アウディ車のマルチトロニックトランスミッション。 これを恐れることは常に必要ですか？
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マルチトロニックと呼ばれる自動無段変速機は、アウディの縦置き前輪駆動車で利用可能でした。 多くの人々は、主にその高い故障率と高い修理費用についての一般的な信念のために、この設計を恐れています。 そうですか？
マルチトロニックボックス。 基本
しかし、最初から始めましょう。 従来のマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションでは、ギアの数が制限されています。 この状況は、製造コスト、重量、サイズ、および日常使用の利便性の間の結果に影響されます。
CVTにはこの問題はありません。これは、ギアの数が事実上無制限であり、現在のニーズに合わせて調整できるためです。 マルチトロニックは、バージョンと製造年に応じて、310〜400 Nmのトルクを伝達できました。つまり、すべてのエンジンをペアリングできるわけではなく、ギアボックスが機能するために一部のユニットの出力が特別に制限されていました。
マルチトロニックボックス。 動作原理
その動作原理は自転車のギアシステムと比較することができますが、車のギアボックスはギアを使用せず、円錐形のプーリーを使用するという違いがあります。 接続はベルトまたはチェーンで行われ、車輪が滑ったり外れたりするとギアが変化します。
コントローラーもトランスミッションの重要な要素であり、現在のニーズに応じて速度を調整します。 アクセルペダルを軽く踏むと、RPMが一定（低）に保たれ、車両が加速します。 スロットルを全開にすると、RPMは、目的の速度に到達してアクセルペダルを放すまで、最大出力範囲で変動します。 その後、回転数は、たとえばマニュアルトランスミッションの場合よりも低いレベルに低下します。 マルチトロニックでは、トルクが継続的に伝達され、ジャークがなくスムーズな乗り心地が、車を静かに運転するドライバーを満足させる特徴です。
マルチトロニックボックス。 仮想ギア比
他のユーザーは、一定の、時には非常に高速で動作しているエンジンの安定したノイズに悩まされる可能性があります。 したがって、エンジニアは特定の便利さ、つまり電子的にプログラム可能なギアを手動でシフトする可能性を思いついた。 さらに、2002年以降に使用されたマルチトロニックには、仮想ギアが電子的にシフトされるスポーツモードがあります。
マルチトロニックボックス。 操作と誤動作
マルチトロニックギアボックスの耐用年数は最大200kmと推定されています。 km、ただしこの規則には例外があります。 この問題では、作業方法とサイトの品質に大きく依存します。 ギアボックスが100300をはるかに下回って故障した場合があります。 km、XNUMX千の境界に簡単に到達したものがあります。 km、およびそのメンテナンスは定期的なオイル交換にのみ削減されました。
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ギアボックスに問題があることを示す最初の兆候は、（エンジン回転数が低い場合の）けいれんと、ジャッキがニュートラルの状態で車が「這う」ことです。 「N」。 多くの場合、警告はダッシュボードにも表示されますが、無視しない方がよいでしょう。
ほとんどの伝送障害は、いわゆる自己診断プログラムを使用して自己診断されます。 すべての運転モードアイコンを同時に表示するということは、サービスセンターに連絡する必要があることを意味します。 赤いボックスも表示されている場合は、障害が深刻であることを意味し、記号が点滅し始めた場合は、停止後に再開できないことを意味します。
マルチトロニックボックス。 意見とコストを「広める」
マルチトロニックは彼らの夢のアウディにとって最良の選択ではないというバイヤーとユーザー自身の間で多くの意見があります、しかしこのように構成されたパワーユニットを賞賛する人々がいます。 より現代的なデュアルクラッチギアボックスも自然に摩耗し、クラッチパッケージを交換するコストは低くないことを覚えておく価値があります。
マルチトロニックでは、まず、チェーンが作られています。そのコストは約1200〜1300ズウォティです。 滑車はしばしば故障し、修復費用は約1000ズウォティです。 修理できない場合は交換する必要があり、新しいものは2000ズウォティ以上の費用がかかります。 また、電子機器や油圧システムの新たな誤動作にも注意を払っています。 説明されているギアボックスはメカニックによく知られており、スペアパーツが不足することはありません。これは、修理の最終的な請求にプラスの効果があるため、大きなプラスになります。 ギアボックスも長年にわたってアップグレードされているため、マルチトロニックは新しいほど優れています。
マルチトロニックボックス。 マルチトロニックトランスミッションはどのモデルで利用できますか？
メーカーは、ギアボックスを次のモデルとエンジンに取り付けました。
- アウディA4B6（1.8T、2.0、2.0 FSI、2.4 V6、3.0 V6、1.9 TDI、2.5 V6 TDI）
- アウディA4B7（1.8T、2.0、2.0 TFSI、3.2 V6 FSI、2.0 TDI、2.5 V6 TDI、2.7 V6 TDI）
- アウディA4B8i A5 8T（1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.2 V6 FSI、2.0 TDI、2.7 V6 TDI、3.0 V6 TDI）
- アウディA6C5（1.8T、2.0、2.4 V6、2.8 V6、3.0 V6、2.7 V6、1.9 TDI、2.5 V6 TDI）
- アウディA6C6（2.0 TFSI、2.4 V6、2.8 V6 FSI、3.2 V6 FSI、2.0 TDI、2.7 V6 TDI）
- アウディA6C7（2.0 TFSI、2.8 FSI、2.0 TDI、3.0 TDI）、A7C7。
- アウディA8D3（2.8 V6 FSI、3.0 V6、3.2 V6 FSI）oraz A8 D4（2.8 V6 FSI）
興味深いことに、マルチトロニカはコンバーチブルには見られず、ギアボックスの生産は2016年にようやく停止されました。
マルチトロニックボックス。 概要
機能するマルチトロニックトランスミッションを（可能な限り）楽しむためには、まず、承認されたワークショップによって定期的にサービスが提供され、適切に手入れされていることを確認する必要があります。 専門家は、60XNUMXごとにオイルを交換することを推奨しています。 km。 朝のスタート後、特に冬には、最初の数キロを静かに運転する必要があります。 ギアボックスが非常に熱くなるような過酷な始動や長時間の高速運転は避けてください。 これらのいくつかのルールに従えば、ボックスが不要なコストを発生させず、何年も続く可能性が高くなります。
参照：バッテリーについて知っておくべきこと
