ショートテスト：フォードフィエスタ1.0エコブースト（103 kW）レッドエディション

タイトルにあるように、歯ぎしりと濡れた手は笑顔に変わりました。世界最高の XNUMX 気筒エンジンに乗ったことは間違いありません。 なぜ心配するのですか？ ターボチャージャーの出力を上げることは、比較的簡単な作業です。 より強力なファンをモーターに取り付け、モーターのエレクトロニクスを少し再設計すると、そこに魔法がかかります。 しかし、現実の生活は魔法とはほど遠いものです。実践が示すように、働くことは魔法の杖を振ることよりも難しいことです。

そのため、XNUMX 気筒エンジンがコーナーでそれほど快適になるかどうかについて心配していました。通常、出力の増加は高速道路または追い越しの際にのみ役立つため、衝撃がリアに多かれ少なかれ快適に伝達されますが、真ん中です。 スムーズにコーナリングし、粘着限界で加速すると、車はトルクによって路面から離れます。 ご存知のように、「レーサー」はポーザーであり、他の人は本物のレーサーです. 運転の初日からすでに、フォードがこの間違いを犯していないことはわかっていました。 私たちも彼らの経験に基づいてこれを予想していましたが、それでもこれらのことを XNUMX 回確認する価値があります。

フォード フィエスタ レッド エディションはもちろん、オプションのスポイラー、ブラック ルーフ、ブラック 16 インチ ホイールを備えたスポーティな XNUMX ドア フィエスタです。 派手な赤が気に入らない場合 (このアカウントの同僚からいくつかの水しぶきを聞いたことは認めます)、赤版と黒版の両方を提供する黒を選択することもできます. 車の前後に追加されたスポイラーと追加されたサイドシル以上に、スポーツシートとステアリングホイールが革で包まれ、赤いステッチで美しく仕上げられていることに感銘を受けました. センターコンソールは何年も前からあるので、ダッシュの細かい部分をいじっても問題ありません。

競合他社は大きなタッチスクリーンを提供していますが、センターコンソールの上に小さなクラシックスクリーンを備えたフィエスタは、インフォテインメントの観点からは少し無力です。 ご覧のとおり、便利な音声メッセージを備えたハンズフリーシステムがありますが、今日では十分ではありません。 そして、前述の画面の下に並んでいるたくさんの小さなボタンは、「ドライバーフレンドリー」な感覚を増しません！

しかし、テクニック...はい、これはドライバーにとって非常に便利です。 エンジンを最後まで残して、ギア比が短いスポーティな3.500速マニュアルトランスミッション、不快感をまったく引き起こさないスポーティなシャーシ、そしてドライバーにもっと多くのことを伝える改良された電動パワーステアリングについて言及する必要がありますあなたよりも。 電気インパルスから想像してみてください。 フォードのオンボードコンピューターによると、XNUMX速ギアがないことを除いて、エンジンは高速道路のクルージングでXNUMX rpmで回転し、その時点で約XNUMXリットルの燃料を使用します（フォードに手紙を書く必要がありましたか？製造部門？！？ ） 素晴らしい。

残念ながら、ESP安定化システムによってのみ少し不満が生じますが、これは消すことができません。 したがって、オートストアでは、ESP システムがダイナミックな運転をすぐに妨害しないように、このロケットを夏用タイヤでテストしたいと考えていました。 完全ではありませんが、もっと欲しいです！ 高い期待の主な原因は、140 の「馬」を提供する強制 140 気筒エンジンです。 排気量 1.500 リットルあたり XNUMX 馬力というのは、かつては非常にスポーツカーだけに割り当てられていた最高値であるため、期待がこれほど高い理由を理解するのは難しいことではありません。 排気量が小さいにもかかわらず、ターボチャージャーが XNUMX rpm で仕事に追いつくため、エンジンは低速でも非常に鋭く、交差点では XNUMX 速で運転できます。 もちろん、フィエスタの適度なサイズと軽量さを考えると、トルクは驚くほど高く、加速は安心感があり、最高速度は満足以上のものです.

フォードの技術者は、ターボチャージャーを再設計し、バルブの開放時間を変更し、給気クーラーを改善し、アクセルペダルの電子機器を再設計しました。 このエンジンには他に何が欠けていますか？もちろん、高圧直接燃料噴射もありますか？ 高貴なエンジン音。 スロットル全開ではかなりうるさいですが、音が邪魔にならず、運転中は1.0気筒が全く聞こえません。 なぜエキゾーストシステムがもう少し手直しされていないのか、私たちは理解していません。なぜなら、ハンドルの後ろの感覚はほぼ学校の140であることが判明するからです。 技術が進歩するにつれて、これは1,6馬力のフィエスタ100エコブーストが前任者を超えて成し遂げた飛躍によってすでに実証されています。 XNUMX年前、フィエスタSはXNUMXリッターエンジンからわずかXNUMX「馬力」を開発しました。 うーん、本当に古き良き時代はあったの？ 結局、何年にもわたって、新しいフィエスタは驚くほど素晴らしく、都会的で、非常に機敏で、ダイナミックなドライバーにとって常に楽しいものであることが確認できます。 いい車。 エンジン音を少し微調整できれば...

テキスト：Alyosha Mrak

フィエスタ1.0エコブースト（103 kW）レッドエディション（2015）

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	9.890€
テストモデルのコスト：	15.380€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時201キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,5l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 999 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 180 Nm 1.400-5.000 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/45 R 16 V (Nokian WR)。
容量：	最高速度 201 km/h - 0 秒で 100-9,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km、CO2 排出量 104 g/km。
間瀬：	空車 1.091 kg - 許容総重量 1.550 kg。
外形寸法：	長さ 3.982 mm – 幅 1.722 mm – 高さ 1.495 mm – ホイールベース 2.490 mm – トランク 276 – 974 42 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel。 vl。 = 68％/走行距離計のステータス：1.457 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,2s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	10,4s （V.）
最高速度：	201km / h （V.）
テスト消費：	8,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,9m
AMテーブル：	40m

оценка

• あなたが正確に州のラリーチャンピオンであるアレックス・ヒューマーではないなら、おそらく180馬力のフィエスタSTのボックスをチェックすることを好むでしょう、そしてあなたは簡単にXNUMXを節約することができます。 リッターのフィエスタレッドエディションでさえ、十分以上のスポーティさを提供します！

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

スポーツシートとステアリングホイール

敏捷性、敏捷性

XNUMX速ギアボックスのみ

ダッシュボードは何年も前から存在しています

ESPをオフにすることはできません

最悪の方向安定性