ヤマハ MT-01
ヤマハは創立01周年を迎え、この記念すべき記念に、これまで体験したことのない特別なバイクを生み出しました。 そしてMT-XNUMXは特別です！ XNUMX年前に日本の東京モーターショーでコンセプトバイクとして発表され、経験豊富なモーターサイクリストから高い評価を得ました。
なぜそれらを揃えるのでしょうか？ 毎日のバイクに飽きているからでしょうか？ おそらく、MT-01は文字通り個性を表しているので、万人受けするものではなく、万人受けするかどうかは関係ありません。 巨大な 01 気筒エンジンの魂を一度感じてしまったら、もう後戻りはできません。 私の思考は常にバイクと、右手でスロットルを絞ったときの独特の感覚に戻ります。 ここがヤマハが他のすべてのヤマハと、そして実際にはすべてのオートバイと異なるところです。
1.670cc の巨大な空冷 48° V ツインである心臓部は、大成功を収めたアメリカン ロード スター ウォリアーから派生したものです。 しかし、MT-01 はチョッパーとほとんど共通点がありません。 簡素化されたオートバイのストリート ファイターの代表格とはとても言えません。 怠惰な XNUMX 気筒の代わりに、XNUMX 気筒スパーク プラグを備えた XNUMX バルブ スポーツ エンジンを搭載し、動力はベルトではなくチェーンを介してホイールに送られ、トランスミッションは素早く正確にシフトします。
十分なトルクと90馬力のまともな出力も誇っています。 最大出力はわずか 4.750 rpm で達成され、大きく丸くはっきりと見えるエンジン回転数インジケーターの針が 150 に達すると、3.750 rpm で 01 Nm のトルクが達成されます。 MT-80 が最高の状態に達するのは曲がりくねった田舎道です。つまり、トップ (XNUMX 速) ギアで連続加速、フルパワー、トルクを発揮し、スロットルを追加すると XNUMX km/h 弱で走行します。
R1 はミスを避けるためにより鋭く加速しますが、この野獣でもスロットルを入れると前輪が早く上がりすぎます。 それはすべて、一対のチタンエキゾーストパイプ（メガホンスタイル）からの非常に優れた低音サウンドで味付けされています。 エンジンから発せられる振動は、ボディ内部を撫でるほど心地よく、ドライバーや同乗者に心地よい感覚をもたらします。
エンジンがその認識可能な音で鳴り響くときの感覚はめちゃくちゃ良く、自信を刺激し、男性の積極的な男らしい態度を目覚めさせます. 後部座席のテスターの役割を果たしたアレンカは、オートバイの性格に感銘を受け、スポーティーさだけに不満を持っていたので、ドライバーの後ろに座るのはあまり快適ではありませんでした. したがって、01回の非常に長い旅行には、MT-XNUMXは正確には最良の選択ではありません. ただし、短い冒険の場合。
しかし、MT-01 とスーパースポーツのヤマハ R1 をつなぐのは、スポーティーなリアシートだけではありません。 220 気筒エンジンでは、これまでスポーティな 1 気筒エンジンにしか使用されていなかった EXUP エキゾースト バルブ システムが初めて導入されました。 最後の XNUMX km/h でさえ、安全な位置、安定性、落ち着いた走りでそれ自体を示す乗り心地自体の間に、このヤマハの本質の XNUMX 番目の部分が明らかになります。 フロントのフル アジャスタブル倒立フォークは、RXNUMX から派生したものです。
リア リカンベント ショックアブソーバーも完全に調整可能ですが、フレームとリア スイングアームへの取り付け方法により独自の特徴を持っており、スーパー スポーツ バイク愛好家ならすぐに認識できるものです。 こちらもR1で販売されている商品です。 したがって、MT-01 がコーナーで優れたポジショニングを発揮するのは当然のことであり、MT-240 はスライダーの膝についた大量のプラスチックを拭き取ることができるほどの傾斜を許容します。 直線走行と同様に、コーナーでは乾燥重量XNUMXkgが発揮されます。
彼はそれを隠すことはできませんし、おそらく隠したくないのです。 でも、MPがかさばるわけではありません！ コーナリングは R6 や R1 ほど簡単ではないことを指摘しておきたいと思います。 大きなカーカスには、バイクに溶け込む方法を知っているライダーが必要です。 それは巨大な獣に乗るという独特の感覚への道でもあります。 平凡でとても思い出に残るものはほとんどありません。
また、このバイクの空力特性の良さにも驚きました。 確かに、都市部や田舎の道路で快適に走行できるように設計されていますが、時速 160 km までであれば、風の抵抗はそれほど問題になりません。 そうですね、時速 100 ～ 130 km の速度で、リラックスした直立姿勢で、やや前傾姿勢で行うのが最適です。 速度が上昇し、数値が 180 に近づくと、風に対抗するには少しアグレッシブなスポーツスタンスで十分ですが、XNUMX km/h を超える速度が長時間続く場合は、スポーティなドライバーと燃料の組み合わせをお勧めします。 彼が簡単に傾くことができるタンク。 上半身。
これは、私たちが最近乗ったモデルの中で最も空力的なバイクのXNUMXつであると言えます。
R1以外から流用したブレーキもスポーティな走りに対応！ そのため、レーシングテクノロジーが320本足のアロイ製前後ホイールに活かされています。 ラジアルに取り付けられた一対のブレーキ キャリパーは、XNUMXmm フロント ディスクに優れたグリップを提供します。 しかし、ブレーキレバーはブレーキング時の感触が良く、制動力のコントロールも良好です。
仕上がりの品質についてもう少し一言。 ヤマハがアニバーサリーバイクの製作に多大な労力を費やしたことに注目することは非常に重要だと思います。 とても！ 彼らの工場でこれほど美しいバイクを見たことがありません。 MT-01 には、美しく湾曲したエキゾーストパイプ、一目瞭然の LED テールライト、クロームアクセサリー、そして巨大な 7 リッターエアボックスの蓋など、すべての意識の高いモーターサイクリストの心を撫でる小さなディテールが満載です。 、レザーシートのすべての接合部と縫い目まで。
大きな和太鼓のリズムであるコーダリズムを3万トラル弱で習うことができます。 バイクが提供するものはすべて高値ではありません。 R1とも連動しますが、MT-01が示す方向性は明らかです。 レーサー向けのR1、エンスージアスト向けのMT-01。
技術情報
テストカーの価格： 2.899.200席
エンジン： 4 ストローク、1.670 cm3、2 気筒、V 48 °、空冷、90 馬力。 4.750 rpm、150 Nm、3.750 rpm、5 速ギアボックス、チェーン
フレーム： アルミニウム、ホイールベース 1.525 mm
地面からのシートの高さ： 825ミリメートル
サスペンション： 48mmフロントフルアジャスタブルフォーク、リアシングルアジャスタブルショック
ブレーキ： 2 x 320mm フロントディスク、4 ピストンブレーキキャリパー、267mm リアディスク、1 ピストンキャリパー
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア190/50 R 17
燃料タンク： 15
乾燥重量： 240キロ
売上高： デルタチーム、CKŽ 135a、クルシュコ、電話: 07/4921 444
ありがとう、おめでとうございます
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+料金
+生産
– 後部座席のスポーツ (窮屈な) シート
・シート下のスペースが少ない
PetrKavčič、写真：AlešPavletič
基本データ
テストモデルのコスト： 2.899.200SIT€
技術情報
エンジン： 4 ストローク、1.670 cm3、2 気筒、V 48 °、空冷、90 馬力。 4.750 rpm、150 Nm、3.750 rpm、5 速ギアボックス、チェーン
フレーム： アルミニウム、ホイールベース 1.525 mm
ブレーキ： 2 x 320mm フロントディスク、4 ピストンブレーキキャリパー、267mm リアディスク、1 ピストンキャリパー
サスペンション： 48mmフロントフルアジャスタブルフォーク、リアシングルアジャスタブルショック
