短いテスト：フォードフォーカス1.0 EcoBoost（92 kW）チタン（5ドア）

92 kWの1.200気筒は、フォードのいくつかの小型モデルのベースエンジンとして設定されています。 彼らはちょうどXNUMXつ、B-Maxを導入しました。 一部の顧客にとって、彼はおそらく最初にいくつかの問題に遭遇するでしょう：たったXNUMXリットルの容積、たったXNUMXつのシリンダーがXNUMXkgの車の重量を動かすことができるでしょうか？ ホイールでの最初のテストで、私たちはすぐにそれらを忘れます。 この新しいXNUMX気筒エンジンはガソリンを使用していますが、エンジンは驚くべきものであり、優れた性能と、とりわけ、現代のターボディーゼルと同様のように見える多くの機能により、問題は解決します。

通常の使用では、このエンジンについて特別なことは何も気づいていません。 音（またはエンジンノイズ、どちらでも好きな方）でさえ、それほど素晴らしいとは思えませんが、詳しく調べてみると、1.0気筒であることがわかります。 新しいXNUMXEcoBoostは、主に燃費の良い運転を目的として設計されているため、以前のフォードからの最初の変更点は、信号機の前で停止するとエンジンが停止することです（アイドリング状態で、足でクラッチペダルを踏まない場合は結局のところ、これはメーカーが常に正しいと推奨していることです）。

アイドリングストップシステムは確実に機能し、スイッチを切るのが速すぎてドライバーの気分を損なうことはありません。 しかし、少なくとも最初は、XNUMX気筒エンジンを停止することで敏感な耳が乱され、その設計に最も注目が集まっているのは事実です。

しかし、そのような些細なことは、このフォーカスの判断が賞賛で終わるのを防ぐことはできません。 新しいエンジンは、燃料消費量を削減することにより、実際に良い目的を果たすことができます。 しかし、ここでも「悪魔」は細部にあります。 200気筒エンジンは、ディーゼルとして使用した場合にのみ燃料が少なくてすむので、できるだけ早く次に高いギアを見つければ。 エンジンでは、1.400NmのトルクすべてがXNUMXrpmで利用できるため、低回転で良好に機能し、消費量が少なくなります（これは通常の消費量の約束値に近い値です）。

少し練習すればかなりうまくいくので、通常の運転での平均消費量は6,5kmあたり100リットルで安定していると言えます。 しかし、もちろん、変動に気づきました。それを運転している場合、過給された9,1気筒エンジンでさえ、かなりの量の燃料を消費する可能性があります。これは、高速道路でまだ許可されている最高速度（110リットル）での平均値にも当てはまります。 ）。 しかし、空気力学的に少しクリーンなエリア（約XNUMX km / h）に降りても、平均消費量はXNUMXリットルの燃料に減らすことができます。

だからそれはすべて運転スタイルに依存します。 ブレーキをかける方法を知っていれば、現時点で、州の予算がガソリンスタンドやレーダー装置の後ろで私たちを待っているときに、車の運転コストを大幅に削減できます。

ただし、これを行うには、最初にウォレットを開く必要があります。 私たちのテストフォーカスの収益は、正確に安くはありません。 スロベニアのフォードディーラーであるSummitMotorsは、3.000万ドルに達するために、最初からカタログ価格のXNUMXユーロの割引を提供しています。 Titaniumハードウェアキットには、デュアルゾーン自動エアコンやキーレススタートボタン（ドアを開くためのリモコンとしてキーが必要です）などの便利なアクセサリが多数含まれていますが、必要なハードウェアが少し少ない場合、価格は低くなる。

しかし、ここに価格政策に対する次の批判があります。 つまり、ルールに従って車内で電話をかけ、Bluetooth経由で携帯電話をハンズフリーシステムに接続する場合、テスト済みのフォーカスで1.515ユーロの費用がかかります。 ブルートゥースに加えて、CDとMP3プレーヤーとナビゲーターを備えたソニーのラジオテープレコーダーを購入する必要があります。これでは、西ヨーロッパのナビゲーションマップしか利用できません。USBコネクタも上部にあります。

追加費用について言えば、ドアと本体の間の隙間にあるベッドからドアを開けたときに機能し、ドアの端が通常は釉薬に損傷を与える物体と衝突するのを防ぐプラスチック製の安全ガードを購入することをお勧めします。 XNUMX年間、私たちはあなたがより長い間損傷することなく車の磨きの美しい外観を保つことを可能にする保護を手に入れます。

そのため、フォーカスは一般的に非常に受け入れられる車の選択肢であり、結局、現在のスロベニア カー オブ ザ イヤーでもあります。 まず第一に、道路上の位置が本当に優れているため、少数の参加者しか追いつくことができない、より曲がりくねった曲がりくねった道で使用すると、常に驚きます. バイクがわずかに異なるため、少なくとも署名されたものについては、少し賞賛に値します。 ロープロファイルタイヤは、曲がりくねった道での「攻撃」がXNUMX分のXNUMX速くなりますが、スロベニアの悪路で頻繁に発生するポットホールを減らす可能性が低いタイヤの不快感に税金を払います.

テキスト：TomažPorekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost（92 kW）チタン（5ドア）

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 999 cm3 - 最大出力 92 kW (125 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 200 Nm 1.400 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300)。
容量：	最高速度 193 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。
間瀬：	空車 1.200 kg - 許容総重量 1.825 kg。
外形寸法：	長さ 4.360 mm – 幅 1.825 mm – 高さ 1.485 mm – ホイールベース 2.650 mm – トランク 365 – 1.150 55 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 38％/走行距離計のステータス：3.906 km
加速0-100km：	11,3s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 128 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,9 / 15,3 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	12,0 / 16,7 （V./VI。）
最高速度：	193km / h （私達。）
テスト消費：	6,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,7m
AMテーブル：	40m

оценка

• 多くの競合他社がそれよりも高値をつけていますが、Focus は下層中産階級にとって素晴らしい買い物です。 しかし、自動車の機能を備えたものはごくわずかです。

私たちは賞賛し、非難します

チタンバージョンの豊富な装備

柔軟で強力なモーター

正確なギアボックス

優れたドライビングダイナミクス

ドアオープナー

プレミアム価格ポリシー

運転の快適さ