比較テスト：ホンダCBR 1000 RRファイアブレード、スズキGSX-R 1000、カワサキZX-10R、ヤマハYZF-R1

他の現実世界のモーターサイクリストは、XNUMX日に控えめに夢を見ることしかできず、いつの日か私たち自身がそのような興奮を経験することを望んでいました。 そして今、過去は現在です。 日本のビッグ XNUMX 種牡馬のゲームは明らかです。XNUMX 頭あたりの乾燥重量が XNUMX ポンドで、勝者が決まります。

パンフレットに記載されている馬力は、以前は178リッターエンジンを搭載したGTIスポーツカーのテクニカルデータシートに記載されている馬力と同じです。 彼らが持っていた最長のものはスズキであり、それはなんと175bhpを持っていると彼らは言います！ カワサキとヤマハは172bhpでわずかに遅れていますが、ホンダは1000bhpを生産すると予想されています。 これだけでは不十分だと思われる方は、XNUMX年代のレースのスターである伝説的なGPレーサーのケビンシュワンツが新しい数千人についてどのように考えているかをお伝えします。オートバイ。 新しいXNUMXはとても楽しいものですが、リッターバイクでの作業には細心の注意を払う必要があります。」 正直に言ってくれてありがとう、ケビン！ これはあなたのエンジンの馬が少なすぎると思う人のためのものです。 しかし、馬と減量の数字は、ホテルで熱く議論されてきました。 Avtoマガジンの読者を特権的にするために、私たちはスロベニアで唯一の人です。実際、スロベニアのモータースポーツの歴史の中で初めて、この優れた比較テストを提供できることを誇りに思います。気持ち。 とアドレナリン。 つまり、技術的に複雑なレイアウトで初心者と経験豊富なライダーの両方にとって挑戦である有名なGrobnikで、XNUMX台すべてのバイクを極端に使用しました（バイクにはまだ多くの予備がありました）。

すぐに物事を片付けて真実に立ち向かうために、私たちは誰もが同じであるように、つまり、燃料の満タンと他のすべての液体が準備できているのと同じように、誰にとっても同じスケールを持っています。 測定の結果、GSX-Rは202キログラムで最も軽く、次にZX-10RとR1が205キログラム、CBR 1000RRが206キログラムでした。 違いは非常に小さく、BertoKamlekまたはIgorGermanの場合にのみ真剣に議論する価値があります。そうでない場合は、その大きなビールを捨てて、ジムで腰の周りをXNUMXポンド踏んだほうがよいでしょう。 これは、最も安く、最も速く、そしてあなたが手に入れることができる最高のチューニングです。

これらのXNUMX列、XNUMX気筒、XNUMXバルブ/シリンダーエンジン（XNUMXつあるヤマハを除く）によって作成されたパワーメータリングチャートは、アクラポビッチから借りたもので、ウェブサイトwww.akrapovic-axhaustで誰でも利用できます。 com。 彼らはパワー、トルク、ターンオンカーブを改善するテールパイプを売って生計を立てているので、彼らの測定テーブルは現実的であると信じています、そしてMotoGPバイクが同じメスシリンダーで測定されるという事実を考えると、間違いなくデバイスの仕様です。 権限。 したがって、自転車の場合、これが当てはまります。

カワサキは163馬力で最も強力です。 9 rpmで、続いて鈴木が12.000馬力で。 162 rpmで、6馬力のヤマハ11.400 rpmで、ホンダは157 hpです。 9 12.770 rpmで。 彼らは、英国の専門誌スーパーバイク (スポーツ バイクのみに関してはヨーロッパで最大の雑誌) で同様のものを見つけて、サイズを感じてもらいました: カワサキは 152 馬力、スズキは 11.200、164 馬力、ヤマハは 161、3.馬力とホンダ158キロ。

これで、数字の意味、道路やレーストラックでの意味がわかったので、以下に知っていることをすべて表示する必要があります。 実際、これらの数千は、Auto Magazineの第10号で互いに比較したXNUMXよりも、道路上でわずかに役立つだけです。 より強力なエンジンとより大きな寸法はまた、より良い人間工学を通してより快適な道路走行を可能にします。 XNUMXつすべてで、お気に入りのターンを快適に旅することができます。 競馬場だけが適している、彼らが本当にできることだけを試すという事実はさておき。

要するに、ホンダは私たちの毎日のお気に入りでした。 それはスポーティであると同時に非常に快適なフィット感を持ち、そして何よりも、ハイギアで加速するときに最も継続的に増加するエンジン出力を持っています。 スピードメーターが100を超えると、FirebladeはXNUMX速で簡単に動きます。 エンジン性能の面でよりアグレッシブなホンダスズキとカワサキに非常に近いですが、ヤマハはそれからしなやかな乗り心地を望むなら少し厳しいです。 これは、道路での不動産鑑定に関しても私たちの手順です。 それにもかかわらず、ここにホンダの勝者がいます。ホンダは、リラックスしたドライビングポジション、優れたブレーキ、サスペンション、優れた防風性、そしてこれらのバイクでさえも持つ快適さを備えた、高速でスムーズな乗り心地を最も要求しません。

しかし、実際はレーストラックであり、1.52 人の選手がベストを尽くさなければなりません。 比較のために、オートバイは同じ方法で靴を履いていました。 v Metzeler Racetec タイヤ。 それらは、トゥームで 1.45 から 1.38 の間の一連の一貫したラップを持つ平均的なライダーに適していることが証明されていますが、XNUMX 未満に乗るライダーは、丘の上で緩むのが好きな前輪グリップの上で変色しています.

カワサキは、最も簡潔な説明では「5.000台の大きな残忍なオートバイ」のように聞こえます。 Zelenec は 8.500 rpm まで急激に加速し、その後出力の増加率が少し低下し、12.000 20 rpm で再び開始します。そこでは XNUMX rpm まで減速しません。 興味深いことに、すべての仲間のレーサー (クロアチアの耐久チームのメンバー) は、バイクの攻撃性を称賛しました。 したがって、あなたがこのパワーを使用できるライダーの XNUMX 人である場合、これは明らかに正しい選択です。 しかし、国境を越えてオー​​トバイに乗る危険を冒す余裕が本当にない人のために、月曜日に車で出勤しなければならず、病気休暇はグロブニクでの一日の終わりには最適ではありません.川崎。 その残忍なパワーには、完璧な調和のためのより優れたブレーキが含まれます (それらはすべて XNUMX ポジション ブレーキ キャリパーを備えたラジアル ブレーキを備えていますが、カワサキには XNUMX つのブレーキ パッドもあります)。 私たちはトラックに沿って平均してピットからの各出口にいるからです。

それはすべての中で最も不正確で弱いギアを持っていて、堅さを欠いていて、すべてのギアに自信を植え付けるその素晴らしい感触を持っています。 ZX-10 Rは、最軽量でホイールベースが1.390 mmと最も短いにもかかわらず、最も大きくて重いだけでなく、特にターゲットに入るときなど、方向を少し変えるときに、高速で平坦な領域を運転するという悪い習慣があります。航空機と航空機は、ザグレブが曲がる前に、ほとんどすべてのラダーに引っ掛かりますが、振動はオーリンズのラダーダンパーによって軽減されます。 正直、川崎では少しでも怖かったです。なるべく細心の注意を払って運転する必要があったからです。

その正反対はスズキ GSX-R 1000 です。すでにほとんど軽快に走りますが、エンジンがそれほど激しく連続的に加速しなければ、GSX-Ra 750 に取って代わられるところだったでしょう。このクラスのバイク本当にライト3.000のように走ります。 エンジンは 5.500 ～ 6.000 rpm 未満で多くのパワーを発揮し、その後 XNUMX rpm までの小さな穴が続き、それを超えると、あらゆるギアとエンジン回転範囲で多くの使用可能なパワーを備えた XNUMX つのハードな加速があります。 ブレーキング時やコーナー進入時の要求が厳しくなく、信頼性が高いため、これが最もスポーティーなラディカルである理由を深く考えずに言えます。

ホンダを除けば、水平な側で高速でハンドルがぐらつくことは一度も記録されておらず、常に落ち着いていて自信を持っている車はこれだけです。 優れたトランスミッションには、運転しているギアをいつでもデジタル画面で確認できる機能もあります。 スズキも最も透明で完全なゲージを誇り、ホンダとヤマハが透明度で続き、カワサキは美しいゲージで運転しながら読みにくい情報を提供します。

一言で言えば、このタイプのレクリエーションのための最も気取らないフレンドリーなオートバイとして説明できるホンダは、レーストラックでも非常にうまく機能しました。 最後のメーターとトラップまでのトラックを知っている経験豊富なライダーだけでなく、レーストラックでの運転の甘さを発見したばかりの初心者も、非常に速く走ることができます。 Firebladeは間違いなく、最も静かで、スムーズで、最も信頼性の高いモーターサイクルです。 前モデルと比較して、コーナリングのしやすさとアグレッシブなドライビングにおいてスズキに大きく遅れをとらないため、エンジンとハンドリングの特性の点ではるかにアグレッシブになっています。

ブレーキは、一貫性があり、正確で、最も効果的なブレーキ性能を提供するため、間違いなくクラス最高です。 優れたサスペンションのおかげで、これはすべて可能です。これは、地面でタイヤをしっかりとグリップするための最良の方法です。 馬に関しては、競争に遅れをとっていますが、それは素晴らしい特徴を持っています：彼らはいつでも利用可能です。 つまり、ホンダは、エンジンの柔軟性と、あらゆるギアのスロットルに対するエンジン自体の応答に関して、最高の地位を占めています。 同じ理由で、それを使って速いラップをするのが最も簡単です。

ホンダがスポーツの楽しみを求める幅広いモーターサイクリストのお気に入りであると書いた場合、ヤマハは一部の人に非常に人気があり、他の人にはあまり好まれないと言えます。 その理由は、間違いなく最も使いにくい組み合わせにあります。 常に10.000RPMを超えるこのような残忍なモンスターを問題なく処理できるレーサーは、コメントがなく、R1がどれだけスピンするのが好きかだけに感銘を受けます。 ヤマハは加速中にXNUMXつの穴があり、それぞれがアドレナリンを高めます。

エンジンは最初に6.000rpmまで急激に回転し、続いて7.500 rpmのリバウンドが発生し、8.500 rpmで終了します。その後、非常に高速になると、ピークが10.500rpmで開始します。 これらの特徴から、ヤマハドライバーは常にどのギアとどのスピードでコーナリングするか（R1はコーナーに入りやすく、トラックを維持しやすい）、そこから加速するように常に注意を払う必要があります。 飛行機に。

要するに、あなたが正確である方法を知っていて、あなたの脳が高速でさえ環境の知覚の正の閾値を維持しているなら、問題はありません。 それ以外の場合、唯一の慰めは、優れたブレーキ、正確な伝達、およびステアリングホイールの時折のねじれによってのみ妨げられるオートバイのかなり静かな特性です（カワサキよりも少ない）。 そうは言っても、ヤマハがXNUMXつのパワーホールすべてを滑らかにするアクセサリー（エキゾースト、エンジンエレクトロニクス）に投資するのが最も賢明なようです。サスペンションも作業が少なくなり、これらすべてが不安を解消するか、少なくとも軽減するからです。 バイク。

線を引いて財務を見ると、これほど低価格でこれほどハイエンドなバイクはかつてなかったとしか言えません。 問題ありません。全員が順番に高得点を取り、一方が少し負けると、もう一方が勝ち、というように、最終的には非常に似ています。 ただし、勝者の写真が最も明確です。 スズキGSX-R1000が現時点でのベストパッケージ。 レーストラックでは、彼は可能な限りスポーティーであると同時に、誰もが喜ぶほどフレンドリーです。 スポーツとアマチュアの両方のドライバー。 2.664.000 万 XNUMX トンという信じられないほどの価格で、これは間違いなく最良の選択です。 なので、純粋な小学XNUMX年生向けのバイクはあまりありません！

続いてホンダCBR1000 RRファイアブレードがあり、スーパーカーに必要なものがすべて揃っています。 その親しみやすさと使いやすさ（読み：どんな状況でも速い運転）で、それはスズキをほとんど上回りました。そして、それはほんの少し軽くてより攻撃的です。 道路や日常生活、そして最高の精度と技量のみを重視する人にとって、ホンダは間違いなく最初に来ます。

1人のアグレッシブな人の中でどちらを10位にするかを決めましたが、最終的にはヤマハRXNUMXのやや親しみやすいキャラクターが勝ちました。 グリーンモンスター（ZX-XNUMXR）と比較すると、少し静かで軽いですが、とりわけブレーキと駆動列が優れています。

このように、カワサキはXNUMX位でフィニッシュしましたが、バイクを失望させることはありません（レビューを参照）。 このテストではそのようなバイクはありませんでした！ 彼は彼の学年のためだけに恩知らずの場所を得た。 どのモーターサイクルが最も強力なエンジンを搭載しているかを書けば、勝ちます。 しかし、自動車店ではオートバイ全体を評価しているため、エンジン自体は十分ではありません。

昨年のパリでは、その形が理解できないほどの後退でしたが、丸みを帯びたラインと大きな背中に慣れているため、今日ではそうではありません。 カワサキは、多くの人をまったく気にしないかもしれない小さなことを単に見逃していました。 パワー対マスのゲームは今年で終わり、来年は近年の伝統に従って、秋にスズキとヤマハの改装が期待できるため、マップが再編成される可能性があります。

1.mesto-スズキGSX-R1000

テストカーの価格： 2.664.000席

技術情報

エンジン： 4ストローク、988気筒、液冷、131 cc、178 kW（11.000 hp）@ 118 rpm、9.000 Nm @ XNUMX rpm、電子燃料噴射

スイッチ： 油性、マルチディスク

エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン

サスペンション： フロントは完全に調整可能なUSDフォーク、リアは完全に調整可能なセンターショック

ブレーキ： フロント2枚のディスクØ310mm、1本のロッド、ラジアルブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： フロント120 / 70-17、リア190 / 50-17

ホイールベース： 1.405ミリメートル

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル

燃料タンク： 21

乾燥重量/すべての液体および燃料を含む重量： 166 kg / 202 kg *

代表および販売： 鈴木オダール、doo、Stegne 33、リュブリャナ、tel。 №：01/581 01 22

私たちは賞賛します

回転することを好むスポーツモーター

ブレーキ

レーシングエンジン音

取り扱いのしやすさ

価格

叱る

足の位置

2.メスト-ホンダCBR1000RRファイアブレード

テストカーの価格： 2.699.000席

技術情報

エンジン： 4ストローク、998気筒、液冷、126 cc、4 kW（172 hp）@ 11.250 rpm、115 Nm @ 10.000 rpm、電子燃料噴射

スイッチ： 油性、マルチディスク

エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン

サスペンション： USD完全に調整可能なフロントフォーク、完全に調整可能なリア、シングルセンターショック、Pro Link

ブレーキ： 直径2mmのフロント320xディスク、1リンクラジアルブレーキキャリパー、直径220mmのリアXNUMXxディスク

タイヤ： フロント120 / 70-17、リア190 / 50-17

ホイールベース： 1.400ミリメートル

地面からのシートの高さ： 810ミリメートル

燃料タンク： 18

乾燥重量/すべての液体および燃料を含む重量： 176 kg / 206 kg *

代表および販売： MotocentrASDomžale、doo、Blatnica 3A、Trzin、tel。 №：01/562 22 42

私たちは賞賛します

ブレーキ、フレキシブルモーター、ギアボックス

最も用途の広いユーザビリティ

走行性能、安定性、軽さ、

信頼性

生産

価格

叱る

スズキに比べてスポーティさが足りない

3.メスト-ヤマハYZFR1

テストカーの価格： 2.749.900席

技術情報

エンジン： 4ストローク、998気筒、液冷、128 cc、7 kW（175 hp）@ 12.500 rpm、107 Nm @ 10.500 rpm、電子燃料噴射

スイッチ： 油性、マルチディスク

エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン

サスペンション： フロントは完全に調整可能なUSDフォーク、リアは完全に調整可能なシングルセンターショック

ブレーキ： フロント2xディスクØ320mm、1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： フロント120 / 70-17、リア190 / 50-17

ホイールベース： 1.415ミリメートル

地面からのシートの高さ： 810ミリメートル

燃料タンク： 18リットル（3リットル予備）

乾燥重量/すべての液体および燃料を含む重量： 173 kg / 205 kg *

代表および販売： Delta team、doo、Cestakrškihžrtev135a、Krško、tel。 №：07/492 18 88

私たちは賞賛します

ブレーキ、ギアボックス

可制御性

叱る

エンジンが作動していない

初心者や経験の浅いドライバーには攻撃的すぎる

4.mesto-カワサキZX10-R

テストカーの価格： 2.735.100席

技術情報

エンジン： 4ストローク、988気筒、液冷、128 cc、7 kW（175 hp）@ 11.700 rpm、115 Nm @ XNUMX rpm、電子燃料噴射

スイッチ： 油性、マルチディスク

エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン

サスペンション： フロントは完全に調整可能なUSDフォーク、リアは完全に調整可能なUNI-TRAKセンターショック

ブレーキ： フロント2xディスクØ300mm、ラジアル1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： フロント120 / 70-17、リア190 / 55-17

ホイールベース： 1.390ミリメートル

地面からのシートの高さ： 800ミリメートル

燃料タンク： 17

乾燥重量/すべての液体および燃料を含む重量： 175 kg / 205 kg *

代表および販売： DKS、doo、JožiceFlander2、マリボル、tel。 №：02/460 56 10

私たちは賞賛します

強力で柔軟なモーター

叱る

そうでなければ、強いブレーキは常に機能しません

ラフギアボックス

飛行機の不安

不透明なメーター

テキスト：Petr Kavchich

写真：BorisPuščenik（Moto Puls）