ショートテスト：トヨタオーリスツーリングスポーツハイブリッドスタイル

トヨタは15年間ハイブリッドのビジネスをしてきました、しかしこのオーリスは彼らがバンバージョンで彼らの車の１つとハイブリッドを合わせたのはまだ彼らのデビューです。 したがって、この体型は旧大陸の顧客にのみ受け入れられるため、特にヨーロッパでは、新しい顧客へのアクセスが可能になりました。 ハイブリッドオーリスの残りの部分は、XNUMXか月前と同じように、XNUMXドアセダンの同じ技術的解決策を再び確信しました。

実際、それはハイブリッドドライブを望んでいるがプリウスに興奮していない人々に代わるものも提供する車です。 技術的には、これらは完全に同等のソリューションです。 道路の挙動に関しては、オーリスSTはプリウスよりもさらに優れているように見えますが、プラスの指定が追加された、より大きくてより広々としたプリウスよりも確かに少なくともXNUMX歩進んでいます。

日常の使用では、通常のXNUMXドアバージョンよりも少し大きいラゲッジコンパートメントが必要な人に特に適しています。 さらに、それはまた、路上での快適さと位置の必要性を満たし、かなり平均的なブレーキ性能（これも私たちの測定によって確認されています）と最高の運転経験ではないという点でのみ賞賛されます。 もう少し精度を上げても、Aurisの電気サービスに悪影響はありません。

何よりも、主に市街地や普通の道路で車を使う人が好きになるでしょう。 高速道路を利用しない場合、オーリスは燃料消費量の点で非常に質素である可能性があり、約80リットル（またはXNUMX分の数）のガソリン消費量の結果は達成不可能ではありませんが、非常に正常です。 ハイブリッドドライブが最適な条件下、つまり中程度の加速、高停止、ハードドライブ（コラム）で動作し、最大XNUMX km / hの速度に達すると、実際に回転します。 から。 ガソリンエンジンが数回救助に来るとき、消費の増加は高速道路または高速道路でのより速い運転によってより影響を受けます。 これをフルスロットルで追跡すると、はるかに高いノイズレベルで平均消費量が増える可能性があることを継続的に警告します（特に、Aurisは非常に静かで静かであるため）。

オーリスのキャビンの快適さはかなりしっかりしていますが、購入者は、黒い布とプラスチックで完全に覆われた内部空間の代わりとして、大きなスカイビューの文字が付いたガラスの屋根しか考えられません。 誰かがそれを好きになるでしょう、そして誰かが最初の太陽の光線でさえ天井を覆うでしょう。 このような屋根は、ほぼ全長にわたってガラスでできていますが、開く可能性はありません。 もちろん、トヨタはガラスが苦手な人のために通常の板金屋根も提供しています（それでも追加料金でそれを節約できます）。

スタイル装備のレベルはかなり豊富なので、オーリスのさまざまなアクセサリーで、それはほぼ完全に考え抜かれました。 ナビゲーションはより高いパッケージで利用できますが、私たちはそれを見逃しませんでした。 これが、子供がBluetooth経由であらゆるタイプの携帯電話に簡単に接続できる理由です。 USBポートとiPodもかなり便利な場所にあります（Versoとは異なります）。 トヨタがセミキーレスステアリングを想像するのは少し奇妙です。 リモートロック解除キーを使用してから、ポケットに戻す必要があります。 ボタンをクリックしてオーリスを起動します。 その後、車が運転できるようになり、いずれにせよ、電気モーターで始動し、必要に応じてガソリンが作動し始めるのも興味深いことです。

価格の面では、このオーリスTSは競争力があり、これもトヨタからの非常に前向きなシグナルです。 ハイブリダイゼーションは完全に受け入れられるようになりました！

テキスト：TomažPorekar

トヨタオーリスステーションワゴンスポーティハイブリッドスタイル

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	14.600€
テストモデルのコスト：	22.400€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と11,5
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 73 kW (99 hp) (5.200 rpm) - 最大トルク 142 Nm (4.000 rpm)。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 60 kW (82 hp) で 1.200-1.500 rpm - 最大トルク 207 Nm で 0-1.000 rpm. バッテリー：容量３Ａｈのニッケル水素充電池。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 無段自動変速機 - タイヤ 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 175 km/h - 0 秒で 100-11,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km、CO2 排出量 85 g/km。
間瀬：	空車 1.465 kg - 許容総重量 1.865 kg。
外形寸法：	長さ 4.560 mm – 幅 1.760 mm – 高さ 1.460 mm – ホイールベース 2.600 mm – トランク 530 – 1.658 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.015 mbar / rel。 vl。 = 53％/走行距離計のステータス：5.843 km
加速0-100km：	11,5s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 126 km / h）
最高速度：	175km / h （D）
テスト消費：	5,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,6m
AMテーブル：	40m

оценка

• より大きなブーツオーリスは、試行錯誤された従来のハイブリッドと同じです。 今では明らかです。トヨタのハイブリッドドライブは成熟しており、特に燃料消費量を減らしたいがディーゼルが嫌いな人にとっては実行可能な代替手段です。

私たちは賞賛し、非難します

高度で実績のあるテクノロジー

静かな乗り心地で燃費

価格

材料と技量

柔軟性

広さ（ハイブリッド技術）

電気のみでの短期運転の可能性

ガラス屋根

ステアリング機構の精度が不十分

フルスロットルノイズ

キーなしでエンジンを始動するだけです

固定ガラス屋根