ショートテスト：フォードフィエスタ1.6 TDCi（70 kW）ECOnetic（5ドア）
少し決まり文句のような考え方は、フィエスタをより環境に優しい車にしようとするフォードの取り組みに根ざしています。 したがって、フィエスタ エコネティックもグリーンになる可能性があります。
背面の美しい文字を無視すると、最も燃費の良いフィエスタの前に立つことはほとんどありません。 非常に熱心な観察者は、ヘッドルームが低いことに気付くかもしれません。これはもちろん空気抵抗の低下に寄与し、夏には転がり抵抗の低い14インチタイヤもあります。 冬にフィエスタをテストしたので、タイヤが硬くなると雪や氷上での安全性が高まり、同時に燃料消費にいくらかの税金がかかりました。
しかし、愛好家は本質が視界から隠されていることを知っているでしょう。 コモンレール技術を採用したクラシックな1,6リッターターボディーゼルエンジンは、リサイクルされた電子機器に対応し、潤滑に高粘度のオイルを使用する必要があります。 残念ながら、トランスミッションはXNUMX速しかありませんが、より長いギア比が割り当てられています。 第一印象？ XNUMX速ギアは高速道路の高速ではまだ短すぎるので、XNUMX速ギアもEconeticoFiestaを実行します。
興味深いことに、フィエスタは変更が加えられた後でも完全に貧血になるわけではないので、ハンドルを握っても、フォードの特徴であるスポーティなタッチでドライバーに報酬を与えます。 より要求の厳しいドライバーは多くの時間を必要としません：きちんとした社交的なステアリングホイール、柔らかすぎないシャーシと信頼できるブレーキ。 このすべての白いフィエスタが提供しなければなりません。 強力なエンジン？ ああ、それは最後の要件です、そして70kWのフィエスタエコネティックはより長いギア比にもかかわらず十分に良いです。 ターボチャージャーは1.500rpmで呼吸し、フォードの指示によれば、2.500 rpmで呼吸します。このテクノロジーを本当に活用し、燃料の使用量をできるだけ少なくしたい場合は、切り替える必要があります。
ええと、Avtoでは酔っぱらいのような指示に従わなかったので、冬用タイヤと主に市街地走行を考えると、平均テストは5,5リットルで、トリップコンピューターは1.500リットルを誇っていました。 ギアボックスに間に合う必要があるだけです。 （ギアを下げるための）ダウンシフトを逃し、低回転（1,6未満）に閉じ込められた場合、XNUMXリッターディーゼルは強制給油の助けがなければ無力であることにすぐに気付くでしょう。 寒さも少し大きかったが、それ以外は彼は良い仲間だった。 敏感なクラッチ、あまり正確ではないスロットル、そして地下室の速度で眠いエンジンの組み合わせが機能したので、私たちはスタートでさらに腹を立てました。 クラッチペダルとアクセルペダルの同期が悪いだけなのかもしれません。
内部では、赤茶色と黒のインテリア（ニュートラルなエクステリアカラーの正反対）の組み合わせがすぐに目に留まり、すでにダイナミックなフォルムに新鮮さとテクノロジーを追加します。 センターコンソールのボタンが大型携帯電話のように見えるのは、新技術のおかげです。 ああ、フォード、透明性の低さは言うまでもなく、解決策はまだ最善ではありません。 ただし、ESP、ハンズフリー通信、そして何よりも加熱されたフロントガラスにすぐに慣れるため、豊富な機器を一度に補完したいと思います。 地獄、フォードが日中走行用ライトを提供した場合、それはおそらく害はないでしょう？
フィエスタエコネティックは、よりクリーンな車の群衆の中で当然のことながら自慢している若々しいダイナミズムを今でも保持しているので、私たちはフィエスタエコネティックに感謝します。 今だけそれはより経済的です。
Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。
フォードフィエスタ1.6TDCi（70 kW）ECOnetic（5ドア）
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.050€ |
| テストモデルのコスト： | 16.875€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 70kW（95 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時178キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm3 - 最大出力 70 kW (95 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 205 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/60 R 15 H (ブリジストン ブリザック LM-22 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 178 km/h - 0 秒で 100-12,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km、CO2 排出量 98 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.119 kg - 許容総重量 1.545 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.950 mm - 幅 1.722 mm - 高さ 1.481 mm - ホイールベース 2.489 mm |
| 内寸： | 燃料タンク45リットル。 |
| 箱： | 295〜979リットル。 |
私たちの測定
| T = 0°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 47％/走行距離計のステータス：4.351 km | |
| 加速0-100km： | 12,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,7。XNUMX年（ 122 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 12,1s （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,2s （V./VI。） |
| 最高速度： | 178km / h （V.） |
| テスト消費： | 6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,1m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
寒い冬は燃費記録に最適な時期ではないかもしれませんが、100 km あたり XNUMX リットルあれば、夏には XNUMX リットルまで簡単に上がる見込みがあります。 ねえフォード、スーパーテストはどう？
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
燃費
ドライビングダイナミクス
通信サーボと呼ばれる
給油方法
加熱されたフロントガラス
XNUMX速ギアボックスのみ
クラッチとスロットルの同期
デイタイムランニングライトはありません
コールドエンジンノイズ
