簡単なテスト：BMW 118d xDrive

基本的な形状は間違いなく同じなので、前作との違いを探すときはライトに重点が置かれていることは明らかです。 それらは現在、はるかに大きく、滑らかで、車両の前部により適切に配置されています。 テールライトでさえ、もはや適度に小さく見えませんが、側面から中央に伸びています。 LEDストリップは、半透明のプラスチックを通してはっきりと見えます。これにより、光に深みが加わります。 実際、第1シリーズが現在のBeemvee設計言語と完全に互換性を持つためには、わずかな設計変更しか必要ありませんでした。 インテリアもルネッサンスではなく、ただのリフレッシュメントでした。

スペースは依然としてシリーズ 1 の弱点であり、運転席と助手席の乗客は自分自身のためのスペースを見つけることができますが、後部座席ではすぐに不足してしまいます。 テクニカル アップデートには、新しい 6,5 インチ センター ディスプレイにデータを投影する最新バージョンの iDrive メディア インターフェイスが含まれています。 iDrive を介して、ドライビング アシスタントと呼ばれる一連の機器専用のメニューにアクセスすることもできます。 車線逸脱警報、前方衝突警報、ブラインドスポットアシストなどの一連のアシストシステムです。 ただし、高速道路での走行距離を延ばす真の効果は、自動ブレーキ付きの新しいレーダー クルーズ コントロールです。 車列の速度が遅い場合は、速度を調整するだけで、ハンドルに指を置いたまま方向を維持しながら、車が自動的に加速してブレーキをかけます。 テスト用の BMW のパワートレインは、有名な 110 キロワットの XNUMX 気筒 XNUMX リットル ターボディーゼルで構成され、XNUMX 速マニュアル トランスミッションを介して XNUMX 輪すべてに動力を送りました。

顧客はすでにBMWxDriveを自分たちのものとして採用していますが、そのような車での四輪駆動の有用性については懸念が残っています。 もちろん、これはオフロード走行用に設計されていない車ですが、同時に、グリップの悪い道路で多くの牽引をしなければならない強力なリムジンではありません。 乗車中は、四輪駆動が運ぶ余分な百キログラムの形での負荷はありません。 もちろん、現在の気象条件では総合的に乗り心地をテストすることはできませんでしたが、快適な運転モードに合ったものを選ぶと、静かな乗り心地が最適と言えます。

次に、車は選択されたプログラムに従ってシャーシ、トランスミッション、ペダルの応答を調整し、ドライバーの現在のインスピレーションと一致させます。 適度なエンジン出力によるスポーティ感も期待できませんでしたが、低消費で良いです。 ユニットは6,5キロメートルあたり平均約100リットルの燃料を飲んだので、四輪駆動でさえ喉の渇きに大きな影響を与えませんでした。 BMWは、基本モデルの価格がアクセサリーリストによると冒険の始まりを示しているにすぎないことを理解しているため、全輪駆動の2.100ユーロの追加料金の知恵はさらに疑わしいものです。 いくつかのアクセサリー、おそらく運転中に何度か役立つ高度な支援システムについて考える方が良いと思います。

テキスト：Sasha Kapetanovich

118d xDrive（2015）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	22.950€
テストモデルのコスト：	39.475€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,4
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,7l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 320 Nm で 1.500–3.000 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 45/17 R 001 W (Bridgestone Potenza SXNUMX)。
容量：	最高速度 210 km/h - 0 秒で 100-8,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km、CO2 排出量 123 g/km。
間瀬：	空車 1.500 kg - 許容総重量 1.975 kg。
外形寸法：	長さ 4.329 mm – 幅 1.765 mm – 高さ 1.440 mm – ホイールベース 2.690 mm – トランク 360 – 1.200 52 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 26°C / p = 1.019 mbar / rel。 vl。 = 73％/走行距離計のステータス：3.030 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 134 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,0 / 12,1 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,3 / 16,8 （V./VI。）
最高速度：	210km / h （私達。）
テスト消費：	7,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,5m
AMテーブル：	40m

оценка

• 見た目は議論の余地がありますが、前任者と比較して、進歩を非難することはできません。 しかし、他にも多くの利点があります。スムーズな乗り心地がそれに適しており、消費量が少なく、補助システムによって管理が容易になります。 xDriveについては疑いの余地がなく、そのようなマシンの必要性については懐疑的です。

私たちは賞賛し、非難します

位置と魅力

運転位置

iDriveシステム

レーダークルーズコントロール操作

価格

全輪駆動インテリジェンス

中が窮屈