デュアル クラッチ トランスミッション - どのように機能し、なぜドライバーに好まれるのか?

デュアル クラッチ トランスミッションはその名の通り、XNUMX つのクラッチを備えています。 それは何も明らかにしません。 ギアボックス内に XNUMX つのクラッチを取り付けることで、機械式および自動式の設計の欠点が解消されます。 これはツーインワンのソリューションであると言えます。 これが自動車でますます一般的なオプションになっているのはなぜですか? デュアル クラッチ トランスミッションの詳細とその仕組みをご覧ください。

デュアル クラッチ トランスミッションはどのようなニーズを解決しますか?

この設計は、以前のソリューションから知られていた欠点を排除することになっていました。 内燃エンジンを搭載した車両でギアをシフトする従来の方法は、常にマニュアル トランスミッションでした。 これは、ドライブとトルクを車輪に伝達する単一のクラッチを使用しています。 ただし、このようなソリューションの欠点は、一時的な非活動とエネルギー損失です。 エンジンは作動し続けますが、システムが無効になっているため、生成された電力が無駄になります。 ドライバーは、ホイールへのトルクが著しく失われることなくギア比を変更することはできません。

オートマチックトランスミッションの欠点への対応としてのXNUMX速ギアボックス

手動切り替えに対応して、切り替えプロセスを合理化し、完全に自動化された制御方法に置き換えました。 これらのギアボックスはドライブを停止しませんが、ギアボックスで動作するトルク コンバーターはエネルギーを浪費し、損失を引き起こします。 ギアシフト自体も速すぎず、非常に長い時間がかかることがあります。 したがって、新しい解決策が地平線上に現れ、それがデュアル クラッチ ギアボックスになることは明らかでした。

デュアル クラッチ トランスミッション - 以前のソリューションの問題をどのように解決しましたか?

設計者は、ドライブをオフにしてトルクを失うという XNUMX つの欠点を解消する必要がありました。 問題はXNUMXつのクラッチで解決されました。 なぜデュアルクラッチトランスミッションが良いアイデアだったのですか? 各クラッチは、異なるギア比を担当します。 500 つ目は奇数ギア用で、XNUMX つ目は偶数ギア用です。 このデュアル クラッチ トランスミッションを搭載したエンジンを始動する場合、XNUMX 速で発進する可能性があります。 同時に、XNUMX 番目のクラッチはすでに次のクラッチに接続されているため、ギアの変更は瞬時 (最大 XNUMX ミリ秒) です。 プロセス全体は、特定のクラッチを含めることに限定されています。

XNUMX 速ギアボックス - どのバージョンで利用できますか?

2003年には、デュアルクラッチトランスミッションを標準装備した車が市場に登場しました。 3.2リッターエンジンにDSGギアボックスを組み合わせたフォルクスワーゲン・ゴルフV。 それ以来、ますます多くのデュアル クラッチ トランスミッションが市場に出回っており、自動車メーカーの成長グループによって使用されています。 今日、それらの多くには「独自の」デザインがあり、注文のためにさまざまな名前が付けられています。 以下は、最も人気のあるものです。

• VAG (VW、シュコダ、シート) – DSG;
• アウディ - S-トロニック;
• BMW - DKP;
• フィアット - DDCT;
• フォード - パワーシフト;
• ホンダ - NGT;
• ヒュンダイ - DKP;
• メルセデス – 7G-DCT
• ルノー - EDC;
• ボルボ - パワーシフト。

デュアルクラッチトランスミッションの利点は何ですか?

自動車業界のこのかなり最近の発明には、運転中に特に目に見える多くの利点があります。 デュアル クラッチ トランスミッションの実用的な効果には、次のようなものがあります。

• エネルギー損失の現象を排除 - このギアボックスはほぼ瞬時にギアを変更するため、個々のギア比間の変動はありません。 トルクなしの実行時間は 10 ミリ秒です。
• ドライバーにスムーズな乗り心地を提供する最新のデュアル クラッチ トランスミッションは、「特定の状況で何をすべきかを考えません。 これにより、特に市街地での運転がスムーズになります。
• 燃料消費の削減 - これらのトランスミッション (スポーツ モードを除く) は、最適なタイミングでギアをシフトし、低燃費を実現できます。

デュアル クラッチ トランスミッションの短所 - 何かありますか?

この新しいソリューションは非常に効果的な発明ですが、もちろん欠点がないわけではありません。 ただし、これはエンジニアリング エラーに起因する設計上の問題ではなく、通常のコンポーネントの摩耗に関するものです。 デュアル クラッチ トランスミッションでは、トラブルのない運転の鍵は、安くはない定期的なオイル交換です。 これは、60 km ごとに、またはメーカーの推奨に従って (異なる場合) 行う必要があります。 このようなサービスは動的で、約100ユーロかかりますが、それだけではありません.

不適切な操作の結果 - 高コスト

ボックス内のコンポーネントが増えるということは、故障時のコストが高くなることも意味します。 デュアルマス フライホイールと XNUMX つのクラッチは、交換時に数千 zł の請求を意味します。 デュアル クラッチ トランスミッションは耐久性があると考えられていますが、誤用や不注意なメンテナンスによって故障する可能性があります。

デュアルクラッチトランスミッションで車を運転するには？

車を従来のマニュアル トランスミッションから DSG または EDC トランスミッションに変更すると、最初は乗り心地の問題が発生することがあります。 クラッチと思い込んでブレーキペダルを一気に踏んでしまうという話ではありません。 それは、マシン自体の取り扱いに関するものです。 運転中に避けるべきこと

1. ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏まないでください。
2. 車が完全に停止した後にのみ、R 位置を設定します (幸いなことに、これは電子レギュレーターを備えたボックスでは実行できません)。
3. 画面の指示に従います。 メッセージがサービスについて通知する場合は、そのサービスに移動します。
4. 人気の「リラックス」としてNモードを使用しないでください。 信号に近づくときや山を下るときは、スイッチを入れないでください。
5. エンジンは P 位置でのみ停止してください。そうしないと、油圧が低下してもエンジンは作動し続けます。
6.  走行中に誤って N ポジションに入った場合は、すぐに D モードに切り替えず、エンジンが停止するまで待ってください。

デュアル クラッチ トランスミッションの運転の快適性は、他の設計に比べて非常に優れています。 ただし、このようなボックスの要素は複雑であり、不適切な操作は耐久性を大幅に低下させます。 したがって、車両にデュアル クラッチ トランスミッションが装備されている場合は、製造元およびその操作とメンテナンスを理解している人の推奨事項に従って取り扱ってください。 また、チップチューニングに夢中にならないでください。通常、このようなギアボックスには、トルクを追加する余裕がほとんどありません。