レクサスES 300hの試乗：静かなステップ

レクサスがヨーロッパ市場で初めて提供するモデルの新版の印象

レクサスESは1989年以来米国市場にあり、印象的な成功を収めています。 このモデルの第XNUMX世代が最近発表され、ESがヨーロッパのすべてのレクサス仕様に初めて正式に参加しました。

そして、これは旧大陸の聴衆にとって完全に新しい製品であるため、それが実際に何であるか、そしてどのセグメントにそれを帰属させるのが最も論理的であるかについて少し説明することから始めるのが良いでしょう。

トヨタカムリの高級デリバティブ

実際、レクサス ES のコンセプトはシンプルであると同時に効率的であり、結果として成功を収めています。実際、初代からそうです。 このモデルは、ベストセラーのトヨタ カムリの高級感と洗練度を高めたモデルです。

つまり、この車は、私たちがかつてミドルクラスのハイセグメントと定義していた、私たちのアイデアとセダンのローカル習慣の平均で、海外で非常に人気のあるフルサイズセダンの代表です。 ただし、XNUMXつの特徴があります。ヨーロッパで販売されなくなったGSモデルのほぼ同じ寸法は後輪駆動プラットフォームに基づいていましたが、ESは前車軸にのみトヨタカムリと同様のドライブを持っています. .

高級ハイブリッドセダンがどのモデルと戦うかという問題はかなり議論の余地がありますが、サイズ、価格、技術の観点から、主にアウディA6またはボルボS90、およびメルセデスのモデルと比較するのが論理的です。 Eクラス、BMWシリーズ5、ジャガーXFなど。

主な目標としての穏やかさ

世界中のほとんどの人々がSUVとクロスオーバーテーマの新しい解釈に魅了される時に、私たちは豪華でエレガントな完全に伝統的な（セダンボディ）コンセプトに直面しているという事実。

クラシックなプロポーション、流れるようなライン、レクサスのデザイン言語に典型的ないくつかのスタイルのデバイスと要素を興味深い形で組み合わせているため、車のフォルムはクラシックな代表的なものと比べて遜色がありません。 その結果、ESは元のように見えますが、飾り気はありません。

この車から発せられた外装の静けさは、内装の雰囲気によって見事に補完されています。 サロンに入るとドアが閉まる音は、立体感と上質さを兼ね備えています。

モデルのより豪華なバージョンは、シックなアニリンレザー張りと上質な木材の仕上げが特徴です。 基本的なバージョンでは、設備は非常に豊富であり、高価なものでは率直に言って無駄になります。

スタート後間もなく、この車を使えば、ほとんど路面の感覚がなくても長距離を走行できると想像せざるを得ません。 キャビン内の静粛性は、驚くほど優れた遮音性と、シャーシがあらゆる種類の凹凸に対応する洗練された快適さのおかげで達成され、快適でリラックスできる座席は旅行を忘れられないものにします。

マーク・レビンソンのオーディオシステムにより、素晴らしいサウンドが提供されます。 率直に言って未舗装の道路でも、ESは非常にスムーズかつ静かに動き、ほとんど気付かないほどです。この点で、このモデルはクラスの最大の名前のレベルにあります。

印象的な都市の消費

通常、レクサスは自己充電ハイブリッド技術に依存しています。 218馬力のシステムパワーで、車はスポーツの野心なしで十分にエネルギッシュですが、実際には、ESの全体的な性質は最大のダイナミズムの追求とほとんど関係がありません。

高速道路での低燃費がこのタイプの運転の主な利点ではないという事実はよく知られていますが、一方で、都市の状況では、XNUMXメートルの高級クルーザーは小型モデルと同様の消費量を持っています - XNUMX km あたり約 XNUMX リットル、さらにはそれ以下です。 それらは、ドライバー側の特別な努力なしに達成されます。

価格の面では、このモデルはかなり高い位置にありますが、これは主に非常に豊富な機器と魅力的な保証条件に対応しています。基本のエグゼクティブ レベルは 59 ドルから、最上位のラグジュアリー プレミアム バージョンは 000 ドルです。