ショートテスト：プジョー508 1.6THPアリュール
後部座席にもデュアルゾーン温度制御
もちろん、自動車用機器は、エンジンとボディだけを考慮した今日では非常に重要です。 そして、そのようなプジョーは、それがテストされたように、この提案と完全に一致しています。 期待に応えた..。 その中の乗客は、前部座席であろうと後部座席であろうと、広々としたことから始めて、今日この価格帯の（ミッドレンジ）セダンに期待するもののほとんどを手に入れました。
特に注目すべきはエアコンです。 XNUMXゾーンそのため、（温度）は後部座席の左右に合わせて特別に調整されています。 直接の競合他社は単に提供するだけではありません。 さらに、最後の乗客には快適な（XNUMXつ、XNUMXつ目は多かれ少なかれ緊急の）座席が提供され、長距離の旅行で長く滞在することは難しくなく、この滞在中に乗客が必要とするもののほとんどがありました。
トピックに適しています 豊富な設備 また、ナビゲーションシステム（データベースがカバーしていないためリュブリャナの新しい通りを見逃した）、USBポート（メモリ容量を増やすためにキーの読み取りが遅いことについて少し不満を言った）、電気シート調整なども前面にあります。 このような508には、始動支援システム（および電動パーキングブレーキ）、カラープロジェクションスクリーン、かなり豊富なトリップコンピューター（いくつかのダブルデータ付き）、 自動切り替え 長いヘッドライトから、車が反対側に引き上げられたときの薄暗いヘッドライト（応答が遅いことがわかりました）、デュアルパーキングアシスタンス、スピードリミッター付きのクルーズコントロールまで。
エンジンはかろうじて強力です
それで運転？ 小型のプジョーでも知られているエンジンは、ここではもはやスポーティではありません。 彼は怠惰ではありませんが、陽気でもありません。 全体的な質量が大きいと、そのターボ特性が「殺される」ため、あちこちで トルク不足 低速で。 しかし、彼は 4.500 から 6.800 rpm の範囲でスピンするのが好きです。彼の赤いボックスは 6.300 から始まります。 ギアボックスのように XNUMXつのギア低回転でのエンジンの怠惰を活気に変えません。 それにもかかわらず、エンジンは非常に長い旅行で優れていることが証明されました：穏やかでかなり静かな操作で、しかし何よりも、私たちが永遠に努力してきた燃料消費量で。 100キロメートルあたりXNUMXリットル..。 私たちがそれをまだまともな10,5リットルに上げたのは、市街地走行といくつかのダイナミックなコーナーだけでした。
それで彼は誘惑者ですか？ まあ、すべての点で前任者よりも著しく優れていることを考えると、それはある程度確かです. 幸いなことに、車を購入する理由はテクノロジーだけではありません。 そんな508でも。
テキスト：Vinko Kernc、写真：AlešPavletič
プジョー508THPアリュール
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 24900€ |
| テストモデルのコスト： | 31700€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 115kW（156 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,9 |
| 最高速度： | 毎時222キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 115 kW (156 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 240 Nm 1.400-4.000 rpm で |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| 容量： | 最高速度 222 km/h - 加速 0-100 km/h 8,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km、CO2 排出量 149 g / km |
| 間瀬： | 空車 1.400 kg - 許容総重量 1.995 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4.790 mm - 幅 1.855 mm - 高さ 1.455 mm - ホイールベース 2.815 mm - 燃料タンク 72 l |
| 箱： | 473-1.339 |
私たちの測定
| T = 6°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 61％/走行距離計のステータス：3.078 km | |
| 加速0-100km： | 8,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 140 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,0 / 10,7 （4 / 5） |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,2 / 13,9 （5 / 6） |
| 最高速度： | 222km / h (6) |
| テスト消費： | 8,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,3m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
奇妙に聞こえるかもしれませんが、このような電動 508 は旅行に最適です。 その理由は、ガソリンエンジンのすでによく知られている利点であり、最新のターボエンジン設計により適度な消費が追加されています。 さらに、そのスペースと設備に感銘を受けます。
私たちは賞賛し、非難します
家具
エンジンの静かで静かな操作
高速でのエンジンの活気
バックベンチの快適さ
トランクのバッグ用のXNUMXつのフック
低および中回転での怠惰なエンジン
ギアレバーの動きが平均以下
クルーズコントロールはXNUMX速からのみ機能します
いくつかの非常にリモートなボタン（ダッシュボードの左下）
