ショートテスト：ルノーメガーヌRS 280

自動車の歴史を振り返ると、スロベニア語でスポーツリムジンクラスと呼ばれる自動車セグメントを考えると、私たちは皆、それを「ホットハッチバック」クラスと呼ぶことを好みますか？ たぶん、フォードがフォーカスRSを導入した2002年まで？ それ以上に、第一世代のフォルクスワーゲンゴルフGTI？ さて、本当のパイオニアはアルピーヌターボバージョンのルノー1982でした（島ではそれはゴルディーニターボと呼ばれていました）。 15年に、ルノーはこのクラスが過去225年間で「車を動かし続けるために、何頭の馬が一対の車輪に乗せられるか」と呼ばれる大きなレースになるとは思っていませんでした。 すでにFocusRSでは、XNUMX頭の「馬」よりも大きいものすべてを道路に移すことができるかどうか疑問に思いました。 機械式デフロックは非常にアグレッシブで、文字通りドライバーの手からハンドルを引き裂き、加速すると、車は「スライド」したいように持ち上げられました。 幸いなことに、レースはエンジンからできるだけ多くのパワーを引き出すことだけでなく、何よりもそのパワーをできるだけ道路に出すことでした。

ルノーはすぐにゲームに参加し、ミーガンと一緒に、このレースで今でも重要な位置を占めています。 彼らはルノー・スポールのスポーツ部門で良い経験をしていたので、これはフォーミュラ1だけでなく、多くのレース大会にも存在していました。彼らの車は常によりスポーティで、おそらく少し快適ではありませんでした。 ..。 しかし、それだけを探している多くのバイヤーがいて、メガーヌRSは常に最も人気のある「ホットハッチバック」のXNUMXつです。

最初のメガーヌRSから15年後、ルノーはこのスポーツカーの第60世代を顧客に出荷しました。 間違いなく、彼はミーガン家の「民間人」の残党に関連する彼の独特の外見を保持しましたが、それでも彼を認識できるほど十分に区別しています。 実生活では彼ははるかに攻撃的で強力に行動するので、おそらく写真は彼にとって少し不公平です。 これは、フェンダーがメガーヌGTよりもフロントで45ミリメートル、リアでXNUMXミリメートル広いという事実によって証明されています。 間違いなく、これらの中で最も印象的なのはリアディフューザーです。これは、車のスポーティな外観を向上させるだけでなく、運転中に車を押さえる力を高めるのにも役立ちます。 かつては典型的なゴルディーニの色の組み合わせでメガナRSを見たかったのですが、今ではバイヤーはルノーがトニックオレンジと呼ぶ新しいエクステリアカラーに落ち着く必要があります。

私たちは、観察者の目の前でドライバーの臀部によって知覚される車の部分に焦点を当てることを好みます。 そして、いいえ、私たちは十分なファクトリーシートを意味するわけではありません（しかし、それでもメガーヌRSがかつて取り付けた素晴らしいRecarではありません）。 新しいメガーヌRSに付属する販促資料の最初の段落では、シャーシに加えられたすべての改善について説明しています。 そしてこれは、新世代のスロベニア共和国が完全に新しいパワーユニットを搭載しているという事実にもかかわらずです。 しかし、それについては後で詳しく説明します...実際、これは、このクラスの車の開発が主に運転性能の向上を目的としているという前述の論文を裏付けています。 メガーヌは何を新しく提供できますか？ 最も注目すべきは、新しい2009輪ステアリングシステムです。 このようなシステムはXNUMX年にルノーによってラグナGTで提案されたため、これはまったく革新的な発明ではありませんが、今ではRSが役立つとはっきりと感じています。 それは本当に何についてですか？ このシステムは、低速では後輪を前輪と反対方向に回転させ、高速では同じ方向に回転させます。 これにより、低速運転時の操作性と取り扱いの容易さ、および高速ターンでの安定性が向上します。 また、一部のルノーモデルのシステムがすぐに消えてしまった場合、スロベニア共和国でシステムが維持される可能性があります。これにより、車は完全に制御可能であると考えられます。 ターンに入る前に非常に正確に方向を設定し、ターンでハンドルを操作できるという感覚はエキサイティングです。 最も重要なことは、それは車に追加の自信を植え付け、ドライバーがシャーシによって提供される極端なものを見つけることを奨励します。 これは、スポーツとカップのXNUMXつのバージョンの新しいメガーヌRSで入手できます。 XNUMXつ目は柔らかく、通常の道路に適しています。XNUMXつ目は、時々レーストラックに行きたい場合です。 これが、最初のバージョンに電子デフロックが装備されている理由のXNUMXつですが、XNUMX番目のケースでは、電力がTorsnの機械式リミテッドスリップデフを介して前輪に伝達されます。 どちらのシャーシタイプにも、新機能として、既存のゴム製ショックアブソーバーの代わりに油圧式ショックアブソーバーが追加されました。 実際にはショックアブソーバー内のショックアブソーバーであるため、短い衝撃の吸収が向上し、運転の快適性が向上します。 しかし、カップシャーシを搭載したテストカーは、日常の運転では椎骨をあまり許容しませんでした。 選択肢があれば、より柔らかくスポーティなシャーシを維持しながら、このパッケージからTorsnディファレンシャルと最高のブレーキを採用したでしょう。

エンジンサイズの小型化の傾向に続いて、ルノーは新しい 1,8 リッター XNUMX 気筒エンジンを新しいメガーヌ RS に搭載することも決定しました。これは、RS トロフィーの最も強力なバージョンよりもわずかにパワーがあります。 このかなり「とがった」クラスの車では正確にやり過ぎではありませんが、ツインスクロールターボチャージャーのおかげで、ほぼすべてのエンジン回転数範囲で利用できる巨大なパワーリザーブです. テスト メガーヌには、短いトラベル、精度、計算されたギア比を納得させる優れた XNUMX 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。 広範な調整と調整は、広く調整されていないダンパーを除いて、運転に影響を与えるほぼすべてのパラメーターを調整する、現在よく知られているマルチセンスシステムによって行われます。 もちろん、このようなメガネは日常の車でも​​あるため、アクティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニタリング、交通標識の認識、自動駐車など、多くの支援と安全装備が提供されています。 センタースクリーンの垂直レイアウトは便利で高度なソリューションですが、R-Link システムは依然としてこの車の最も弱いリンクの XNUMX つです。 直感、グラフィックス、パフォーマンスの低さは、自慢できる属性ではありません。 ただし、ドライバーがテレメトリを保存し、車が多数のセンサーを介して記録しているすべての運転関連データを表示できる RS モニター アプリを追加したことは事実です。

前述のXNUMX輪ステアリングに加えて、新しいメガーヌRSは、かなりニュートラルで信頼性の高いポジションで納得します。 したがって、メガナはガイド付きの計画を学ぶのが非常に難しく、多くのユーザーが「レールに乗って」乗ることを好むため、一部のユーザーは喜びを奪われる可能性があります。 エンジンのサウンドトラックにも特別なことは何もありません。シフトダウンしたときに排気のノックに満足する場所がいくつかあります。 ここでは、すぐに道路に出ると予想されるトロフィーバージョンのアクラポビッチエキゾーストにジョーカーを置きます。

また、レースランドの角を曲がったところに新しいRSを発売しました。この時計では、56,47秒が前世代のトロフィーとほぼ同じでした。 良い見通し、何もない。

ルノー メガーヌ RS エナジー TCE 280 – 価格: + RUB ２

基本データ

テストモデルのコスト：	37.520€
割引付きの基本モデル価格：	29.390€
テストモデルの価格割引：	36.520€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 205 kW (280 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 390 Nm 2.400-4.800 rpm で
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速マニュアル - タイヤ 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
容量：	最高速度 255 km/h - 0-100 km/h 加速 5,8 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 7,1-7,2 l/100 km、CO2 排出量 161-163 g/km
間瀬：	空車 1.407 kg - 許容総重量 1.905 kg
外形寸法：	長さ 4.364 mm - 幅 1.875 mm - 高さ 1.435 mm - ホイールベース 2.669 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	384-1.247

私たちの測定

T = 26°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：1.691 km
加速0-100km：	6,5s
街から402メートル：	14,7。XNUMX年（ 160 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,7 / 9,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	6,7 / 8,5 （V./VI。）
標準スキームに従った燃料消費量：	7,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	33,9m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• メガーヌRSも排気量の減少傾向に屈したが、それでも十分なヘッドルームで埋め合わせた。 彼はより強い競争相手と競争することができるでしょうか？ ここルノーでは、シャーシの改善に主な焦点が当てられており、現時点でRSが間違いなくXNUMX位になっています。 さまざまなパッケージ、シャーシ、ギアボックスの選択肢、ディファレンシャルなどを備えており、幅広い顧客に確実にアピールします。

私たちは賞賛し、非難します

予測可能な中立的な位置

四輪操舵

モーター（出力とトルクの範囲）

正確なギアボックス

メカニカルデフロック

良いブレーキ

R-Linkインフォテインメントシステム

座席（以前のRSのRecarによる）

単調なインテリア

ハンドルのアルカンターラはハンドルを握らないところです

ファジーエンジン音