簡単なテスト：スズキビターラ1.4ブースタージェットATオールグリップエレガンストップ//クロスオーバーの中でSUV？

しかし、長い間、車のインテリアには、ギアボックスをかみ合わせたり、デフロックをロックしたりするためのレバーやスイッチなど、典型的なオフロードアクセサリーはありません。そのためには、スズキのより洗練されたジムニーを選ぶ必要があります。 、大型のSX4 S-Crossと同様に、センターコンソールにレギュレーターがあり、全輪駆動の働きを調整し、あらゆる状況でのホイールスピンを効果的に防止します。

自動モードでは、前輪駆動のベースのトルクが後輪に慎重に再配分されますが、自動化が十分でない場合は、非常に滑りやすい路面のシート間のアジャスターを使用してドライブを調整し、動力の伝達をブロックできますXNUMXつの車輪すべてに。 より多くのダイナミクスが必要な場合は、エンジンがサポートするスポーツモードをオンにします。 また、急な坂を下るのが不快な場合は、電子制御の安全な降下アシスタントもあります。 一昨日のコンピュータゲームを懐かしく彷彿とさせるダッシュボードの画像も、いくつかのバリエーションを追加します。

全輪駆動は、より強力な 1,4 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンに十分な意味を持ちます。これは以前と同じままです。以前の自然吸気 1,6 気筒 6,1 リッター エンジンの後継モデルを獲得した弱いビタラスとは異なります。 リッターターボガソリンXNUMX気筒。 Vitara のテストでは、エンジンはシフト時に目立ったバンプがなく、連続操作でうまく機能するオートマチック トランスミッションと組み合わされました。また、エンジン、トランスミッション、ドライブの組み合わせ全体も比較的許容できる燃料消費量を示し、通常のラウンドでは XNUMX で安定していました。 . XNUMX リットル

ビターラはまた、効率的なレーダークルーズコントロールと衝突警告、車線逸脱警告などのさまざまな支援システムを備えたオフロードよりも道路に似ていることを確認しています。 他のスズキと同様に、インフォテインメントシステムはしっかりしていて、もちろん大きなタッチスクリーンを介して制御されます。 しかし、デジタル時代にもかかわらず、良い追加はまた良い雰囲気を提供します：ダッシュボードの上部にあるエアコンジェット間のアナログ時計。

寸法が比較的小さいにもかかわらず、Vitara は快適で広々とした車であり、毎日の家族やその他の移動のニーズにもうまく対応できることを忘れないでください。

スズキビターラ1.4ブースタージェットATオールグリップエレガンストップ

基本データ

テストモデルのコスト：	25.650€
割引付きの基本モデル価格：	24.850€
テストモデルの価格割引：	25.650€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.373 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 220 Nm 1.500-4.000 rpm で
エネルギー伝達：	全輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 10,2 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 6,3 l/100 km、CO2 排出量 143 g/km
間瀬：	空車 1.235 kg - 許容総重量 1.730 kg
外形寸法：	長さ 4.175 mm - 幅 1.775 mm - 高さ 1.610 mm - ホイールベース 2.500 mm - 燃料タンク 47 l
箱：	375-1.120

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：2.726 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 136 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,8m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• Vitariの再構築はさらなる魅力をもたらしましたが、板金の下ではほぼ同じままであり、これは良いことです。

私たちは賞賛し、非難します

エンジンとトランスミッション

四輪駆動車

ヘルプシステム

走行性能

フィールドファンドの部分的損失

内部のいくつかの材料の「可塑性」。

防音