ショートテスト：レクサスGS 300hFスポーツプレミアム

以前のハイブリッドエンジンの組み合わせは、スロベニア市場では許容できないほど大きな排気量を持っていましたが、現在、GS 300hには300リッターXNUMX気筒エンジンが搭載されています。 新しい、さもなければ中型のプレミアムGS XNUMXhは、もう少し環境意識の高い人にアピールするようになりました。 もちろん、この名前の過激派は車をあきらめているので、彼らも新しいレクサスを好きではありません。 それはまだそのガソリンエンジンのテールパイプから排出物を排出します。

ただし、車のサイズとステータスに関しては、同じサイズの競合他社よりもテスト済みのモデルではるかに小さく、（おそらく）同様の価格帯の競合他社よりもはるかに少ない. ただし、理論的な消費率についてだけ話すべきではありません。これは、平均して 4,7 km あたりわずか 5,8 リットルのガソリンです。 私たちのテストでの走行距離の結果も驚くほど低く、テストカーをテストする 300 km のラップで使用された燃料はわずか XNUMX リットルでした。 GS XNUMXh がオプションとして提供する「エコ」サポート プログラムは、通常の運転中の燃料消費量をかなり抑えます。

これは日常の運転に完全に受け入れられます。 ただし、それだけではありません。通常、スポーツS、スポーツS +のオプションがあります。 最新のGS300hでは、完全に手動のギアシフトモードも提供され、エンジン音が大きく変化し（ただし、電子機器がスピーカーから生成するため、おそらくキャビン内でのみ）、平均燃料消費量が大幅に増加します。 特に、車内では最大出力に加えて、電気モーターのサポートが使用されているためです。 しかし、ギアをシフトするこの方法は、GS300hが本当に極端なオプションにすぎないようです。

すべての装備はフォールディング スキー用に設計されています。 トランスミッションは、ハイブリッド車の創始者であるトヨタ プリウスと同じで、無段変速機のように動作する遊星歯車です。 通常の使用では、181 馬力の 190 気筒アトキンソン サイクル エンジン (オットーによって変更された) が適切なようです。 多くの場合、強力な電気モーターが関与しているため、どちらの動作を判断するかは非常に困難です。 提案された加速についても合理的なコメントはありませんが、最高速度は驚くべきもので、時速わずか XNUMX キロメートルです。 もちろん、これはスロベニアでは純粋に理論上の運転慣行でもあります。禁止されているだけでなく、高速では平均消費量が大幅に増加するためです。

GS 300hは、別の方法で代替モーター化に焦点を合わせています。 特にレクサスがFスポーツプレミアムと呼んでいるハイエンド機器を見ると。 インテリアは本当に素晴らしい感触を提供し、品質と技量は完全に満足のいくものです（XNUMXつの小さな解説があります）。 インフォテインメントシステムの有用性については、コンピューターのマウスに代わるセンターコンソールの専用ボタンを備えた薄っぺらなものであることを付け加えておく必要があります。 また、メニューの検索は直感的ではなく、慣れるまでに時間がかかります。

GS 300hの運転手と助手席の乗客が本当にすべてに夢中になっているのはこのためです。ロビーの300人の乗客と後部座席の膝はあまり幸せではないかもしれません（彼が競争していた場合、445番目の乗客をどうするかわかりません後部ベンチの彼の席！）。 もちろん、GS XNUMXhにはXNUMXキログラムしか積載できないため、このような輸送計画は交通許可証を見ることによっても防ぐことができます。 XNUMX人の乗客がいると、荷物のためにほとんど何も残っていません。

私が言ったように、このレクサスは運転の快適さの点で非常に満足のいくものであり、明らかに甌穴のある道路ではわずかに少ない。 幅の広いホイール（フロントとリアのサイズが異なる）も、路上でかなり安全に保たれます（これは、横滑り防止装置の高速応答によっても支援されます）。

テストした GS 300h は価格帯の上限にありましたが、いくつかの追加の技術機能を見逃していました. たとえば、アクティブ クルーズ コントロールは、あらかじめ決められた一定の速度で前方の車両に追従します。 ただし、これがテストされた車では当てはまらなかったことも良いことです-ステアリングホイールの下にあるそのようなプレスタートレバーでクルーズコントロールを制御することは不可能です（これは不当に40 km未満の速度を設定することを許可しません/時間）。 まさにレクサスの名にふさわしい。

テキスト：TomažPorekar

レクサスGS300hFスポーツプレミアム

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	39.800€
テストモデルのコスト：	59.400€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と9,6
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 2.494 cm3 - 最大出力 133 kW (181 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 221 Nm 4.200–5.400 rpm で。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 105 kW (143 hp) (4.500 rpm 時) - 最大トルク 300 Nm (0–1.500 rpm 時)。 完全なシステム：最大出力164 kW（223 hp） バッテリー：6,5 AhNiMHバッテリー。
エネルギー伝達：	後輪駆動のエンジン - 遊星歯車付き無段変速機 - フロント タイヤ 235/40 R 19 Y、リア 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km、CO2 排出量 109 g/km。
間瀬：	空車 1.805 kg - 許容総重量 2.250 kg。
外形寸法：	長さ 4.850 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.455 mm - ホイールベース 2.850 mm - トランク 465 l - 燃料タンク 66 l。

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 80％/走行距離計のステータス：5.341 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 139 km / h）
最高速度：	190km / h （D）
テスト消費：	8,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• ハイブリッドが何かを意味し、そしてもちろん、プレミアムオファーを探している人にとって、彼はGS300hを拒否することはできません。 この技術の長年の経験を日本の最初の高級ブランドに取り入れました。

私たちは賞賛し、非難します

外観

サロンはエレガントでスポーティ、高品質です

運転の快適さ

ターニングサークル

ドライブシステムは十分に強力で経済的です

人間工学

不完全な機器の高価格にもかかわらず

平均停止距離のみ

低許容負荷

インフォテインメントシステムを制御する珍しい方法

時代遅れのクルーズコントロール