ショートテスト：Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

もちろん違います。 同僚のTadeyGolobがGrandPrix Magazineに書いた記事のタイトルを誰かが覚えていれば、このX-Trailを数分運転しただけでなぜそれを考えたのかがわかります。 「遠くから、巨大な怪物が近づいているかのように轟音が聞こえた」というようなものが始まりました。 またはそのようなもの。

そして、エクストレイルをスタートしてすぐに、このランブルについて考えました。 はい、「静かな」、「洗練された」、「落ち着いた」などの形容詞は、XNUMX リットルのディーゼル エンジンを指すのに使用できません。 (残念ながら) トラクターの音がうるさくて、そうでないと録音できません。 ボンネットの下に小さなディーゼルエンジンを搭載した弟のキャシュカイに座っていたとき、XNUMXつの間にこれほど大きな違いがあるとは信じられませんでした.X-Trailと比較して、キャシュカイは電気自動車と同じくらい静かでした. .

まあ、これはおそらくエンジン（たとえばカジャールでは静かです）よりもノイズアイソレーションの欠如によるものですが、いずれにせよ、そのノイズがすべてのメモリを侵食するので、それがとても騒々しいのは残念ですその他、特に優れた特性。 エクストレイル。 X-Tronic CVTは、その継続的な適応性を隠し、CVTの応答性を提供しながら、クラシックまたはデュアルクラッチオートマチックのように動作します。 解決策は良く、より静かなエンジンによく合います。

ドライバーは、シート間にロータリーノブを付けて四輪駆動を操作します。 確かに、それはほとんどの場合前輪駆動の位置にありました。なぜなら、高トルクのディーゼルエンジンにもかかわらず、牽引力が十分であり、自動四輪駆動または永久四輪駆動を行う必要がなかったからです。滑りやすい路面で。 道路。 がれきについては、後者は車の運転特性を変えないように（ラリーインサートを忘れて）気付かないうちに機能することが判明しましたが、同時に、X-Trailが明らかに陰湿な品種の車輪の下で地面。

インテリアのプラスチックを少し減らして、運転席の前後の動きを少し長くする必要があるかもしれません。ほとんどすべての家族のニーズに簡単に対応できます。 （およびはるかに）。 それに、かなり便利なインフォテインメント システムと多数の支援システムを追加すると、40k (キャンペーンでは XNUMX 未満) になる方程式は完全に許容されます。 ノイズが多すぎるかどうかを確認する必要があります。

日産エクストレイル2.0dCi Tekna 4WD

基本データ

テストモデルのコスト：	40.980€
割引付きの基本モデル価格：	33.100€
テストモデルの価格割引：	38.480€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 130 kW (177 hp) (3.750 rpm) - 最大トルク 380 Nm (2.000 rpm)
エネルギー伝達：	四輪駆動 - CVT オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
容量：	最高速度 196 km/h - 0-100 km/h 加速 10 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 6,0 l/100 km、CO2 排出量 162 g/km
間瀬：	空車 1.670 kg - 許容総重量 2.240 kg
外形寸法：	長さ 4.690 mm - 幅 1.830 mm - 高さ 1.700 mm - ホイールベース 2.705 mm - 燃料タンク 60 l
箱：	550-1.982

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：19.950 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 131 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB

оценка

• X-Trailは、小型の（そして安価な）キャシュカイほど人気が​​ないかもしれませんが、（このエンジンノイズは別として）小型のクロスオーバーが提供するよりも広いスペースを探している人には最適です。