短いテスト：BMW 330d xDriveツーリングMスポーツ//正しい測定？

XNUMXリッターXNUMX気筒。 また、ディーゼル..。 すべてが驚異的なリットルミル、ハイブリダイゼーション、そしてすべてのグラムのCO2に注意を払うことを中心に展開している今日、この数字はどれほど珍しくて楽しいものです。 特に、そのようなハードトルクマシンがシリーズXNUMXのような（まだ）コンパクトなモデルのエンジンベイに押し込まれている場合。 すでに、Bimweの人々は、自動車業界のますます不毛な世界でのこの間違いなく挑発的な決定を祝福する必要があります。

だからこそ、彼はディーゼルの起源を隠したくないのです。XNUMX気筒エンジンの音は深く、バリトン、ディーゼルです。 独自の方法でまだ洗練され、完成しています。 すでにアイドル状態になっているので、そこにどれだけのエネルギーとパワーが隠されているかがわかります。 オートマチックトランスミッションが標準装備されており、M Sportバージョン（パッケージに6.800ユーロもかかる）では、スポーツトランスミッションの指定もあります。 これも正しいです。 短いハンドルを引くと動きやすく、エンジンはあまり興奮していません。都市部での動きやすさのために、メインシャフトは2000rpm以上で回転しません。これはまれです。

エレガントで落ち着いた雰囲気なので、ラッシュアワーや都会の混沌の中でも完全に管理できます。 19インチのホイール（およびタイヤ）と組み合わせたスポーツバージョンのアダプティブシャーシは、短い横方向のバンプやコンフォートプログラムでは最も快適ではありません。 いいえ、シャーシは急激な移行を緩和するのに十分な柔軟性を備えているため、歯科用充填材をノックアウトするような乾燥した不快な揺れではありません。

しかし、トラフィックが少し緩和されて速度が上がるとすぐに、最初のコーナーで、シャーシが目覚めていることがすぐに明らかになります。..。 エンジンに重い負荷をかけると、道路が車輪の下に投げかけるものは何でも飲み込んで柔らかくなり、トリオが速く動くほど、車輪の下で何が起こるかがより均一で予測可能になり、シャーシはより柔軟に機能します。

そしてもちろん、スポーティなステアリングもうまく機能します。これは、このパッケージではより強調され、もちろんより簡単です。 残りのサポートも適切に調整され、スムーズに機能し、必要な量の情報が常にドライバーの手のひらに浸透します。 一部のメーカーにとって、スポーツステアリングシステムの違いは、不自然に速いたわみ、バーの遅いギアと速い（またはより直接的な）ギアの間の移行のように感じることがあります。 ただし、このモデルでは、即時性はそれほど顕著ではない可能性があるため、運転の直感性を妨げないように、移行はより自然で、とりわけ進歩的です。

このトリオは非常に巧妙にその重量（約1,8トン）を隠します。 そして、躊躇してコーナーに入るときだけ、重量がアウターリムに伝達されてタイヤに負荷がかかるように感じられます。 ただし、焦点を絞ったアプローチでは、ドライブは後輪駆動のDNAを保持する傾向があるため、クラッチは、破損する恐れのある弱気の580ニュートンメートルのトルクで遊ぶために絶対に必要なだけのパワーをフロントペアに伝達します。 。 タイヤ。 まだ安全です。 そして、ちょうどいい、楽しい。 少しの練習とたくさんのガスの挑発で、後部は常に前輪を追い抜く傾向があるので、このバンは楽しいコーナリングをすることができます。

今のところ消費について言及するのは適切ではないかもしれませんが、パッケージの整合性の観点からは、バックグラウンドにフェードインするだけです。 冬のコンディションで 50 リットルという優れた燃費と、市内での走行距離の少なくとも XNUMX% は、本当に良い結果です。..。 しかし、テストツアーでは、少なくともXNUMXリットルの低燃費でもこれが可能であることが示されました。

久しぶりに、ほぼすべての状況と機会で私を納得させたのはBMWでした。..。 大きな前進がすぐに目立つデザインとスペースの面だけでなく、XNUMXリッターXNUMX気筒エンジンは非常に説得力があり、息を呑むようなXNUMX気筒エンジンの時代には、そのボリュームとディーゼルバリトン。 どのXドライブがその電源ロジックで非常にうまく管理し、落ち着きます。 それはまた、日常のコミュニケーションの限界と可能性を探求するように私を巧みに誘った車でもあります。

BMWシリーズ3 330d xDriveツーリングMスポーツ（2020）–価格：+XNUMXルーブル。

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
テストモデルのコスト：	84.961€
割引付きの基本モデル価格：	57.200€
テストモデルの価格割引：	84.961€
力：	195kW（265 KM）
ECE消費、混合サイクル：	5,4l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.993 cm3 - 最大出力 195 kW (265 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 580 Nm で 1.750–2.750 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-XNUMX速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒 100–5,4 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,4 l/100 km、CO2 排出量 140 g/km。
間瀬：	空車 1.745 kg - 許容総重量 2.350 kg。
外形寸法：	長さ 4.709 mm - 幅 1.827 mm - 高さ 1.445 mm - ホイールベース 2.851 mm - 燃料タンク 59 l。
箱：	500-1.510

私たちは賞賛し、非難します

エンジン出力とトルク

キャビンでの感覚

レーザーヘッドライト