ショートテスト：ホンダCR-V 1.6 i-DTEC4WDエレガンス
穏やかな SUV ホンダ CR-V は、もちろん、何年にもわたって安定性を測定する場合、私たちのテストの定期的なゲストです。 もちろん、CR-Vの場合と同様に、ホンダは徐々にそのオファーを更新しています。 現在の世代は2012年から市場に出回っており、ホンダはエンジンのラインナップを大幅に更新しました。 そのため、強力な 1,6 リッター ターボディーゼルが、全輪駆動 CR-V の以前の 2,2 リッター i-DETC に取って代わりました。 興味深いことに、エンジンの排気量が 600 立方センチメートルに縮小されたことで、以前の車よりも「馬」が XNUMX 頭多くなりました。 もちろん、エンジン自体に関連する付随する技術は大幅に変更されました。 ツインターボチャージャーは追加費用が発生します。
さらに最新の噴射システムでは、はるかに高い燃料噴射圧力ですべてを効率的に実行し続けることができ、電子エンジン管理も更新されます。 CR-Vを使用すると、顧客は同じ大型ターボディーゼルエンジンの出力を選択できますが、120「馬力」エンジンは前輪駆動でのみ使用可能であり、より強力なエンジンは全輪駆動にのみ接続します。 ..。 今年の初めに、CR-Vはいくつかのマイナーな外観の変更も受けました（それは昨年の3,5月のパリモーターショーで発表されました）。 実際、これらは「古い」と「新しい」第XNUMX世代のCR-Vが隣り合っている場合にのみ目立ちます。 ヘッドライトが変更され、両方のバンパーとリムの外観が変更されました。 ホンダは彼らがより信頼できる外観を達成したと言います。 いずれにせよ、両方のバンパーの長さがわずかに長くなり（XNUMX cm）、トラック幅もわずかに変更されました。
内部では、モデルの改善はさらに目立ちません。 インテリアを覆う素材の品質のいくつかの変更は、新しいタッチスクリーンインフォテインメントシステムによって補完され、電子ガジェット用のコンセントの数も賞賛に値します。 1,6 つの USB コネクタに加えて、HDMI コネクタもあります。 より強力な XNUMX リッター ターボディーゼルと全輪駆動の組み合わせの利点は、柔軟性です。 ダッシュボードのエコボタンを使用して、フルエンジン出力またはわずかに閉じた操作を選択できます。 後輪駆動も自動的に接続され、通常の走行中は車輪が駆動されないため、この場合の燃料消費は非常に控えめです。 CR-V は、標準ラップでの平均的な燃料消費量で、平均的なミッドレンジの車を処理することもできます。
しかし、同様のエンジンを搭載した別のホンダ、シビックで走行距離に関して同じ謙虚さをテストすることができました。シビックは現在、広範なテストを受けています。 CR-Vでオフロードを運転する場合、ホンダの全輪駆動は説得力がありません。 彼は滑りやすい地形で一般的な罠を処理しますが、電子機器はもはや彼がそうすることを許可していません。 しかし、ホンダはアドレナリンを燃料とするオフロード過激派にCR-Vを提供するつもりはなかったので。 エレガンス機器の基本価格に含まれている更新されたホンダコネクトシステムにより、ホンダはスマートフォンを車に接続する機能を必要とする顧客に向けて一歩を踏み出しました。 しかし、そのような接続の平均的なユーザーは、情報システムのかなり複雑な管理に同意する必要があります。 それらがどのように機能するかは、使用説明書を注意深く研究した後にのみ理解できます。
調査したい個々の要素を見つけるのが難しいため、これは困難です（対応するインデックスがありません）。 また、単一のメニュー制御システムはなく、XNUMXつの小さな画面（センサーとセンタートップの間）のデータを制御するステアリングホイールのボタンの組み合わせがあるため、機能を制御するには、ドライバーが長い間徹底的に指示を研究する必要がありますダッシュボード上）と大画面。 さらに、移動を開始するときに注意を払わず、大きな中央画面をアクティブにしない場合は、「スリープ」から呼び出す必要があります。 彼らが使用する前に使用するためのすべての指示に精通しているならば、これらすべてはおそらく、車の所有者にとって問題ではないはずです。 しかし、CR-Vは、いわゆるドライバーフレンドリー性については確かに良い評価を得ていませんでした。 要点：インフォテインメントシステムを介して追加機能を制御するという問題はさておき、CR-Vは、強力な新しいエンジンと全輪駆動とともに、間違いなく良い買い物です。
単語：TomažPorekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WDエレガンス（2015）
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 25.370€ |
| テストモデルのコスト： | 33.540€ |
| 力： | 118kW（160 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,6 |
| 最高速度： | 毎時202キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,9l / 100km |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.597 cm3 - 最大出力 118 kW (160 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 350 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 65/17 R XNUMX H (Goodyear Efficient Grip)。 |
| 容量： | 最高速度 202 km/h - 0 秒で 100-9,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km、CO2 排出量 129 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.720 kg - 許容総重量 2.170 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.605 mm – 幅 1.820 mm – 高さ 1.685 mm – ホイールベース 2.630 mm – トランク 589 – 1.669 58 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 29°C / p = 1.031 mbar / rel。 vl。 = 74％/走行距離計のステータス：14.450 km | |
| 加速0-100km： | 10,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,6。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,9 / 11,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,9 / 12,2 （V./VI。） |
| 最高速度： | 202km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,6 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,4m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
CR-V は、全輪駆動で室内の広さと操縦性に優れているため、ほぼ理想的なファミリーカーです。
私たちは賞賛し、非難します
強力で経済的なエンジン
自動全輪駆動
豊富な設備
インテリアの素材の品質
ドライバーの位置
シングルモーションリアシート折りたたみシステム
インターネットに接続する機能
自動全輪駆動
非常に複雑な情報システム管理
ガーミンナビゲーターには最新のアップデートがありませんでした
使用説明書の混乱
