ショートテスト：日産ジューク1.6 DIG-T Nismo RS

余分なスポイラー、大きな 18 インチ ホイール、頑丈なデカール、黒いリア ウィンドウが装備されているので、路上で見逃すことはできません。 24 週間ずっとこの車に乗っていましたが、XNUMX 日目にはまだ車の周りを歩き回っていて、印象に残った新しい詳細に気付きました。 多数意見：美しい！ 私たちは、アスリートが敬意を持って発音するスポーツの世界で最も有名な言葉ではありません. 少し一般的に言えば、最も権威あるル・マンXNUMX時間レースのレースカーの半分は、軽量ボディの下に日産エンジンを搭載していました.

彼らは最も権威のあるカテゴリーではうまくいっていませんが、ゆっくりと進んでいます。 それなら、「まだ車に乗り換えていない」という言葉を移してみませんか？ わあ、日産GT-Rニスモはどうですか？ それともジュカニスモ？ 小さなクロスオーバーとスポーツパッケージのやや奇妙な組み合わせは、さらに弾力のあるJuka-R Nismoが発表されたため、賢明な決断であることが証明されました。 雑誌発売翌日のグッドウッドフェスティバルで発表されます。 しかし、すべてのレーシングファンのメッカになるはずのフェスティバルはさておきましょう。 テストでは、160キロワット以上の国内218頭の「馬」を誇るNismoRSのバージョンがありました。 印象的ですよね？ 前輪駆動バージョンをテストしたとき、よりスポーティなシャーシと古き良き機械的偏微分ロックにさらに驚かされました。 なじみのない人のために、無段変速機CVTを備えた全輪駆動バージョンまたはXNUMX速マニュアルトランスミッションを備えた前輪駆動Jukをチェックできるとしましょう。 バリエーターの送信に関する経験とレビューを読んだ後、私たちは最悪のバージョンを持っていることを嬉しく思いますが、実際には自動車店の紙の上で最高のバージョンです。

マニュアルトランスミッションとクラシックなデフロックが好きなら、私たちは伝統主義者ですか？ レースランドは答えた：いいえ！ 全輪駆動と常に正しいギアにあるCVTトランスミッションは、理論的には高速コーナリングに理想的な組み合わせですが、ショートレシオマニュアルトランスミッションとパーシャルロック前輪駆動の組み合わせはそれ自体が証明されています。 ..。 到達した時間または獲得した場所は、バーを自慢するのに十分ではないかもしれませんが、Jukaには1,6リッターのターボエンジンしかないことを知っておくことが重要です。 これは4.000RPMマークのすぐ上に引っ張り始めます。これは、短いレースランドには本当に輝くのに十分なスペースがないことを意味します。 しかし、この道路はまた、より高いボディ、より剛性の高いシャーシ、より短いホイールベース、および前述のデフロックの組み合わせには、ダイナミックな運転で車が落ち着かないため、より強い腕を持つ経験豊富なドライバーが必要であることを示しています。 したがって、フル加速中は注意が必要です。デフロックにより、ステアリングホイールが手から引き裂かれ、高速では、ジュークがでこぼこの道で少しバウンドし始めます。

あなたが経験豊富なドライバーであれば、これらすべてを処理することができます、そして私は若い人たちにこの車をお勧めしません。 だからこそ、傲慢なBMWドライバーが口を閉めるのを忘れて、日産のクロスオーバーが彼をはるかに後回しにしていることに驚いたとき、それは高速道路で楽しいです。 貴重です。 車の一番いいところは？ アルカンターラとレザーのコンビネーションで包まれたリカーシートとステアリングホイールは、レーシングカーのように上部に赤い線があります。 そしてそれ、そしてもう一つは私の家の居間にあるでしょう！ しかし、この物語でさえ暗い側面があります：あなたが車に乗るたびに、あなたは文字通り座席の端に座ります（ジュークはそれほど低くないので、ホイールの後ろにエレガントなスライドはありません）、そしてステアリングホイールはそうではありません縦方向に調整します。 それは残念です、さもなければドライバーの職場はもっと快適になるでしょう。 これとは別に、タッチスクリーンのインフォテインメントインターフェイスを称賛しますが、ご存知のとおり、非常に小さいため、後で挿入します。 次のジュークはおそらくこの点ではるかに寛大になるでしょう。

興味深いのは、車室内の換気と運転プログラムの選択の両方を制御するために使用できるため、碑文に置き換えることができるキーです。 ノーマルはノーマル、リットルを節約したい人にはエコ、敏捷性にはスポーツ。 消費量は大きく変動する可能性があります。高速の場合は6,7（通常の円）から10リットルまでです。 もちろん、これには数字も関連付けられています。 最良の場合、約450マイルを移動できます。それ以外の場合は、約300マイルで満足する必要があります。 適度な右足で、通常モードまたはエコノミーモードでは、ジュークは完全に柔和で、フルスロットルでのみ歯を見せます。 道が綺麗なら、ジュカも運転するのが楽しみで、貧しい道では道にとどまるのに苦労するでしょう。

もちろん、私たちは極端なことについて話しているが、それはまた、うーん、私たちの国では違法である。 前述のレカロパッケージをすでに持っていたテストカーには、テクノパッケージもありました。 これは、鳥瞰図、車線変更支援（いわゆる死角を回避）、およびキセノンヘッドライトを提供するカメラのシステムを意味します。 お勧めします。 日産ジュークニスモRSは最初に恐怖を引き起こし、それからあなたは優しい魂を持った手ごわいタトゥーアーティストのようにそれに恋をします。 トラックで真剣に受け止めている人は誰もいませんが、トラックでサクランボを食べるのは無理です。

テキスト：Alyosha Mrak

ジューク1.6DIG-TニスモRS（2015）

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	26.280€
テストモデルのコスト：	25.680€
力：	160kW（218 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,0
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,2l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.618 cm3 - 最大出力 160 kW (218 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 280 Nm 3.600-4.800 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5)。
容量：	最高速度 220 km/h - 0 秒で 100-7,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km、CO2 排出量 165 g/km。
間瀬：	空車 1.315 kg - 許容総重量 1.760 kg。
外形寸法：	長さ 4.165 mm – 幅 1.765 mm – 高さ 1.565 mm – ホイールベース 2.530 mm – トランク 354 – 1.189 46 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.017 mbar / rel。 vl。 = 57％/走行距離計のステータス：6.204 km
加速0-100km：	7.7s
街から402メートル：	15,5。XNUMX年（ 152 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,5 / 9,3 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	7,8 / 10,4 （V./VI。）
最高速度：	220km / h （私達。）
テスト消費：	10,2 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• 前輪駆動とマニュアルトランスミッションを弱点とは考えていませんでしたが、XNUMX×XNUMXと無段変速機をマークすることはできました。 エンジンは非常に鋭く、偏微分ロックが目立つので、ジュークニスモRSには経験豊富なドライバーが必要です！

私たちは賞賛し、非難します

スポーツアクセサリー

レカロシート

古典的な偏微分ロック

ヘルプシステム

ハンドルは縦方向に調整できません

燃料消費量とパワーリザーブ

小さなトランク

オンボードコンピューター制御

インフォテインメントシステムインターフェースの小さな画面