ショートテスト：オペルアストラGTC 2.0 CDTI（121 kW）スポーツ
GTCは美しい車です
もちろん、すべてのドイツ車がただのゴルフィ 1.9 TDI ラビットというわけではなく、他のすべてがアルファ ロメオ 156 GTA のようには見えないため、アストラ GTC も上記の意味でのドイツ車ではありません。 一見すると、例えばゴルフ GTI のようにではなく、彼の外見で感情を呼び起こしたいと思っていることは明らかです。 確かに、Astra GTC は美しく塗装された車です。 低くふくらみ、ソフトで滑らかなラインを持ち、大きなトラックと短いオーバーハングで美しく埋め尽くされています。 似ているという主張を聞いた (実際に Facebook で読んだ)。 ルノーのメガーヌ 私たちは部分的にそれに同意します。 車を横から見て、Aピラーからボンネットに引かれた線を見てください...まあ、隣人がブランドを推測するかもしれないことを恐れる必要はありません。 彼が可用性のために故意にそれをしない限り。
XNUMXドアのアストラでさえありません！
GTCがそれであるという事実、設計者は外部設計を犠牲にしていくらかの実用性を犠牲にしなければなりませんでした。 トランクローディングエッジリモートキーで開くか、ドアのオペルバッジの下部を押すことで開く は、背が高くて厚いため、重いアイテムを積み込むのはあまり快適ではありません. シートベルトが肩から離れていると思っても、家族用のリムジンではなく XNUMX ドア クーペに座っていることがすぐにわかります。 GTC は通常のアストロとドア ハンドル、ミラー ハウジング、およびアンテナのみを共有しているというメーカーの情報を思い出してください。 GTCはXNUMXドアのアストラだけじゃない！
ハンドルの後ろで、私たちがオペルに座っているのを見ることができます。 製造と材料 見た目も使い心地も良く、コントロールやスイッチについても同じことが言えます。 それらの数は間違いなく多すぎて、最初の数キロで直感的にタップしたり右に曲がったりすることはほぼ不可能です。 しかし、はい、車に慣れたら、この方法で機能を制御する方が、セレクターをクリックするよりも速くなります。
道路上の場所は立派です。
Astra GTCの特徴のXNUMXつは、前輪の取り付けです。 ハイパーストラットこれにより、カーブから加速するときにステアリングホイールが引っ張られるのを防ぎます。 121リッターターボディーゼルが処理できるXNUMXキロワットの出力で、最初のXNUMXつのギア（または少なくともXNUMXつ）のフルスロットルはすでにステアリングホイールを「制御」できますが、そうではありません。 ケースは実際に機能します、そしてあなたがかなりまっすぐなステアリングギア、堅いサスペンション、大きなタイヤとしっかりしたボディを加えるならば、車は心地よくスポーティーでそして非常に良い道路位置であると説明することができます。 しかし、彼には厄介なものがXNUMXつあります 不足：ステアリングホイールは、高速道路の数キロメートルにわたって常に調整する必要があります。 それほど多くはありませんが、退屈にするのに十分です。
経済的な美しさ
何 ターボディーゼル、GTCに適していますか？ あなたが何マイルも旅していて、あなたの財布が話すなら、答えはおそらくイエスです。 130 km / hで、オンボードコンピューターは現在の消費量を表示します。 6,4 l / 100 km、しかし、テストの平均はそれほど高くはありませんでした。 これは記録的な低レベルではありませんが、そのような電源ユニットにはそれほど多くはありません。 もうXNUMXつの質問は、ガソリンエンジンに比べて改造の少ないエンジンを許容できるかどうかです。 トランスミッションのXNUMXつのギアでは、レバーが正確に動き、詰まることなく、もう少し手間がかかります。
テキスト：MatevžGribar、写真：SašaKapetanovič
オペルアストラGTC2.0 CDTI（121 kW）スポーツ
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 24.890€ |
| テストモデルのコスト： | 30.504€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 121kW（165 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,1 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー – 4 ストローク – インライン – ターボディーゼル – フロント横置き – 排気量 1.956 cm³ – 最大出力 121 kW (165 hp) @ 4.000 rpm – 最大トルク 350 Nm @ 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 8,9 - 燃料消費量 (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km、CO2 排出量 127 g / km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 3 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、ワット平行四辺形、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク10,9 m – 燃料タンク 56 l。 |
| 間瀬： | 空車 1.430 kg - 許容総重量 2.060 kg。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l） |
私たちの測定
| T = 0°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離条件：3.157 km | |
| 加速0-100km： | 9,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,6。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,3 / 12,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,8 / 12,6 （V./VI。） |
| 最高速度： | 210km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 6,2l / 100km |
| 最大消費量： | 8,1l / 100km |
| テスト消費： | 6,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,8m |
| AMテーブル： | 41m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 53dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 53dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 64dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
оценка
最大XNUMX台のAstraGTCは攻撃的な気質を欠いており、ハンドリングと道路状況はそれ以外は非常に良好です。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
生産、材料、スイッチ
強力なエンジン
適度な消費
道路上の位置
メートル
オンボードコンピューターを制御する方法
高速道路のステアリングギア
トランクの高い貨物エッジ
センターコンソールのボタンが多すぎる
