クイックテスト: アウディ TT クーペ 2.0 TDI ウルトラ

18 年に R2012 ウルトラ (ハイブリッドトランスミッションを搭載していないアウディの最後のオールディーゼル車) でレースを行ったとき、それはスピードだけでなく、慣性レースでのパフォーマンスと同じくらい重要な燃費の卓越性も示しました。給油ピットに行かなければならない人は、トラックでより多くの時間を費やすことが少なくなり、したがってより速くなります。すべてがシンプルですよね？もちろん、その時でさえ、アウディが車のウルトララベルを発明しただけではないことは明らかでした。

アウディの生産電気およびプラグインハイブリッドモデルがR18ハイブリッドレーシング指定と密接に関連するe-tron指定を持っているように、それらの低燃料ディーゼルモデルはウルトラ指定を受けています。したがって、テストTTに代わってUltraラベルに騙されないでください。これは、TTの特に遅いバージョンではなく、パフォーマンスと低消費電力をうまく組み合わせたTTです。このようなTTはわずか135秒で184km / hに加速し、380リッターターボディーゼルパワートレインはXNUMXキロワットまたはXNUMX馬力を発生しますが、標準的な消費規模で最も経済的なファミリーカーに匹敵する消費量です。 XNUMXニュートンメートルで非常に決定的なトルクを生成します。これは、お尻にぶつかるという特徴的なターボディーゼルの感覚を取り除く方法を知っています。

通常の円での4,7リットルの消費の結果は、このTTの背面にあるウルトラレタリングを明確に正当化します。その理由の一部は、アルミニウムやその他の軽量材料が広く使用されているため、質量がかなり小さいこと（空の重量はわずか1,3トン）にもあります。しかし、もちろん、これは問題の片側にすぎません。最小限の燃料消費で運転するためにTTを購入するバイヤーはおそらくいるでしょうが、そのような人々はコインの反対側に我慢しなければなりません：ディーゼルエンジンが高速で回転できないこと、特にディーゼルエンジン。音。 TDIが午前中にこれを発表したとき、その音は紛れもなく認識可能であり、ディーゼルエンジンによってかき消されることはなく、音をより洗練された、またはスポーティにするためのアウディエンジニアの努力でさえ、実際の成果を生んでいません。エンジンは決して静かではありません。クーペのスポーティな性格を考えると、これはまだ受け入れられますが、その音が常に紛れもないディーゼルである場合はどうでしょうか。

よりスポーティな設定 (Audi Drive Select) に切り替えても、これは緩和されません。音は少し大きくなり、ハミングやドラミングさえありますが、エンジンのキャラクターを隠すことはできません。あるいは、彼はしたくないのかもしれません。いずれにせよ、ディーゼルエンジンの音を調整しても、ガソリンエンジンと同じ結果になることはありません。そして TT の場合、この点で XNUMX リッター TFSI は間違いなく最良の選択です。ウルトラバッジ TT は燃料消費の削減も目的としているため、前輪駆動でしか利用できないのも不思議ではありません。車輪に動力を伝達する際の内部損失が少ないということは、単純に燃料消費量が少ないということです。そして、非常に頑丈なシャシーにもかかわらず (TT テストでは S Line スポーツパッケージでさらに頑丈でした)、そのような TT はすべてのトルクを地面に伝達するのに多くの問題を抱えています。舗装路でのトラクションが低い場合、低速ギアでは ESP 警告灯が頻繁に点灯し、濡れた路面ではまったく点灯しません。

もちろん、これは快適さのためにアウディドライブセレクトを調整するのに役立ちます、しかし奇跡はここで期待されるべきではありません。さらに、TTにはハンコックタイヤが装着されていました。ハンコックタイヤは、粗いアスファルトに非常に適しています。TTは、道路上で非常に高い境界と非常にニュートラルな位置を示しますが、より滑らかなスロベニアのアスファルトでは境界がシフトします。意外と低い。本当に滑りやすい場合（たとえば、雨を降らせるため）、道路の滑らかさが中央のどこかにある場合、TT（前輪駆動のため）はアンダーステアになります（乾燥したイストリアの道路または私たちの端の滑らかなセクションを想像してください）。彼女はかなり断固としてお尻を滑らせることができます。少しスロットルが必要で、ハンドルのきつい反応が不要だとドライバーが知っていれば、運転は楽しいものになりますが、TTは常にこれらの道路でタイヤとうまくいかないように感じさせてきました。

しかし、TTの本質はエンジンとシャーシだけでなく、その形状で常に際立っていました。アウディが1998年に初代TTクーペを発表したとき、それはその形でスプラッシュを作りました。実際には屋根の形状だけで進行方向を示す対称性の高い形状で、多くの敵がいましたが、販売実績からアウディは間違いではありませんでした。次世代はこのコンセプトから離れ、新しいものとXNUMX番目のもので、デザイナーは多くのことを彼らのルーツに戻しました。新しいTTは、コーポレートアイデンティティ、特にマスクを備えており、第XNUMX世代と同様に、サイドラインはほぼ水平になっています。しかし、全体的なデザインは、新しいTTが前のTTよりもデザインの第一世代に近いことを示していますが、もちろんモダンなスタイルです。内部では、主なデザイン機能を簡単に強調できます。

インストルメントパネルはドライバーに向かって湾曲しており、上部が翼のような形をしており、センターコンソールとドアにも同じタッチが繰り返されています。そして最後の明確な動き：さようなら、XNUMXつの画面、さようなら、低地のコマンド-これらすべてがデザイナーによって変更されました。以下は、使用頻度の低いボタン (リアスポイラーを手動で動かすためなど) と MMI コントローラーです。従来の計器の代わりに、ドライバーが必要とするすべての情報を表示する XNUMX つの高解像度 LCD 画面があります。まあ、ほとんどすべて：このような技術的な設計にもかかわらず、このLCDディスプレイのすぐ下は、理解できないほどクラシックなままで、主にセグメント化されたバックライト、不正確なエンジン温度、および燃料ゲージが原因です。現代の車が提供する優れた画面上の燃料ゲージをすべて備えているため、このソリューションは理解できず、ほとんどばかげています。そのようなメーターがセアトレオンで何らかの形で消化されている場合、新しい LCD インジケーター (アウディはこれを仮想コックピットと呼んでいます) を備えた TT には受け入れられません。

センサーはもちろん非常に明確で、必要なすべての情報を簡単に提供しますが、ユーザーは、左ボタンと右ボタンを使用する場合と同じように、ステアリングホイールまたはMMIコントローラーの左ボタンと右ボタンの使用方法を学ぶだけで済みます。右ボタン。マウスボタン。アウディがここで一歩前進せず、ユーザーに個別化の可能性を提供しなかったことは残念です。したがって、ドライバーは、たとえば、XNUMXつだけが必要であるか、もうXNUMXつだけが必要であると判断するのではなく、クラシックセンサーとその内部の数値の両方で常に速度を表示する運命にあります。たぶん、別々の左右のrpmとrpmカウンターの代わりに、例えばナビゲーションとラジオのために、中央、左と右のrpm /速度インジケーターを好みますか？まあ、それは将来アウディで私たちを幸せにするかもしれません。

スマートフォンのカスタマイズに慣れている何世代にもわたる顧客にとって、このようなソリューションは単なる歓迎すべき追加機能ではなく、必要なものとなるでしょう。私たち Audi が慣れ親しんでいる MMI は非常に高度です。実際、彼のコントローラーの上部はタッチパッドです。そのため、電話帳の連絡先、目的地、またはラジオ局の名前を指で入力して選択できます (これは道路から目を離す必要はありません。車は書かれた標識もすべて読み取ります)。ソリューションは「優れた」というラベルにプラスされますが、コントローラー自体の位置だけが少し恥ずかしいです.切り替え時に、シャツやジャケットの袖が少し広いと引っかかることがあります. このように TT には画面が XNUMX つしかないため、空調スイッチ (およびディスプレイ) の設計者は、通気口を制御するために中央の XNUMX つのボタンに便利に隠しました。これは、創造的で透過的で便利なソリューションです。

フロントシートは、シートの形状（およびそのサイドグリップ）と、シートとシートおよびペダルとの間の距離の両方において例示的なものです。脳卒中が少し短いかもしれませんが（これは古いVWグループの病気です）、それでも使用するのは楽しいです。サイドウィンドウを解凍するための通気孔の設置にはあまり満足していませんでした。それを閉じることはできず、その爆発は背の高いドライバーの頭を打つ可能性があります。もちろん、後ろには少しスペースがありますが、座席が完全に役に立たないほどではありません。平均的な身長の乗客が前に座っている場合、それほど小さくない子供はそれほど問題なく後ろに座ることができますが、もちろんこれは、TTがA8になることは決してないことに両者が同意する場合にのみ適用されます。 TTには、前部座席を完全に前方に動かしてから正しい位置に戻す前部座席格納システムがなく、背もたれだけが格納されることに注意してください。

トランク？ 305Lとかなり広いです。かなり浅いですが、家族の毎週の買い物や家族の荷物には十分な大きさです。正直なところ、スポーツクーペにこれ以上の期待はしないでください。オプションの LED ヘッドライトは優れています (残念ながらアクティブではありません)。Bang & Olufsen サウンドシステムも同様です。もちろん、前述の MMI システムによるナビゲーションと同様に、スマートキーには追加料金がかかります。さらに、クルーズコントロールに加えて速度リミッターも取得します。もちろん、アクセサリーリストからは他にも多くのことが考えられます。テストTTでは、18台でしたが、このリストから何かを簡単に拒否できるとは言いがたいです-おそらくSラインパッケージのスポーツシャーシと、おそらくナビゲーションを除いて. 約 XNUMX 人が救われた可能性がありますが、それ以上はありません。 Ultra というラベルの付いた TT は、実際には非常に興味深い車です。それは家族全員のためではありませんが、それはまたかなり良い仕事をします、それはアスリートではありませんが、それは本当に速くてとても楽しいだけでなく、経済的でもあり、快適なGTではありませんが、それ自体を見つけます（エンジンでより少なくシャーシと一緒に) 長い旅行で。彼女は、スポーツクーペが欲しい人にとってはかなりの種類の女の子です. そしてもちろん、誰がそれを買う余裕がありますか。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ