ショートテスト：レクサスNX 300h MC AWD 5D E-CVTFスポーツプレミアムMLPVMパノワイヤレス

そしてトヨタがその販売範囲を緑化したように、レクサスモデルは多かれ少なかれすべてがハイブリッドドライブを誇っている。 NXクロスオーバーも例外ではありません。 しかし、彼の誕生直後（2014年）に彼​​が即座に顧客を獲得し、ベストセラーのレクサスになったとき、それはどうしてでしょうか。 主要なプレーヤーとして、それはすべてのレクサス販売の30パーセントものクレジットを取ります、そしてそれはもちろん、その形とクラスの望ましさのためにそれほど珍しいことではありません。 同時に、ハイブリッドドライブに加えて、ガソリンエンジンでも利用可能であり、顧客は四輪駆動または二輪駆動のみを選択できるという事実に助けられています。 しかし、日本人がそれを最大限に活用したことの証拠は、それによって、彼らがこれまで自分のブランドを見たことがない顧客を引き付けているということでもあります。 明らかに、車は本当にデザインの魅力、名声、そして日本の合理性の本当の組み合わせです。

NXテストも例外ではありませんでした。 たぶん今回はその価格から始めるのが最善でしょう。 レクサスはベストセラーですが、もちろんそれが最も手頃な価格というわけではありません。 価格が50.000万台から始まるので、これは事実とはほど遠いですが、ドライブが四輪駆動の場合、約XNUMXユーロが必要です。 ただし、ガソリンバージョンはとにかくさらに高価です。 そしてレクサスは贅沢を甘やかす方法も知っているので、車の最終価格はかなり高くなる可能性があります。 テストカーの価格と同じように。

そのフルネームだけで、NXが提供する事実上すべてを組み合わせていることを発表しています：レクサスNX 300h MC AWD 5D E-CVTFスポーツプレミアムMLPVMパノワイヤレス。 順番に見て、最も重要なものだけを強調すると、300hはハイブリッドドライブの指定、AWDはXNUMX輪駆動、E-CVT無段変速機、F SportPremiumは機器パッケージです。 特筆すべきは、ML PVMという略語です。これは今でも最高のカーオーディオシステムのXNUMXつであるMarkLevinsonを指し、PVMはPanoramic View Monitorの略で、キャビンから車の周りを見ることができます。 私を信じてください、問題が非常に役立つ瞬間がしばしば起こります。

ハイブリッドドライブはすでに知られています。 レクサスNXは、2,5の「馬力」、合計155の「馬力」のシステムパワーを提供する197リッターガソリンエンジンと組み合わされています。 パワーはグループの兄弟の何人かより少し大きいですが、NXは彼らとそれほど違いはありません。 通常の穏やかな乗り心地には十分なパワーがありますが、それ以上のものが必要になる瞬間が常にあります。 言い換えれば、オートマチックトランスミッションがうまく機能すれば、もう必要ないかもしれません。 私自身、無段変速機を支持しているわけではないドライバーの中にランクインしています。 Tomosオートマトンの時代から私を悩ませてきましたが、21世紀でも違いはありません。 もちろん、これは真実です-あなたが主に都市交通で車を使うならば、このギアボックスはまた、ほとんどそのメーカーによって提唱されているように、効率的であることが証明されます。

改良されたNXはそれほど革新をもたらしません。しかし、最新のオーバーホールにより、日本人は新しいフロントグリル、異なるバンパー、そしてより多くの合金ホイールを提供しました。 また、ヘッドライトも新しくなり、テストNXの場合と同じように、完全にダイオードのようになりました。 それらの明るさは議論の余地がありませんが、時々それは前後に過度に走ることによって妨げられます、そしてそれは多くの「スマートな」LEDヘッドライトにとって問題です。

日本の伝統とは対照的に、レクサスNXがテストカーではまったく間違っていなかった赤いインテリアと考えることができることは称賛に値します。

しかし、ほとんどのレクサスのように、NXはすべての人のためではありません。 諦めるものがあるとは言い難いですが、確かに車は違う世界観を持っています。 したがって、別のことをしたい、または地元の人によると、通常の（主にドイツ語の）車がそれに到達することを望まない顧客にとっては良いことです。

最初の接触から、車はそれが異なっていることを示しています。 さて、ステアリングホイールはそれが残りの車のどこにあるかです、そして他のすべてで、すでに曖昧さがあるかもしれません。 センターコンソールの中央表示やその操作は特に難しい。 ほとんどの場合、（回転）ボタンで追加操作できるタッチスクリーンを知っている場合、レクサスNXでは、このタスクのドライバーまたは同乗者向けに一種のマウスが使用されます。 コンピューティングの世界で私たちが知っているようなものです。 しかし、ご存知のように、「カーソル」がコンピューターの画面上であなたを逃れることがありますが、どうしてそれがあなたの車の中に、できれば運転中にないのでしょうか？ それ以外の場合、日本人は、マウスが自動的に仮想ボタンにジャンプするように努力し、システムを改良しましたが、通常、オペレーターが望まないボタンにジャンプします。 もちろん、コ・ドライバーにとってこの握手がどれほど難しいかについて言葉を失うことには意味がありません。特に、作業が近く、つまり左手で行われる場合はそうです。 もちろん、彼が左派である場合にのみ、彼にとっては少し簡単になります。

もちろん、結局のところ、安全を忘れてはなりません。 ここでも、主に安全システム+に統合された一連のシステムのおかげで、NXは失望しません。 しかし、最近東京の日本人が私に言って、障害物が検出されたときに後方に運転するときの自動ブレーキシステムがどれほど優れているかを見せてくれましたが、私たちはシステムを少し追いかけました。 初めて自宅のガレージの前に駐車したとき、急に止まったので、もうガレージのドアにぶつかったような気がしました。 そしてもちろん、車はかなり遠くに自動的に停止したので、私はしませんでした。 しかし、システムがどのように機能するかについて隣人に自慢したいと思ったとき、彼は失敗し、ガレージのドアは…私の反応のために無傷のままでした。 ただし、他のブランドでも同様のシステムがまだXNUMX％になっていないことは事実であり、メーカーはこれを神聖なものとしてまだ確認していません。

しかし、いずれにせよ、レクサスNXは間違いなく、顧客が嘲笑する危険を冒すことなく、違いへの欲求を首尾よく満たします。 レクサスから降りるドライバーが紳士であるということは今でも真実です-もちろんドライバーがハンドルを握っているなら、女性です。 そしてそれはレクサスでも価値のあるものかもしれません。 もちろん、良い車のほかに。

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レクサスNX300h MC AWD 5D E-CVTFスポーツプレミアムMLPVMパノワイヤレス

基本データ

基本モデル価格：	48.950€
テストモデルのコスト：	65.300€
力：	145kW（197 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4気筒 - 4ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 2.494 cm3 - 最大出力 114 kW (155 hp) 時 5.700/分 - 最大トルク 210 時 4.200-4.400/分。電気モーター：最大出力 105 kW + 50 kW、最大トルク np、バッテリー：NiMH、1,31 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは235輪すべてで駆動されます-e-CVTオートマチックトランスミッション-55 / 18R XNUMX Vタイヤ（Pirelli Scorpion Winter）
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速 9,2 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 5,3 l/100 km、CO2 排出量 123 g/km
間瀬：	空車 1.785 kg - 許容総重量 2.395 kg
外形寸法：	長さ 4.630 mm - 幅 1.845 mm - 高さ 1.645 mm - ホイールベース 2.660 mm - 燃料タンク 56 l
箱：	476-1.521

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：5.378 km
加速0-100km：	9,7s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 135 km / h）
テスト消費：	8,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	57dB

оценка

• （もっと）表面的に邪魔なものはすべて脇に置いて、レクサスNXは間違いなく面白い車です。 主に違うからです。 これは、目立つためであろうと、隣人と同じ車で、または両方の隣人と、あるいは単に通り全体を盲目的に旅行したくないために、多くのドライバーが探している美徳です。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

キャビンでの感覚

優れたサウンドシステム

CVTトランスミッション

自動調整ヘッドライト