起亜リオとVWポロに対してラダベスタを試乗
手頃な価格のセダンのセグメントでベスタよりも優れているのは、ヒュンダイソラリスとキアリオだけです。これらはほとんどが互いに論争しており、徐々に高価になっています。
「あなたはラジオロシアを聴いています。 興味深いことに、モスクワのすべてで、彼の車のラジオを66,44 VHFの周波数に調整した人が少なくとももう1990人いますか？ 私自身、告白しなければなりませんが、ラダベスタセダンのオーディオシステムのメニューを移動して、誤ってこのステーションをオンにしました。 バンドは、すべての人に忘れられていましたが、3年代にその関連性を失い、現在XNUMXつのステーションが機能しており、そのうちXNUMXつはFMのアナログを複製しています。 なぜ彼はここにいるのですか？ MPXNUMX、USB、SDカードをサポートするオーディオシステムの技術的な割り当てを発行するとき、VAZの従業員は本当にそれを少なくとも少し適応させたいと思っていたようです-Vestaが国の保護された場所にいるとしたらどうでしょうか？連合の時代から古い送信機はどこで動作していましたか？ しかし、なぜ、ベスタが編集局で過ごした数か月間、私はシステムのセットアップの微妙な違いを理解できなかった、または理解したくなかったのでしょうか。
モデルのデビュー以来、車はしっかりとマーケットリーダーのXNUMXつになりました。 陶酔感はなくなり、期待の正当化と不正当化についての話は薄れ、ベスタはフォルクスワーゲンポロを象徴するように市場のベストセラーリストのXNUMX位に長く定着してきました。 手頃な価格のセダンのセグメントでベスタよりも優れているのは、ヒュンダイソラリスとキアリオだけで、ほとんどが互いに論争して徐々に価格が上昇し、安価なグランタも販売されています。新しいVAZセダン。 ベスタが衰退していないことは明らかであり、これは、競合他社と比較して、消費者の質の比率をもう一度詳しく調べる理由を与えました。 この間、リオは価格を上げると同時に、攻撃距離で双子のライバルであるソラリスに近づくことができました。ポロは、簡単なスタイル変更とアップグレードされたエンジンを持って人々のところに行きました。
すぐに予約しましょう。Vestaは「AutomotiveElectronics」セクションで論争に負けています。 多くの点で、その指示を理解するのは簡単ではないからです。 今日、オーディオシステムが略称RPiPZFと呼ばれ、それを調整するシステムが秘密の研究機関のマニュアルに似ている現代の車に小冊子を添付することは可能ですか？ 「バリアントバージョンでは、車にはラジオ受信機とサウンドファイルプレーヤー（以下RPiPZFと呼びます）またはマルチメディアナビゲーション機器（以下OMMNと呼びます）が装備されています。 RPiPZFとOMMNは、車体にマイナスが付いた12Vの車載ネットワークに接続するように設計されています。 "、-これ以上読みたくありません。
これは、デザインと装備の両方、そしてそのXスタイルのスティーブマッティンにおいて、現代の車のコンセプトに完全に適合する車にとってはまったくの不条理です。 競合他社の中でも、この車はその大胆な外観で際立っており、驚くのは「X」自体でさえありません-現代の生産は表面をさらに複雑にすることを可能にします-しかし、ラダのネームプレートがそれに掛かっていて、そこで非常に調和しているように見えるという事実。 近くの起亜リオも単純ではありませんが。 細かいプロファイルは、ラジエーターグリルとヘッドライトのきちんとカットされたコーナーによってよく強調されています-昨年の更新後、セダンはブランドの古いモデルと同じくらいダイナミックに見え、高価なモスクワの流れの中でまったく失われません漆塗りのボディ。 中年のポロは、最近のアップデートを考慮しても、この背景に対して、経験と平和を感じることができる装いで、非常に謙虚です。 ドイツのセダンは素晴らしいLEDライトを手に入れ、方向指示器のリピーターはサイドミラーに移動し、フェンダー上のそれらの位置は完全なセットの名前のプラグによって取られました。 これはすべてポロをあまり若返らせませんでした、しかしドイツ人は車がまだ休むつもりがないことをはっきりと示しました。
さわやかなポロの対照的なツートンカラーのインテリアを見ると、クラス外の贅沢が頭に浮かぶ特徴です。 色で遊ぶと、退屈なインテリアを新鮮に見ることができます。 トレンディなトランケートされたステアリングホイールとコンソールのカラータッチスクリーンも、時代遅れのインテリアに命を吹き込みます。 それ以外はすべて同じです：退屈な環境とかなりまともな人間工学。 厳格な楽器はドライバーを無関心に見つめ、椅子は緻密なパッドと正しい形状に適合し、キーとハンドルは完璧な努力で喜びを感じます。 後ろに-良いエコノミークラスのタクシーのように：十分なスペースがありますが、私はここで長い旅に行きたくありません。
Vestaは、著しく異なるレベルの乗客の快適さを提供します。 Bクラスの割引や隣人の数の制限なしで、ここの後ろに座ることができます。 ラダは、上記のクラスのモデルに典型的な、より成熟したフィット感をドライバーに提供することで、フロントの同じ広さの感覚。 シートが少ないVAZ「ペニー」から、シート位置が低く、当時のアームチェアのようにスポーティに近いVAZ-2109に移植した人も、かつて同様の気持ちを味わいました。 ベスタでのみ、あなたは本当に快適で安心して座ることができます。目立たないプロファイルのシートは高さを調整でき、ウエストサポートがあり、ステアリングホイールはXNUMXつの平面で調整可能です。 素敵なデバイスは、昼間は読みにくいですが、暗闇の中でバックライトをオンにすると、目を楽しませてくれます。
ERA-GLONASSキーは天井コンソールに完全にフィットし、その機能が非常用であるのは残念です。 天井の取っ手にはマイクロリフトが付いているのもいいですね。 ベスタのインテリアは国産車としては目新しいもので、内装もしっかりしていて、素材が拒絶されることはありません。 しかし、デジタルディスプレイと手動調整機能を備えたエアコンは故障です。 第一に、ハンドルは不快で、非常に漠然と回転に抵抗します。 第二に、システムのセットアップは難しく、不便です。 また、何らかの理由で、追加料金を支払っても、温度制御を備えた本格的な気候制御は提供されていません。
Vestaのオンボードコンピュータにはたくさんの機能がありますが、ここでもどのように機能するのか、どのキーを1、2、4回押すか押し続ける必要があるのかを理解したくありません。 メディアシステムと同じ話：「エンコーダノブ3（図XNUMX）を短く押すと（XNUMX〜XNUMX秒）OMMNがオンになります」。 多くの設定や機能がありますが、それらにアクセスするには、操作マニュアルの事務用語に身を任せて、悪名高い「エンコーダー」を押して回転させるシステムを巧みに習得する必要があります。 したがって、センサーシステムと追加料金でバージョンを購入すると、リアビューカメラが妥当な代替品のように見えます。 ポロもリオもオプションのリストにさえカメラを持っていません。
Kiaは、機器に関して顧客に賢い選択を提供しますが、残念ながら、その選択は恣意的ではありません。 ベスタのような韓国のセダンは、パッケージでオプションを提供します。 それらのどれも感覚メディアシステムを持っていませんが、XNUMXつの最も単純なものを除いてすべてのバージョンがインストールすることになっている標準インストールは、シンプルで理解しやすく、非常に機能的です。 気候制御も適切に機能しますが、ポロシステムよりも利便性がわずかに劣ります。 ボーナスは、ほとんどすべてのバージョンで再び利用できる加熱されたステアリングホイールと、古いトリムレベル用のフロントガラスです。 リオのインテリアはかわいくて楽しいです、ゲージは美しくて説明的です、そして仕上げはポロより豊かに見えて、そしてベスタよりたくさんよく見えます。
トリヤッチセダンの後にリオのハンドルの後ろに座って、あなたはそれがここで窮屈であることを理解します。 天井が頭上にぶら下がっているようで、手で右のドアに簡単にアクセスできます。 はるかに遅れたいという願望はポロよりもさらに少なく、平均的な乗客は完全に不必要であり、ヘッドレストさえありません。 ファミリーカーとして、リオは最良の選択肢ではありませんが、よくあることですが、ここのドライバーはここで非常に快適に感じます。 リオの人間工学により、ホイールのすぐ後ろに身を置くことができます。正確なペダリングと短いトラベルのXNUMX速ギアレバーを簡単にひっくり返すだけで、すぐにライドを楽しむことができます。
私たちのトリオのリオは最も強力なモーターを搭載しており、すぐにそれを感じることができます。 メカニカルボックスを使用すると、車のダイナミクスは競合他社の羨望の的になります-激しい加速、最高回転数への陽気な昇進。 悪くはない、アップグレードされた110馬力のエンジンを搭載したポロ。 5馬力の増加セダンをよりダイナミックにすることはほとんどありませんでしたが、モーターはそのすべての機能を正直に実行します。 ここにXNUMXつではなく、XNUMX速の「メカニズム」があれば、フォルクスワーゲンはより強力な起亜自動車をはるかに凌駕する可能性があります。 ダイナミクスに関しては、同等ですが、「XNUMX速」のリオは、ドライバーの運転スタイルにより柔軟に適応できるようです。
ベスタは遅れていますが、ギャップは小さいです。 106馬力の容量を持つVAZエンジン。 下からきちんと引っ張って、フランスのマニュアルトランスミッションとうまくやっています。 あなたは非常にダイナミックに乗ることができますが、極端なモードではベスタはそれほど良くありません。 また、エンジン音が鳴り、始動時はギアで賑やかになり、ドライブベルトでガサガサ音がします。 移動中、ベスタは十数年前のように戻ります。何かがどこかできしみ、サスペンションがバンプでガタガタと鳴り、推力が突然解放されたり、アクセルが押されたりすると、手動ギアボックスレバーが手のひらを面白く蹴ります。 少なくとも、フランスの「力学」は、ネイティブのトリアッティボックスと同じように吠えません。 はい、そしてそれはきちんと調整されています-ケーブルドライブは鮮明なシフトを保証し、長いレバーストロークで怖がりません。
VAZセダンは、ドライバーに一人でいるメカニズムの感覚を与え、これは悪い感覚とは言えません。 洗練されたサスペンションのフィルター、遮音マット、パワーステアリング油圧システムによって曇らされていない、少し忘れられた、ほとんど懐かしい運転感。 メカニズムとして車を本当に愛する人にとって、この感覚は、車が本当に運転されなければならなかった時代への心地よい郷愁の攻撃を呼び起こします。 この意味で、ベスタは完全に現代的ではありませんが、外出先でバラバラになることはなく、ドライバーのスキルを割り引く必要のない完全に頑丈な製品の印象を残します。 セダンは直線上で安定していて、ギャンブルで安全です-ポロの説明でより論理的に見える形容詞。 さらに、騒々しいサスペンションは侵入できないことが判明し、ステアリングは正確で理解しやすいです。 アンプは非常に速いターンで透明性に欠けますが、全体的にセダンの乗り心地は非常に良いです。
もちろん、フォルクスワーゲンのシャーシは、コーナーのトリアッティのシャーシよりも悪くはありませんが、正確なステアリングホイールを備えた従順なポロには他に何も期待できません。 直線の安定性はほぼ完璧です。 順序はそれが面白くさえないようなものです-車ははっきりと、正確にそして予測可能に運転します。 走ることで凹凸を乗り越えることができますが、限界はありますが、人為的な凹凸を大きく飛び越えたフォルクスワーゲンは、サスペンションからの衝撃で大声で反対します。
ポロのハンドリングは、リオのハンドルを握るまでのベンチマークのようです。 そして、ポロが少し速くても、ステアリングホイールへの活発な反応とドライバーとホイールの間の鉄筋コンクリートの接続でリオのコーナーを曲がるのはより快適です。 良い道路ではサスペンションは完璧に機能しますが、でこぼこの道では予想通りに硬いことがわかります。 そして、スピードを出すと、車はわずかに踊り始め、同時にステアリングホイールに不要な情報を出しすぎます。 しかし、リオはトリオの中で最も静かです。
興味深い状況：今日最も予算の多いセグメントの12つで座席を共有するモデルは完全に調整されており、個人の移動手段としての役割を果たすだけでなく、ドライバーを喜んで運ぶこともできます。 クライアントとの闘いはますます接触し、デザインや設備だけでなく、感覚も使われています。 たとえば、フォルクスワーゲンポロは細部に至るまで高級感を持って魅了されており、これをオプションのリストに追加することはできません。 しかし、あなたはテストポロの値札を見て-そしてあなたは驚いています：ほぼ080ドル。 Bクラスセダン用。 コンフィギュレーターで遊んだ後、11010馬力のエンジンと通常の装備を備えた車の価格は074ドルになりますが、リオも同じ金額で装備されます。
マニュアルトランスミッションを備えたミドルコンフォート構成のラダベスタは、最大の需要があります-6577台の車が7か月で販売されました。 そのような車の価格は812ドルから始まります。 彼らはまた、駐車センサーのない「メカニック」を備えたクラシックのベーシックバージョンのセダンを購入し、よりシンプルなシートと塗装されていないミラー（4659台）を備えています。 すべてのトリムレベルでロボットボックスを備えた車のシェアは、20％をわずかに超えています（3407台）。
30ヶ月で販売された24万台のリオのうち、セダンの数は356台です。 最も人気のあるバージョン-1,4リッターエンジンと初期構成の「メカニック」を備えたコンフォート（4474）の価格は8ドルから。 しかし、一般的に、ロシア人は213リッターエンジンと「オートマチック」を選択することが多く、そのようなエンジンで最も人気のあるバージョンは、オートマチックトランスミッションを備えた設備の整ったリオラックスです-1,6台の車が少なくとも3708ドルで販売されました。
ポロセダンは、オートマチックトランスミッションを備えた9番目のコンフォートライントリムで最もよく売られています。 価格は926ドルから。 2169台の車の結果で8位は、「メカニック」を備えたより安価なトレンドラインであり、価格は$ 839からです。 さらに、一般的に、マニュアルギアボックスを備えた車は、オートマチックトランスミッションを備えた車よりも少し多く販売されています。 10ドル以上の高価なHighlineバージョンのシェアは小さいです。
最も完全なセットを備えたベスタのコストは、競合他社よりも100万ドル少なくなります。これは、トリアッティ車のいくつかの欠点を完全に補うはずです。 XNUMX台の車のどれがより良い装備のセットを持っているかという問題は未解決のままであり、競合他社は雑食性のサスペンションとより広々としたインテリアの利点を補うものは何もありません。 ベスタのもう一つの重要な利点は、その大きな最低地上高であり、そのようなロシア化は、ロシアで半分忘れられていたVHF範囲よりも確かに関連性があります。 また、取扱説明書の事務用語でも損なうことはありません。
