Краткийтест：シトロエングランドC4ピカソBlueHDi 150BVA6エクスクルーシブ

もちろん、同様のことが車にも当てはまります。 スロベニアでは (もちろん、ヨーロッパの他の国や世界でも)、ゴルフは法律です。 もちろん、主に車が本当に優れているため、それは何も悪いことではありません。 しかし、極端に言えば、かつては成功したモデルを持たなかったブランドがありますが、今では素晴らしいモデルを持つことができ、人々はその悪名高い評判を今でも覚えています. シトロエンを特に逸脱していると分類するのは難しいでしょうが、シトロエンの車は単に「フランス」であるという一般的なコンセンサスがあります。 もちろん、これは運転の快適さと柔らかさを愛するドライバーにとっては悪くありませんが、「ドイツ人」やスポーツ運転に慣れている人にとっては受け入れられません. これはまだですか？

近年、自動車業界では多くの変化がありました。 新しいクラスが登場し、自動車ブランドはますます多くのモデルを生産しています。 シトロエンはミニバンで問題ありません。 一般的なスロベニア人の意見では、ファミリー向けの最良の選択はベルランゴであり、時にはファミリー向けミニバンのシトロエンのパイオニアであるクサラ・ピカソが選ばれることもありました。 シトロエンは現在、クサレ ピカソの最新バージョンである C4 ピカソを提供しています。

これはシトロエンであり、フランス語ですが、新しいシトロエン C4 ピカソのかなりの数のバージョンをすでにテストしましたが、テスト バージョンはうれしい驚きでした。 主な理由はすぐに指摘されるべきです - テスト車はこのクラスで望むことができるほとんどすべてを備えていました. もちろん、標準装備とオプション装備の両方が巨大でした。これは車の価格にも反映されており、基本装備で32.670ユーロかかり、テストバージョンは4ユーロほど高くなります。 非常に多くの装備を備えているため (リストするのに十分なスペースがありません)、はるかに悪い車でも非常にまともであり、XNUMX ピカソは一般的に説得力がありました。 もちろん、最初の非常に大きなプラスは、タイトルのグランドという言葉です。

ほぼ17センチの増加は、XNUMX列目のシートで埋める必要はありません。バイヤーはXNUMXつのシートとより大きなトランクを選択できます。 称賛に値する。 その結果、内部にはより多くのスペースがあり、もちろんXNUMX列目にはXNUMXつの別々の座席があります。 フランスの柔らかさについての幽霊や噂は長い間ありませんでした、座席は彼らの仕事を完璧に行うのに十分難しいです。 運転席には多くの機能があり、技術的に教育を受けていない運転者には多すぎるかもしれません。 従来のボタンやスイッチはほとんどなくなり、大画面でもその近くでも、仮想スイッチやタッチスイッチの時代が到来します。 もちろん、征服するときはそのようなインテリアに慣れる必要がありますが、問題はありません。 それがすべてでしょうか？

エンジンで言葉を無駄にする必要はありません。 それは最大でも最小でもありません、それは力と同じです。 150の「馬力」は満足のいく仕事をします、そしてそれはまた印象的な370Nmのトルクを持っています、それはあなたが望むならもちろんほぼトンと半分の重さの車であなたが非常に速くすることを可能にします。 時速100kmまでの加速は10秒強かかり、最高速度は時速207 kmに達します。 丁度。

テストグランドC4ピカソは、高速でのハンドリングと信頼性に優れているため、この運転方法に感銘を受けました。 ギアボックスもこれで彼を助けます。 シトロエンのパワートレインは、かつてシトロエンまたはPSAグループ全体の弱点と見なされていました。 特に自動の場合、ロボットの場合はさらに悪化します。 無知な運転手にとって、車はガタガタと音を立て、ギアシフトは運転手の望みに合わせられなかった、要するに、それはそうではなかった。 テストカーでは、オートマチックトランスミッションにそのような問題はありませんでした。 実際、非常に驚​​くべきことに、ギアチェンジはスムーズでストレスがなく、おそらくもっと早くトランスミッションをより高いギアにシフトすることができたかもしれませんが、全体的な経験はそれ以上のものでした。

それで、不快なギアボックスとそのシフトの別の話は終わりました。 もちろん、ある程度の調整が必要であり、何よりも注意が必要です。 ギアレバーはハンドルの真後ろの右上にあり、手に馴染みやすいですが、ギアレバーが非常に細く、ワイパーアームに近すぎます。 すばやく駐車する場合、誤って間違ったレバーを押して、ワイパーをオンにして駐車する可能性があります。 駐車場について言えば、シトロエンの駐車システムを称賛することを忘れてはなりません。これは、仕事を迅速かつ正確に行い、駐車に不慣れなドライバーにとってロールモデルであり、優れた教師にしかなれません。

テキスト：Sebastian Plevnyak

シトロエングランドC4ピカソBlueHDi150BVA6エクスクルーシブ

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	19.720€
テストモデルのコスト：	34.180€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時207キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 370 Nm 2.000 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速ロボット トランスミッション - タイヤ 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 207 km/h - 0 秒で 100-10,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。
間瀬：	空車 1.476 kg - 許容総重量 2.250 kg。
外形寸法：	長さ 4.597 mm – 幅 1.826 mm – 高さ 1.634 mm – ホイールベース 2.840 mm – トランク 170 – 1.843 55 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.040 mbar / rel。 vl。 = 77％/走行距離計のステータス：1.586 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 131 km / h）
最高速度：	207km / h （私達。）
テスト消費：	7,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,0m
AMテーブル：	40m

оценка

• 特に私はSUVのファンではないので、シトロエングランドC4ピカソのテストが私を興奮させたと書くのは難しいですが、それは間違いなく彼らがかつてのシトロエンではありません. しかも、ロングルートで繰り返し乗るならオススメです。 ただ、クルーズ コントロールは覚えておいてください。古典的なもので十分です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

燃費

ギアボックス

ヘッドライト

キャビンでの感覚

バレルとその柔軟性

レーダークルーズコントロールの気まぐれな仕事

小さなギアレバー

価格