合物が含まれています。 これらの化合物は、エンジンまたはトランスミッション オイルと一緒にシステム内を循環し、エンジンが動作温度まで暖まるまではエンジンの性能にまったく影響を与えません。
動作温度に達すると、組成物の成分が金属表面に沈降し始め、微細凹凸内に固定されます。 薄い層が形成されますが、通常は数ミクロンを超えません。 この層は引張強度が高く、金属表面に確実に保持されます。 しかし最も重要なことは、形成された保護膜の摩擦係数が前例のないほど低いということです。
損傷した作業面の部分的な修復と異常に低い摩擦係数により、形成された膜にはいくつかのプラスの効果があります。
- エンジンの寿命を延ばす。
- ノイズ減少;
- パワーとスロットルレスポンスの向上。
- 燃料とオイルに対するエンジンの「食欲」の減少。
- 寒い天候では寒さが始まりやすくなります。
- シリンダー内の圧縮を部分的に均等化します。
ただし、個々のエンジンに対する上記の効果の発現は個別であることを理解する価値があります。 それはすべて、モーターの設計上の特徴と使用時に存在する欠陥によって異なります。
使用説明書
上で述べたように、ER メタルコンディショナーは作用機序が独立した製品です。 他のプロセス流体 (または燃料) は、負荷がかかった接触スポットへの輸送手段としてのみ機能します。
したがって、ER 組成物は、運転中に摩擦面と接触するさまざまな媒体に添加できます。
いくつかの使用例を見てみましょう。
- XNUMXストロークエンジン用オイルに。 トライボテクニカル組成物 ER を新鮮なオイルに注ぎます。 最初にキャニスターに添加剤を加えてからオイルをエンジンに注入することも、メンテナンス直後に製品をエンジンに直接注入することもできます。 最初のオプションは、添加剤が潤滑剤の全体積全体にすぐに均一に分散されるため、より正確です。 最初の治療中は、次の割合を遵守する必要があります。
- ミネラルオイル – 60リットルあたり1グラム。
- 合成繊維 – 30 リットルあたり 1 グラム。
30回目以降の充填では、鉱物油の場合はその割合が半分の1リットルあたりXNUMXグラムとなりますが、合成潤滑油の場合はそのままとなります。
- 1サイクルエンジン用オイルに。 ここではすべてがより簡単です。 60リットルのXNUMXストロークオイルには、その起源に関係なく、XNUMXグラムの添加剤が注がれます。
- トランスミッションオイル。 機械系では、粘度が 80W 以下の潤滑剤を使用する場合は、オイル交換ごとに 60 グラム、粘度が 80W を超える場合は、オイル交換ごとに 30 グラムを使用します。 オートマチック トランスミッションには最大 15 グラムのコンパウンドを追加できます。 ただしオートマチックトランスミッションの場合、最近のオートマチックトランスミッションは使用後に故障する可能性があるので注意が必要です。
- パワーステアリング。 液体の量が少ない乗用車の場合 - システム全体で 60 グラム、トラックの場合 - 90 グラム。
- 液体潤滑剤を使用する別個のクランクケースを備えたディファレンシャルおよびその他のトランスミッションコンポーネント - オイル 60 リットルあたり 1 グラム。
- ディーゼル燃料。 80グラムの添加剤を30リットルのディーゼル燃料に注ぎます。
- ホイールベアリング - ベアリングあたり 7 グラム。 使用前に、ベアリングとハブのシートキャビティを徹底的にすすぐ必要があります。 次に、製品をベアリングごとに推奨量の潤滑剤と混合し、得られた混合物をハブに押し込みます。 開放型ベアリングが搭載されており、分解の可能性がある車両にのみ使用することをお勧めします。 ベアリングが付属しているハブは、ER 添加剤で処理することはお勧めできません。
潤滑剤は過剰に使用するのではなく、推奨される割合よりもわずかに少ない量で使用することをお勧めします。 「油でお粥を台無しにしてはいけない」というルールは、ER の組成には当てはまらないことが実践でわかっています。
車の所有者のレビュー
自動車運転者は、90% 以上の場合、「摩擦の勝者」について肯定的または中立的に話しますが、少し懐疑的です。 つまり、効果があり、顕著であると言われています。 しかし、期待ははるかに高かった。
ほとんどのレビューは、エンジン性能のいくつかの改善を指摘する自動車所有者によるものです。
- 実際、エンジンはより静かになり、振動も少なくなり、一般にその動作が一定の「正常化」されたような印象を受けます。
- 燃料消費量の減少は主観的に認識され、メーカーが宣言した値よりもわずかではるかに少ないですが、エンジンの貪欲さは2〜3％低下します。
- 特に摩耗したエンジンの場合、廃棄物としてのオイル消費量がわずかに減少します。
否定的なレビューは、ほとんどの場合、製品の不適切な使用または比率の違反に関連しています。 たとえば、インターネット上には、ある自動車運転手がトライボロジー構成で完全に「死んだ」エンジンを復活させたいと考えていた詳細なレビューが XNUMX 件あります。 当然のことながら、彼にとっては何もうまくいきませんでした。 そしてこれに基づいて、この構成の無駄について断固とした評決が下されました。
成分が沈殿してエンジンに詰まるケースもあった。 これは、オイル中の添加剤の濃度が間違っていることが原因です。
一般に、ER 添加剤は、ドライバーからのレビューを分析すると、ほぼすべての場合に機能します。 それに奇跡を期待せず、この製品がエンジンの磨耗の影響を部分的に中和するだけであり、少量の燃料と潤滑剤を節約し、大規模な修理の前にさらに数千キロメートル走行するのに役立つことを十分に理解することが重要です。
