ショートテスト:ルノーキャプチャーTCe 150 EDC(2019)//第XNUMX章、第XNUMX章を予約
試乗

ショートテスト:ルノーキャプチャーTCe 150 EDC(2019)//第XNUMX章、第XNUMX章を予約

車は本のようなものです。 続編が多いものもあれば、一部がXNUMXつしかないものもあります。通常、XNUMXつの章があります。最初の章は少し長く、赤い糸が含まれています。XNUMX番目の章は、その糸を少し伸ばしてから終了します。 それが何であれ、物語またはそれを新しい部分に送ります。

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サーシャ・カペタノビッチ


そして、ルノーキャプチャーの紹介を延期すると、 ルノーのクロスオーバーが物語を最初の本の第XNUMX章に移しているのが見えます。..。 話はそれほど変わっていませんが、それでも、特に行間で読んだ場合は、もう少し興味深いものになります。 そのため、Capturは一見それほど変わらないように見えますが、話は続きますが、いくつかの追加が行われ、ドライバーと顧客を市場にとどめておくことができるように、もう少しエキサイティングで魅力的なものになっています。その人生。 歴史。

ルノーは昨年、キャプチャーをガソリンエンジンラインナップのトップに捧げました。 特にエスパスとタリスマンで利用可能であるため、より大きなルノーモデルからこれについてすでに知っています。 1,3リットルの容量にもかかわらず、ドライバーはアクセルペダルの助けを借りて110キロワットまたは150「馬力」を制御します。. ルノーが他の主流モデルでも使用していることを考えると、キャプチャーの動員に過度の問題は生じないだろうと予想された. 彼はまた、他のすべての競技者に簡単に追従し、ペースを簡単に指示できる高速道路と、都市と郊外の旅行の両方で、期待に応えました。 エンジンのパワーとこれがクロスオーバーであるという事実を考えると、燃料消費量は堅実です。 実際には、この車は 100 日 XNUMX km あたり約 XNUMX リットルのガソリンを消費しましたが、標準的なトラックでは消費量はさらに XNUMX リットル少なくなりました。

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このエンジンとテストモデルのフロントホイールセットの間には、1.500速EDCオートマチックトランスミッションがあり、ルノーでXNUMXユーロの費用がかかりました。 静かに運転するとき、XNUMXつの模範的なパフォーマンスすべてが一緒に働き、ギア比はよく考えられています、 しかし、彼はダイナミックな運転がまったく好きではありません。ダイナミックな運転は、落ち着きがなく、(あまりにも)遅いギアチェンジで表現されます。..。 マニュアルギア選択におけるギアレバーの柔らかな感触もやや珍しいので、マニュアルトランスミッションに慣れているドライバーは、トランスミッションを決定して実行したままにすることを選択する可能性があります。

この車は、インフォテインメントシステムと安全技術からさらに批判されるに値します。そこでは、競争にわずかに遅れる可能性があります。 システムは時々少し複雑で、目的の目的地に到達するために非常に多くのステップを必要とします。 とは言うものの、もちろん、車は基本的にXNUMX年前のものである(そして出て行くクリオ世代に基づいている)という事実を無視してはならないので、ルノーがすべての最新のトレンドに従うことを決定していないことは理解できます。 ..。 しかし、それはクリオに基づいていますが、キャプチャーのキャビンの感触ははるかに優れています。ここでは、天井が高いため、テストピースには(固定された)ガラス屋根も装備されていました。 一方、クラシックバッグの代わりにフロントシートの背もたれにトリムを取り付けるゴムバンドや、乗客の前にあるボックスなど、アクセサリーは独創的です。 この引き出しは、ベッドサイドテーブルの引き出しとして設計されているため、ボリュームと使いやすさが大幅に向上しています。

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キャプチャーの年齢に関係なく、デザイナーは最後の外装の改修の間、外観を新鮮で魅力的なものに保つことができました。 おそらくこれは、ボディと17列目の追加の着色ウィンドウと「わずか」XNUMXインチのアルミニウムホイールの黒と白の組み合わせによって助けられます。これは一見(そしてXNUMX番目に)少なくともXNUMXセンチ大きく見えます。 したがって、外観は間違いなくキャプチャーの最も魅力的で前向きな側面のXNUMXつです。

このように、Captur は、改修後や第 XNUMX 章が追加された後でも、魅力的で魅力的な車であり続けます。その続編は確かに一見の価値があります。 私たちのバージョンには、耐久性のあるカバーと、ほこりや汚れから保護するための追加のカバーが装備されていたことは注目に値します。 あなたの財布を少なくとも21.240ドル軽くする完全なキットで (オートマチックトランスミッションの追加料金なし)、これも正確に少量ではありません。 ただし、ここでより手頃なペーパーバックの本を購入するオプションがあります。

оценка

  • テストキャプチャーは間違いなく広いスペースと使いやすさを提供する車ですが、それは時々技術的な時代遅れにいくらか精通しています。 ただし、テストカーのようなかなり豊富なアクセサリのセットの場合は、ポケットに十分深く掘り下げる必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

外観

モーターの柔軟性

内部のソリューション

価格

遅いオートマチックトランスミッション

洗練されたインフォテインメントシステム

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