クライスラー300レビュー

彼らはコアモデルを生産するためにSRT8クライスラー300からいくつかのキットを取り、価格を非常に魅力的な56,000ドルに戻しました。 また、SRT8のフルパワーから追加の特典を見逃すことはほとんどありません。 最も明白な除去は革張りといくつかの運転支援機能です、しかし名前が示唆するように、この車はクライスラー300SRT8の本質を捕えます。

重要な要素は残っています：6.4リッターV8エンジン、20インチホイール、スポーツサスペンション、8ピストンブレンボブレーキ、デュアルエキゾースト。 道路上では、違いに気付くことはありません。 また、コアバッジ以外のドッキングされた尾獣を見てもわかりません。 HSVやFPVよりもはるかに安い価格で手に入るのは、優れた姿勢を備えた優れたクルーザーセダンでありながら、自然吸気のV100,000エンジンであるXNUMXドルのクラス最高の出力です。

それらは300番目と比較してキャビンの外観を改善しました-より硬いプラスチックが少なく、異なるフロントパネルの素材があります。 さまざまなタッチスクリーンインフォテインメント機能、さらにはデータロギングシステム、BluetoothとUconnectと呼ばれる電話接続を備えた優れたサウンドを備えています。

エンジンとトランスミッション

6.4kW / 8Nm 347リッターV631エンジンは古風ですが、それほど有用なOHVではありません。 彼らはどういうわけか、燃料を節約するために、可変バルブタイミングシステムを古いオペレーティングシステムに結び付け、シリンダーを非アクティブ化しました。 動作中、シリンダーの非アクティブ化は、気が散るほどノイズが多くなります。 クルーズでは14.0つのポットがオフになりますが、それでも大きな獣はせいぜい100kmあたり約XNUMXリットルでそれを吸い出します。

右足を置くと20代前に壊れやすくなります。 それに比べて、超パワフルなパフォーマンスは意のままに利用可能であり、少し与えると素晴らしいゴロゴロしたV8ゴロゴロが伴います。 それはおそらく最適よりXNUMXギア少ないXNUMX速オートマチックトランスミッションしか持っていませんが、それは仕事をし、ステアリングホイールにミニシフトパドルを持っています。

運転

クライスラーSRT（スポーツレーステクノロジー）チームがこのXNUMXトンのセダンで行ったことは本当に驚くべきことです。 今ほど敏感で触覚的ではないはずです。 ステアリングは素晴らしく、ダイレクトで、ウェイトがあり、正確で、ブレンボのブレーキは素晴らしいです。

車は他のクライスラー300とわずかに異なり、より堅いサスペンションを持っていますが、あまり堅くありません。 それは道路上でかなり平らに座り、軽快なスポーツカーのように角を曲がります。 これは、厚いゴムと、慎重に調整されたサスペンションと後輪駆動がスポーツカーに適切な感触を与えることも一因です。

パフォーマンスの面では、コアは問題なく5.0秒で時速0kmに達します。 標準装備には、微粒子フィルター付きエアコン、クルーズコントロール、多機能スポーツステアリングホイール、バイキセノンヘッドライト、車両情報ディスプレイ、スタートボタン、パーキングアシストなどが含まれます。

シャーシは前世代のメルセデスベンツEクラスにルーツがありますが、それでもコアの下でうまく機能します。 安全のためのXNUMXつの星、私道からのきしみ音やうめき声がなく、車で一生懸命働いているときのしっかりした感触。 また、外観も気に入っています。特に、大きなホイールと低い最低地上高を備えたCoreは、マフィアの車のように見えます。

お金のために通り過ぎるのは難しい。 V8愛好家、または印象的な後部座席スペースと大きなトランクを備えたリラックスできるスピードクルーザーを愛する人のためのXNUMXつ。