ショートテスト：トヨタランドクルーザー3.0D-4Dプロフェッショナルプレミアム

勤勉のために

外？ LCとしてのLC; 何 '会社 '、あなたは（迅速に）見つけることができません。 顔は後部窓のXNUMXつに置き、手で外光を遮断する必要があります。 中身？ 丈夫な革に至るまで快適に座って、バックミラーを見るまで気付かないでしょう。 これで気づきますか ネットワーク.

ネットワーク (および「Professional」という名前が意味するすべて) は、内部、つまりスロベニアの作業です。つまり、トヨタの公式「小型トラック」をスロベニア準拠のトラックに変換することは、地理的に、顧客への配送直前に行われます。

メッシュとその他すべてはコンプライアンスが何よりも重要ですが、優れた機能もあります。クラフトに真剣に取り組んでいる場合は、ジーンズや水着のバッグだけでなく、大きくて重いアイテムも運ぶことができます。ブレーキをかけるときは車内に入らなければなりません。 透明。 頭痛の原因となることがあります。

しかし、欠点もあります。 まず、HRCはもはやXNUMXつではありません- XNUMX人乗り; 第二に、貨物部分 ボリューム 変更なし、そして議論はありません（いくつかの優れたツールは別として...）; 第三に、テスト LC のグリッド (またはその他の部分) は、満杯の場合でも常に揺れており、エンジン速度と速度の一部の領域で迷惑なノイズが発生していました。 しかし、ここでも、いくつかのツールが役立ち、さらに良いことに、保証条件を利用できます.

しかし、今はそうです。すでに述べたように、プロにはXNUMX番目のベンチがないため、彼は遅れをとっています。 巨大な穴..。 しかし、本当に巨大です。 別のロールがあり、そのプラスチックの一部は触り心地よりも耐久性があるように設計されており、底部は滑り止めの生地でできており、220つの縦方向の溝がしっかりとはまります。 ..それに接続し、最後に100ボルトのコンセントを接続します。これは、ほぼXNUMXアンペアを引き出すことができます。つまり、XNUMXワットを超えないものなら何でも接続できます。

後処理により、コックピットは変更されていません。つまり、後ろから見た場合、70列目のベンチはまだ折りたたまれていますが、（後ろのメッシュのために）ほとんど完全に役に立たないのです。 いくつかの部品が取り外されて追加されたため、このような専門家は同じ個人用LCよりもわずかに軽く、おそらく正確にXNUMXキログラムです。

最高の設備

明らかに、前述のリピーターにサービスを提供しているので、 プレミアム プレミアムを選択せず​​に約20万を節約することもできますが、イメージに劣ることはなく、プレミアムなしでは実行できません。 プレミアムプロファイルに座ることは帝国であるため、本物のSUVがセミトレーラーであると同時に、同時に完全になり得るとはほとんど信じられません。 高級車.

そのような動物はまた、非常にうまく登る必要があります。そのため、または一般的にそのサイズのために、方法を知らない人は彼を尊重します 世界的に有名..。 内部では、運転中や他の場所で、それを行ったのはドイツ人ではなかったことがすぐにわかります。そうすると、すべてのボタンが同じになり、一列にきちんと折りたたまれて、少し散らばってしまう可能性があるからです。 、しかし何も言わない、人生は決して短くなることはありません...

メカニックは非常に簡単に飼いならすことができ、現代のエコカーなどの巨大なエクステリアミラーの目を楽しませてくれるのは長い間ありませんでした。 それらは空力方程式には適していません。

それでもSUV

たぶん私の記憶をリフレッシュするために：LCは SUV 言葉の完全な意味で、そしてすべてのSUVの真のオフロード設計のために、それはおそらくトラクターに最も近いXNUMXつの中にありますが、最も近いということは、耕されたばかりの畑を運転していることを意味するわけではありません。 LCが移動する場所にとどまりましょう。 たとえば、幅XNUMXメートルのその線に沿って、車を運転している間は山羊の小道とは呼ばないでしょう。 ここで、LCは、すでにテストして作成したように、優れています。 オフロードゲーム。

力学？ 宇宙で最も優れた技術的発見のリストにあるオブジェクトはありませんが、それらはすべて人にやさしく、非常にユーザーにやさしいものです。 おとぎ話 2,215トンの重い動物 時速 100 km あたり 130 リットル、11 km ごとに 100 km あたり XNUMX リットルを消費します。

ギアボックス それは明らかに自動で、地上では素晴らしく、道路でもほとんど同じです。 彼らはまだフィールドのためにそこにいます 減速機, デフロック 下降時のセンターディファレンシャルおよび定速制御システム、地形に適合 ESP 他に何か。 要するに、私たちが地球上で深刻な不満をまだ見つけていないパッケージです。

だから私は言う、専門家を祝福します。 私はそれを使用してお金を稼ぎ続ける人々への祝福を意味します。

テキストと写真：Vinko Kernc

トヨタランドクルーザー3.0D-4DProfessionalПремиум

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.982 cm3 - 最大出力 127 kW (173 hp) で 3.400 rpm - 最大トルク 410 Nm で 1.600–2.800 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは 5 輪すべてを駆動します - 265 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 60/18 R XNUMX H (Bridgestone Dueler H / T)。
容量：	最高速度 175 km/h - 0 秒で 100-11,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km、CO2 排出量 214 g/km。
間瀬：	空車 2.215 kg - 許容総重量 2.035 kg。
外形寸法：	長さ 4.760 mm – 幅 1.885 mm – 高さ 1.845 mm – ホイールベース 2.790 mm – トランク 621 – 1.151 87 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.123 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：3.117 km
加速0-100km：	12,6s
街から402メートル：	18,6。XNUMX年（ 122 km / h）
最高速度：	175km / h （V.）
テスト消費：	11,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,0m
AMテーブル：	40m

оценка

• 市内では少し面倒かもしれませんが、ドライバーにもよります。 それはオフロードの集落の外の道路でダイナミックに楽しまれ、高速道路で速く、そしてもちろん、道路のXNUMX人のリーダーのXNUMX人です。 そして「軽トラック」。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン、ギアボックス

フィールドデザイン

装置

空調効率

バックミラー

幅広い適用性

ドア保持システムが弱すぎる（傾斜）

ESPシステムからの適切なベースでの急激な応答

コックピットが鳴る

固定バックスペース

車内騒音 - プレミアムではない