簡単なテスト：ヒュンダイアイオニックHEV 1.6 GDIプレミアム6DCT（2020）//現在と未来の間の韓国の中間

私が告白するのは、私よりも電気駆動装置を擁護している自動車記者の中には誰もいないということです。 私はおそらく、地面から最後の一滴のブラックゴールドまでガソリンとディーゼル燃料に絶対に忠実な人の一人です。 さらに、ついに特大のV8を購入する時が来たと真剣に考えています。

そして、編集チームは Ionik-Tomazhich ハイブリッドを運転します。 わかりました、ハイブリッドはまた、とりわけ完全な電気駆動へのよりスムーズでより段階的な移行を意図しています. 納得する者を説得する。 しかし、ハイブリッドが私を貪欲から救ってくれるという考えは、私には非常に面白いように思えました。

ちょうど14日後、ヒュンダイアイオニックHEVは私のガソリンディーゼル設計を真剣に開始しました。

私は以前、ハイブリッドを運転していました。クラスに属しているものもXNUMXつでも、ハイブリッドを運転していましたが、それらとの通信は短いか、非常に短い距離に制限されていました。 私は特に感銘を受けませんでしたが、ハイブリッド車が古典的なガソリン車と比較して私を失望させることさえなかったのは事実です。 しかし、Ioniq HEVのレビューを始める前に、知っておくべきことがXNUMXつあります。

まず、送信に焦点を当てます。 これがこの車の本質です。他のすべてについては、オンラインテストアーカイブで読むことができます。 第二に、ハイブリッドパワートレインの本質は、電気で走るだけでなく、電気モーターが燃焼エンジンを補助するXNUMXつのパワートレインの組み合わせにもあります。

基本的な技術仕様に関しては、各キット自体、つまりガソリンまたは電気は、自動車業界が提供しなければならないすべてを反映しているわけではありません。 105リッターエンジンの1,6馬力のガソリン「馬力」は、1972年にシリアルアルファロメオによって製造されましたが、一方で、32キロワットでさえ奇跡を約束するものではありません。..。 しかし、私が言ったように、システムのパワーはハイブリッドにとって重要です。その場合、Ioniq HEVは、優れたデュアルクラッチドライブトレインを犠牲にして、十分な火花と活気のある車を持っているだけで十分です。

したがって、紙の上で、そしてほとんど実際の生活では、それは現代的で同等に強力な内燃機関を搭載した車と同等です。 しかしそれ以上に、この車は古典的なガソリンエンジンと電気駆動装置のほぼ完全な共生であるという事実に注意したいと思います。 それを使用すると、電気のみまたはガソリンのみのドライブを選択できるスイッチまたは機能を無駄に探すことになります。

両パワーユニットの組み合わせの優位性について私の立場に異議を唱えたい方のために、事前にその権利を部分的に確認します。 つまり、ドライバーが希望する場合は、1,56 kWhのバッテリーが急速に放電されるため、Ioniq HEVは、過度の加速時に電気的な「呼吸」をせずにしばらく放置することができます。..。 実際には、これは、XNUMX速で高回転で長い高速道路の頂上に到達することを意味します。

しかしながら、 ハイブリッドは、はっきりとスポーティな乗り心地を求めていない顧客によって主に選択されていることを考えると、私は責任を持って冷静に、Ioniqパワートレインが期待に応えたという結論に達しました。..。 シャーシと非常によく似た状況。 低重心（バッテリーの位置）と非常にコミュニケーションの良いステアリングホイールにもかかわらず、Ioniqはスリル満点のダイナミクスではなくスムーズかつ落ち着いて運転することを勧めます。

バッテリー容量が比較的小さく、右足が落ち着いているにもかかわらず、リュブリャナへのほぼすべての入り口をほぼ全長に沿って電気だけで運転できます。 電気モーターを使用すると、理想的な状態で、時速120キロメートルの速度で高速道路をXNUMX〜XNUMXキロメートル運転することができます。

XNUMX つのパワー ユニット間の模範的な相互作用 - 異なる運転モード間の切り替えは、ドライバーがダッシュボードのインジケーターからしか認識できないほど目立たないものです。

ドライバーは自分の行動によってバッテリーの充電に影響を与えることができ、ブレーキング中の調​​整可能なエネルギー回収率システムによっても支援されます。 テストでは、消費量は4,5〜5,4リットルの範囲でした。Ioniq HEVは、制限速度内の高速道路でも経済的であることが証明されました。

したがって、境界線より下では、ハイブリッドは彼を説得するのに時間がかかります。 まあ、実際には、それは説得力さえありませんが、むしろ使いやすさの点でそれが古典と同等であり、燃料消費とエコロジーの点でより経済的であることを証明します。 したがって、議論は彼の側にあります。

ヒュンダイ イオニック HEV 1.6 GDI プレミアム 6DCT (2020) – 価格: + RUB １

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
テストモデルのコスト：	31.720€
割引付きの基本モデル価格：	24.990€
テストモデルの価格割引：	29.720€
力：	77,2kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,8
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,4-4,2l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 直列 - ガソリン - 排気量 1.580 cm3 - 最大出力 77,2 kW (105 hp) (5.700 rpm 時) - 最大トルク 147 (4.000 rpm 時)。 電気モーター 3 相、同期 - 最大出力 32 kW (43,5 hp) - 最大トルク 170 Nm; システム出力 103,6 kW (141 hp) - トルク 265 Nm。
バッテリー：	1,56 kWh（リチウムポリマー）
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション。
容量：	最高速度 185 km/h - 0 秒で 100 から 10,8 km/h までの加速 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,4-4,2 l/100 km、排出量 79-97 g/km。
間瀬：	空車1.445 1.552–1.870 kg –許容総重量XNUMX kg。
外形寸法：	長さ 4.470 mm - 幅 (ミラーなし) 1.820 mm - 高さ 1.450 mm - ホイールベース 2.700 mm - 燃料タンク 45 l
箱：	456-1.518

оценка

• 未来に目を向けるが、現在はより安全だと感じているすべての人にとって、Ioniq HEV は正しい選択かもしれません。 すべてのカードは彼の側にあります。 経済性と使いやすさは証明済みの事実であり、5 年間の走行距離無制限の保証は、Hyundai Ioniq HEV が非常によくできた車であることを証明しています。

私たちは賞賛し、非難します

低回転でのトランスミッションの静かな操作

装置

エンジンとトランスミッションの調整

外観

広々とした、中の幸福

バッテリー容量

ドアの壁紙の端に急速な摩耗の兆候が見られる

シート長、フロントシート、クッション