自動変速機、すなわち打ちやすさと乗り心地がひとつに！
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オートマチックトランスミッションとは何ですか？
マニュアル トランスミッションを搭載した車では、運転中にギアを変更する必要があります。レバーを目的の方向にそっと押す必要があります。 一方、オートマチック トランスミッションはオートマチックとも呼ばれ、走行中に自動的にギアをシフトします。 ドライバーはこれを行う必要がないため、道路で起こっていることに集中することが容易になります。 これは、安全性とドライビングダイナミクスに直接影響します。
ギアボックスの歴史について一言
1891 年、フランス人デザイナーのルネ パナールによって、まだ自動ではなく手動の最初のギアボックスが作成されました。 当時は3リッターVツインエンジンに搭載された1,2速ギアボックスだけだった。 それは、異なる直径のまっすぐな歯を持つギアを備えた2つのシャフトで構成されていました。 新しい自動車デバイスを使用した各ギアチェンジは、シャフトの軸に沿って移動し、隣接するシャフトに取り付けられたホイールと噛み合うギアによって実行されました。 次に、ドライブはチェーンドライブを使用して後輪に伝達されました。 元のギアボックスにはシンクロナイザーがなかったため、ドライバーはギアを変更するための優れたスキルを示さなければなりませんでした。
完成への道、または自動変速機がどのように作成されたか
最初のオートマチック トランスミッションは、1904 年に米国ボストンのスターテヴァント兄弟の工房で製造されました。 設計者は XNUMX つの前進ギアを装備し、遠心力を利用しました。 エンジンの回転数が上がるにつれて、ローギアからハイギアへのシフトはほぼ自動でした。 これらの速度が低下すると、自動変速機構は自動的に低いギアに落ちました。 オートマチック トランスミッションの元の設計は、主にその設計に低品質の材料を使用したために、不完全であることが判明し、しばしば失敗しました。
車の自動機械の開発に大きな貢献をしたのは、モデル T 車を製造したヘンリー フォードでした。ちなみに、XNUMX つの前進ギアと後進ギアを備えた遊星ギアボックスを設計しました。 その管理は完全に自動化されているとは言えません。 ドライバーはペダルでギアをコントロールしましたが、その方が簡単でした。 当時の自動変速機は簡素化され、油圧クラッチと遊星歯車が含まれていました。
従来のクラッチと油圧で作動する遊星歯車を使用する半自動シーケンシャル トランスミッションは、戦間期にゼネラル モーターズと REO によって発明されました。 次に、クライスラー ブランドは、自動油圧クラッチとマニュアル トランスミッションを使用する設計を作成しました。 車からペダルのXNUMXつが取り外されましたが、ギアレバーは残っていました。 Selespeed または Tiptronic ギアボックスは、半自動ソリューションに基づいています。
世界初の油圧式オートマチックトランスミッション、ハイドラマチック
最初に大量生産に入ったのは、自動油圧ギアボックス - ヒドラマチックでした。. 彼らは車を装備していました。 XNUMXつのギアとリバースギアがあるという点で異なります。 構造上、遊星ギアボックスと流体カップリングを備えていたため、取り外す必要はありませんでした。
第二次世界大戦が勃発する直前の 1939 年 1940 月、ゼネラル モーターズはオールズモビル ブランドのハイドラマチック オートマチック トランスミッションを XNUMX 年モデルの車に導入し、XNUMX 年後にキャデラック乗用車のオプションとなりました。 顧客がオートマチック トランスミッションを搭載した車を購入することに非常に熱心であることが判明したため、GM は油圧トランスミッションのライセンスを取得し始めました。 ロールスロイス、リンカーン、ベントレー、ナッシュなどのブランドに買収されました。 1948 年の戦争後、ハイドラマチックはポンティアック モデルのオプションとなりました。
オートマチック トランスミッションで使用されるその他のソリューション
シボレーとビュイックはGMライセンスを使用せず、独自のボディを開発しました。 ビュイックは、油圧クラッチの代わりにトルクコンバーターを備えたダイナフローを作成しました。 一方、シボレーは、XNUMX 速トルク コンバーターと油圧式遊星歯車装置を使用するパワーグライド デザインを採用しました。
DG オートマチック トランスミッションのライセンス供与の可能性についてスチュードベーカーと最初に話し合った後、フォードは一体型トルク コンバーターと遊星ギアボックスを使用する 3 つの前進ギアと XNUMX つのリバース ギアを備えた Ford-O-Matic ライセンスを作成しました。
オートマチック トランスミッションの開発は、オートモーティブ プロダクツのハリー ウェブスターがデュアル クラッチを使用するというアイデアを思いついたおかげで、1980 年代に加速しました。 DSG デュアル クラッチ トランスミッションは、従来の遊星型オートマチック トランスミッションで使用されていたトルク コンバーターを排除します。 現在、オイルバス ダブル クラッチ トランスミッションを使用したソリューションが利用可能です。 いわゆるバージョン。 乾式クラッチ。 DSG トランスミッションを搭載した最初の量産車は、4 年のフォルクスワーゲン ゴルフ Mk32 R2003 でした。
オートマチックトランスミッションはどのように機能しますか？
現在、オートマチックトランスミッションと呼ばれる自動変速機は、さまざまなブランドの車に搭載され、自動的にギアをシフトします。 ドライバーはこれを手動で行う必要がないため、現在到達しているエンジン回転数に応じてギア比を制御することなく、スムーズに車を制御できます。
オートマチック トランスミッションを搭載した車には、ブレーキとアクセルの XNUMX つのペダルしかありません。 自動ユニットによって作動する流体動力学的ソリューションの使用により、クラッチは必要ありません。
誤動作や自動変速機の修理の必要性を回避する方法は?
マシンを使用するためのいくつかの基本的なルールに従うことで、典型的な故障を回避できます。 オートマチックトランスミッションの修理が必要になるのを防ぐには：
- ギアをあまりにも速く急激にシフトしないでください。
- 車両を完全に停止させてからリバース ギアに入れ、R (リバース) を選択します。 ギアボックスは非常に速く噛み合い、アクセルペダルを踏んで車を後退させることができます。
- オートマチック トランスミッションの別の位置を選択した場合は、車を停止してください - 駐車場に停車した後に車を駐車するための P (パーキング モード) または走行中に N (ニュートラル) 位置。
走行中や発進中にアクセルペダルを強く踏むと、オートマチックトランスミッションが損傷します。 これは、トランスミッションの早期摩耗につながる可能性があります。
自動変速機のオイル交換
オートマチックトランスミッションをご使用の際は、定期的にオイルレベルを確認してください。 オートマチック トランスミッションのオイル交換は、自動車メーカーが指定および指定した期間内に行う必要があります。 なぜそんなに重要なのですか？ 使用済みオイルを長時間放置したり、レベルが危険なほど低いと、トランスミッション コンポーネントが焼き付き、故障する可能性があります。 このような状況での自動変速機の修理は、おそらく高コストになります。
正しい自動変速機オイルを選択することを忘れないでください。
機械をけん引するときにボックスの損傷を避ける方法は?
別の問題は、間違ったギアで車をけん引することによって引き起こされる可能性があります。 N の位置、つまりニュートラル、オートマチック トランスミッションはまだ作動していますが、その潤滑システムはすでにオフになっています。 ご想像のとおり、これはギアボックス コンポーネントの過熱と故障につながります。 オートマチック トランスミッション車をけん引する前に、マニュアルを読んで正しい方法を学んでください。 アサルトライフルのけん引は可能ですが、短距離で時速 50 km 以下の速度でのみ可能です。
