簡単なテスト：ヒュンダイIoniq EVプレミアム（2020）//これらは最新のヒュンダイ電気技師を説得する切り札です

最初の真の電気自動車の発売からXNUMX年が経過し、IoniqEVはXNUMX年前に発売されました。 実際、ヒュンダイの最初の韓国ブランドは、伝統的に新しいトレンドに迅速に対応します。 これが、現在更新されているバージョンである理由です。 私たちの国でテストされた最初のものと比較して、ハードウェアに顕著な変化があります。

ヒュンダイは主に車両の航続距離を伸ばすことを目的としていましたが、 現在はWLTP標準311km用です..。 バッテリー容量がわずかに大きい（38,3 kWh）ことと、駆動モーターの最大出力を120 kWから100に下げることで、これを達成することができました。しかし、最大定格トルク295 Nmは変わらなかったので、少なくともその後はIoniqの現在のバージョンの機能は大幅に低下していないように感じます。

この電気自動車の使用経験は全体的に満足のいくものですが、ドライバーはまず、走行距離を長くするためにできるだけ簡単に節電できる運転方法に慣れておく必要があります。 ヒュンダイは、ドライバーが中央の画面から取得できるかなり広範な情報プログラムを使用してこの問題を解決し、より柔らかいガス圧を制御できるようにしました。

ドライバーは、ハンドルのレバーを使用して、減速中に回復できる回生電力の量を選択することもできます。 最高の再生レベルでは、最後の手段として停止するときにのみブレーキペダルを使用できるように運転スタイルをカスタマイズすることもできます。それ以外の場合は、ガスを押すか取り除くだけですべてが調整されます。

Ioniq EVは、特に都市部や都市部と郊外の混合ルートで運転する場合に十分に証明されており、バッテリーからの電気のより速い「漏れ」は、高速道路で許容される最大速度で運転することによって最も影響を受けます（その後、消費量は17 kmあたり20〜100キロワット時）。

そしてここで、優れた空力係数Ioniq（Cx 0,24）は、消費量の増加を防ぐことはできません。 全体的に、Ioniqはその外観で最も際立っています。 より否定的な人はその形についてコメントすることができます。ヒュンダイがトヨタプリウスを追いかけようとしすぎた（または他の誰かがホンダインサイトを覚えていますか？）。

ただ、見た目はあまり気になりませんが、韓国ブランドの全体的なデザイン志向とは大きく異なるのは、実はアイオニックだと言えるのは事実です。 前述のように、ドロップ形状により、満足のいく空力形状を実現しました。これは、実際にはバッテリー駆動のEVでは珍しいことです。

一方で、この形の適切な表現の探求は、インテリアにもあまり反映されていません。 運転席と助手席のスペースは適切で、荷物のスペースはわずかに少なくなっています。 しかし、ここでも、「クラシック」なセダンのデザインにより、逆さまの後部座席でより多くの荷物を運ぶことができます。 運転席は美しくデザインされており、大きなセンターディスプレイと助手席間のセンターコンソールのボタンがギアレバーに取って代わります。

テストカーで使用されているIoniqプレミアム機器は平均的です。 しかし、実際には、ドライバーが運転中に真の幸福を得るために必要なほとんどすべてがすでに含まれていると言わなければなりません。 まず第一に、Ioniq EV にはさまざまな安全機能、つまり電子運転支援機能が豊富に装備されています。 たとえば、アクティブ クルーズ コントロールを使用すると、車列の中で自動的に停止することができます。その後、ドライバーは、アクセル ペダルを軽く踏みながらもう一度動かすだけで、オート フォロー設定を呼び出すことができます。

レーダークルーズコントロールは、ヒュンダイがスマートセンスと呼んでいるものの一部であり、車線維持、自動緊急ブレーキ（歩行者とサイクリストの検出付き）、およびドライバーの注意制御も処理します。 LEDヘッドライトにより、夜間の優れた運転安全性も向上します。 一般に、ほとんどの路面での運転の快適さは許容できるようです。

同じことが運転位置にも当てはまります。この場合、車の低重心も前面に出てきます（もちろん、車の車体下部のバッテリーの重量が大きいためです。 ただし、境界線のコーナリング状態では、横滑り防止装置（ESP）が非常に迅速に応答することは事実です。..。 このテストされたモデルの取り扱いは、XNUMX年前よりもはるかに優れているように見えました。そうでない場合は、それに応じて良好な運転体験に貢献します。

ヒュンダイもIoniqEV用にXNUMXつの運転プロファイルを用意しましたが、ほとんどの運転に最適なものを見つけることに最初の熱意を持った後、エコラベル付きプロファイルを使用しているようです。 スポーツは通常の使用には最も適していないかもしれませんが、それによって私たちはIoniqのキャラクターが経済的で短距離を運転しやすいように「奨励」することができます。

もちろん、電気自動車がガソリンスタンドに到着することはめったになく、少なくともリュブリャナではガソリンスタンドが非常に厳しく包囲されているようです。 Ioniqには、最寄りの公共充電ステーションを見つけるための優れた通知システムがありますが、無料か忙しいかを知らせるアドオンはありません。. それ以外の場合は、約 XNUMX 時間でバッテリーが適切に充電されるまで充電できます。 また、他の理由から、最初のことは間違いなく快適です.Ioniqバッテリーのエネルギーを回復する最良の方法は、もちろん自宅で充電することです.

しかし、特にIoniqの場合は、すべての新しいEV所有者が自分の充電ステーションに追加投資することをお勧めします。 「通常の」家庭用コンセントに接続した状態での充電には長い時間がかかります。 容量7,2キロワットの家庭用充電ポイントで30時間強、コンセントから家庭用電源に接続した場合は最大XNUMX時間です。 テストエクスペリエンスはわずかに優れており、利用可能なバッテリー電力の26％が11時間強で一晩充電されるIoniqEVを使用しています。

そして、それはどれくらい早く再び終わりますか？ もちろん、すでに述べたように、最高速度で運転しているときに最速です。 ただし、適度な運転では、12kWh未満に減らすことができます。 ただし、標準回路では、これは13,6kmあたり平均100kWhです。

ヒュンダイアイオニックEVプレミアム（2020年）

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
テストモデルのコスト：	41.090€
割引付きの基本モデル価格：	36.900€
テストモデルの価格割引：	35.090€
力：	100kW（136 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時165キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,8 kW / hl / 100 km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 100 kW (136 hp) - 定出力 np - 最大トルク 295 Nm 0-2.800 / 分。
バッテリー：	リチウムイオン - 公称電圧 360 V - 38,3 kWh。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-1速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 165 km/h - 0-100 km/h 加速 9,9 秒 - 消費電力 (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - 電気航続距離 (WLTPE) 311 km - バッテリー充電時間 6 時間 30 分 7,5 .57 kW), 50分 (80 kW から XNUMX% までの DC)。
間瀬：	空車 1.602 kg - 許容総重量 1.970 kg。
外形寸法：	長さ 4.470 mm – 幅 1.820 mm – 高さ 1.475 mm – ホイールベース 2.700 mm –
箱：	357〜1.417リットル。

оценка

• 電気式の Ioniq は良い選択ですが、もちろん、現在の化石燃料車に必要な額よりも将来、つまり電気駆動にお金を払っても構わないと仮定すると.

私たちは賞賛し、非難します

乗って使う

満足のいく運転快適性

確かな技量の印象

携帯電話の誘導充電

XNUMXつの充電レベル/アクセルペダルのみを制御する機能

豊富な標準装備

XNUMX本の充電ケーブル

XNUMX年間のバッテリー保証

長いバッテリー充電時間

不透明なボディ