ショートテスト：Mazda6 Karavan Revolution CD 150 //日本のクラシック

理由は簡単です。 彼がいるクラスではあまり進んでいない。 もちろん、ヨーロッパ市場で最も重要な競合他社は、パサートとモンデオであり、これもまったく新鮮ではありません。 このクラスの唯一の例外はオペル インシグニアです。 さらに興味深いことに、このクラスでは、個々のブランドが互いに顧客を「盗む」ことは困難です。 このクラスは数が減少しており、このクラスのバイヤーはますますSUVまたはクロスオーバーを探しています. 現在のバージョンの Mazda6 は、高い位置に座らないほどのしなやかさを感じ、今日の交通量で比較的長く幅の広いボディを扱うのに十分熟練し、XNUMX メートル近くの車に優雅さを加える人にとってのクラシックです。 - 長いセダン (またはキャラバン、マツダの場合、後者はセダンよりもさらに短いため、ガレージに入れるのが簡単です)。

このバイヤーの輪のために、Mazda6は現在再設計されています。これは、ボディへのいくつかの「修正」と、LEDテクノロジーと自動防眩機能を備えた新しいヘッドライトを意味します。 内装にも軽度の変化が見られ、そのほとんどがコーティングなどに使用されている素材にあり、非常に細心の注意を払った技量が、プレミアムクラスのより表面的なメーカーのいくつかにすでに追いついています。 また、最低装備レベルがキャンセルされたため、今ではほとんどのお客様が多くを獲得しています。 レボリューションを装備する段階では、これはもう少しです。 豊富な機器についても試してみましたが、テストした機器のレベルは本当に豊富でした。

フロントガラスの投影スクリーンに注目します。 使いやすさの点では、それは間違いなくいくつかの非常に人気のあるデジタルメーターに取って代わります。 マツダにもありますが、内容を変更することはできません。 インフォテインメントシステムの装備もハイレベルですが、これもマツダのバージョンによるものです。 これは、XNUMXインチのセンタータッチスクリーンを意味するだけです（これは、車が静止しているときにのみ機能します。それ以外の場合は、センターコンソールの大きなボタンで複雑なメニューをナビゲートします）。 Bluetoothを介したスマートフォンのおおよその接続（MZD接続）になりましたが、CarPlayまたはAndoridAuto接続もあります。 サウンド面では、それはまた満足します、ラジオはDABを持っています、音質はボーズによって提供されます。

シートは快適で、Mazda19が巻き付けられたタイヤのわずか45％のサイドウォール比で6インチのホイールでは拾えないいくつかのロードバンプを可能な限り軽減しようとしています。 もちろん、でこぼこの道ではあまり気分が良くありませんが、平坦な道での運転経験は素晴らしいです。 これは、「XNUMX」が非常にうまくいく長い旅行に特に当てはまります。

反ディーゼル時代には多くの人がエンジン装備に感動することはないでしょうが、マツダがすでにすべてのエンジンを新しい基準に適合させていることは確かです。 したがって、ターボディーゼルには、追加の選択的触媒還元が装備されています。これは、「青」用の追加のタンクでもあります。 運転中、出力の低いエンジン（150「馬力」など）は、特に最終速度で非常に強力であることがわかります（もちろん、ドイツのトラックでテストされています）。 このような運転条件でも、驚くほど経済的ではないにしても、平均消費量は非常に安定しています。 このマツダから判断すると、長距離ディーゼルは間違いなく価値があります！

このように、Mazda6 は長い間知られてきたすべてを保持しています。 でも、マツダらしいレッドメタリックカラーのままだとなお良し。 ちなみに、赤の色調が変わりました。これは、広島の日本のメーカーが非常にうまく習得した小さな変更のXNUMXつにすぎません。

マツダ6キャラバンレボリューションCD150

基本データ

テストモデルのコスト：	32.330€
割引付きの基本モデル価格：	25.990€
テストモデルの価格割引：	32.330€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.191 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 4.500 rpm で - 最大トルク 380 Nm 1.800-2.600 rpm で
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6速マニュアルトランスミッション - タイヤ 225/45 R 19 W (ブリヂストン トゥランザ T005A)
容量：	最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 11,2 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,1 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km
間瀬：	空車 1.674 kg - 許容総重量 2.155 kg
外形寸法：	長さ 4.870 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.450 mm - ホイールベース 2.830 mm - 燃料タンク 62,2
箱：	522-1.648

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：3.076 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,3 / 13,7 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,5 / 14,0 （V./VI。）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

оценка

• より大きな、ほぼXNUMXメートルの車両の古典的な提案は、オートマチックトランスミッションしか追加できないことを私たちに確信させます。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

エンジンと燃料消費量

人間工学

技量

インフォテインメントと接続性

かなり複雑なメニュー

敏感な自動ロックシステム

車の外幅