クイック テスト: スバル XV 2.0 mhev プレミアム (2021) // 尾根と下降 - コーナーを通過

スバルは、特にWRX STI（以前のインプレッサWRX STI）以来、近年注目されていないブランドのXNUMXつです。 モデルXVのことを聞いたことがない人も多いと思います。 – 彼はスロベニアに XNUMX 年間滞在しているという事実にもかかわらず、私たちは彼の前の世代を XNUMX 回テストしました。 それ以来、大幅に改装されましたが、実際には、地面から離れており、保護用のプラスチックがたくさんあるという点で、古典的なステーションワゴンとは異なるインプレッサです. だから、口紅と別の名前だけ？ それからは程遠い！

XVはセダンをベースにしていますが、インプレッサと同様に、永久全輪駆動を搭載しています。 比較的短いオーバーハング（特にリアのオーバーハング）と地面からの22センチの距離は、それを使ってオフロードの旅に出ることができることを示唆しています。 気分を良くするために、XNUMXつの運転プログラムから選択することもできます。XNUMXつの全輪駆動プログラムから選択することもできます。：XNUMXつ目はオフロード走行用、XNUMXつ目は雪と砂利での運転用、XNUMXつ目は泥の中で最高の気分です（そして深い雪でも問題はありません）。

テストカーは通常のミシュランタイヤを装着していましたが、十分に強力なハイブリッドパワートレイン（電気モーターは60Nmのトルクを追加）と自動無段変速機のおかげで、ほとんど問題なく砂利の斜面をかじりました。 私が彼に設定したタスクは極端ではなかったことを告白します（車はほとんど新しいので、すぐに彼に戦闘の傷を負わせたくありませんでした）しかし、それらは非住宅地域に別荘を持っているほとんどのドライバーが通常利用できるものを上回っています。 XVは決して気にしませんでした。

オフロード走行時の障害物を避けて、XVにフロント広角カメラが搭載されていてさらに嬉しかったです。 この画像は、インフォテインメントシステムの中央ディスプレイではなく、アーマチュア上部の多機能ディスプレイに表示されるため、路面から目をそらす必要はほとんどありませんでした。

指定された画面には、システムからの他の多くのシステムの操作も表示されます ヴィジョン （すでに標準で利用可能）、車両の前方110メートルまでの交通を監視するデュアルカメラシステムが含まれているため、緊急ブレーキ、アクティブレーダークルーズコントロール、車線外の出口警告などのソリューションに不可欠です。 ）電源ユニット、エアコン、そして継続することができます。

したがって、インフォテインメントシステムは、ナビゲーションデバイスとマルチメディアコンテンツ用に設計されていますが、ダッシュボードの中央のディスプレイには、多かれ少なかれ、オンボードコンピューターからのデータのみが表示されます。 それはシンプルで透明であることを意味します。

車内のすべてのスイッチや表面にタッチセンシティブを要求するドライバーではなく、クラシックを好むドライバーの場合、XV はあなたを驚かせるかもしれない車です。 日本人は問題を複雑にしませんでした。 スイッチは正確には美的概念ではありませんが、論理的な配置によって区別されます (使用頻度の低いスイッチはそれに応じてビューから削除されます)。

それ以外は、車の価格がわずか37.450ユーロであることを考えると、コックピット、運転席、および選択された材料は、ある程度予想どおりです。 最大の不満は、腰部の剛性を調整できない電気的に調整可能なシートです。 また、横方向のサポートはありません。

オフロード走行は彼にとって何の問題もありません。さらに、それは非常にしっかりしていて、手入れの行き届いた路面でも予想をわずかに上回っています。 XNUMXつのホイールはすべて独立してボディに取り付けられており、サスペンションは予想よりもわずかに剛性があります。 これは、衝撃がコックピットにすばやく伝達される短いバンプで明らかですが、長いバンプをうまく吸収して、ボディが浮くのを防ぎます。 ダンパーの移動距離が長いにもかかわらず、コーナリングはかなり正確で、車体の傾きはほんの一例です。 エンジンのボクシーなデザイン（スバルのトレードマーク）は確かに車の低重心化に貢献している車の良好な位置に貢献しています。

すでに述べたように、この車には、インプレッサテスト（AM 10/20）で書いたe-ボクサーマーキング付きのハイブリッドトランスミッションが装備されています。 これは、110キロワット（150「馬力」）のXNUMX気筒自然吸気ガソリンエンジンとCVTトランスミッションの組み合わせです。 （ちなみに、これはこの種の最高のギアボックスの12,3つですが、もちろん完璧にはほど遠いです）、XNUMXキロワットの容量の電気モーターを内蔵し、XNUMXキロワットに接続されています-電気が伝達される後車軸上の大きなバッテリーの時間。

ハイブリッド システムのおかげで、車は時速 40 キロメートルまでの速度で電気のみで移動でき、理想的な状態では休憩なしで XNUMX キロメートルまで移動できます。 これがマイルドハイブリッドであることを考えると、それは間違いなく信頼できますが、私は都市でより多くの電気的自律性を提供する少し大きいバッテリーが欲しかったでしょう。 - または、より多くの電気モーター出力。これにより、始動時にガソリン エンジンの負荷が軽減されます。 特に、XV はほぼ理想的なコンディションで経済的に走行している場合、標準的なラップで 7,3 リットルの燃料を消費したという事実を考えると. ただし、時速 130 キロメートルの高速道路での消費量は XNUMX リットルに増加する可能性があります。

スバルXV2.0 mhevプレミアム（2021年）

基本データ

売上高：	スバルイタリア
テストモデルのコスト：	37.490€
割引付きの基本モデル価格：	32.990€
テストモデルの価格割引：	37.490€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,7
最高速度：	毎時193キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	エンジン：4気筒、4ストローク、ガソリン、排気量1.995 cm3、最大出力110 kW（150 hp）（5.600〜6.000 rpm）、最大トルク194 Nm（4.000 rpm）。 電気モーター: 最大出力 12,3 kW - 最大トルク 66 Nm
エネルギー伝達：	エンジンは XNUMX つの車輪すべてを駆動します。トランスミッションはバリエーターです。
容量：	最高速度 193 km/h - 0-100 km/h 加速 10,7 秒 - 平均複合燃料消費量 (WLTP) 7,9 l/100 km、CO2 排出量 180 g/km。
間瀬：	空車 1.554 kg - 許容総重量 1.940 kg。
外形寸法：	長さ 4.485 mm - 幅 1.800 mm - 高さ 1.615 mm - ホイールベース 2.665 mm - 燃料タンク 48 l。
箱：	380

私たちは賞賛し、非難します

圃場容水量

ヘルプシステムの豊富なセット

キャビン防音

消費

小さなトランク

シート