Christian von Koenigsegg: スウェーデンのスポーツカーメーカーについて真剣に取り組む時が来ました

デンマークとスウェーデンを結ぶ印象的なリムハムン橋を下りると、国境で警察の検問所が待っています。 朝のXNUMX時、外気温は氷点下XNUMX度、北極の風が横から吹いており、車が揺れています。 私たちに停止の合図をする警察官は非常に機嫌が悪いですが、それはわかります。 私は窓を下ろします。

"国籍？" 彼は尋ねています。 英国、私は答えます。

"どこに行くの？" 彼は再び尋ねます。 「ケーニグセグ本能的に答えて、何を言うべきだったかに気づく アンゲルホルム、ケーニグセグの故郷。 しかし、私の間違いは緊張を和らげ、警官の冷たい唇に笑みをもたらしたようです。

「車を買いますか？」 彼は再び尋ねます。

「いいえ、でもやってみます」と私は答える。

「それなら、あなたにとって楽しい一日になるでしょう」と彼は元気に言い、パスポートをチェックするのを忘れて、私たちが通過するように身振りで示します。

法律とのこの短い出会いは、ケーニグセグの悪評が近年どれほど大きくなったかを示すもう XNUMX つの証拠です。 最近まで大ファンじゃなかったら スーパーカー ケーニグセグが何者であるかすら知りませんでしたが、Youtube とインターネットのおかげで、今では誰もが彼女のことを、スウェーデンの国境警備隊さえも知るようになりました。

今日の訪問の目的は、ケーニグセグが実際にどれだけ成長したかを知ることです。そのために、彼の最初の車の XNUMX つを運転します。 CC8S 2003 年製、出力 655 馬力、 アクトR 1.140馬力から(その後、バージョンがジュネーブに持ち込まれました S）。 しかし、この異例の対面会議に着手する前に、下院のプログラムについてもっと知りたいと思います。 工場に到着したら クリスチャンフォンケーニヒセッグ 彼は寒いにもかかわらず出てきて私たちに挨拶し、すぐに私たちを暖かいオフィスに招き入れてくれました。

現在のハイパーカー市場はどうですか？

「スーパーカーはより過激になり、市場はよりグローバル化しています。 CC8S がデビューしたとき、米国はナンバーワンの市場でした。 今ではそれらは中国に取って代わられ、貿易の40パーセントを占めています。 しかし、ここ数カ月でアメリカが救援に戻ってきているようだ。」

あなたのモデルは中国市場のニーズを何らかの形で変えましたか？

「はい、中国人はもっと風変わりです。 彼らは、マシンを自分の好みに合わせてカスタマイズできる技術と能力を愛しています。 彼らは私たちヨーロッパ人とは車の使い方が異なります。彼らは市内を頻繁に運転し、高速道路を頻繁に使います。 中国の当社オフィスでは年に XNUMX 回のトラックデーを開催しており、すべての顧客が自分の車で参加します。」

ポルシェ 918 のようなハイブリッド スーパーカーについてどう思いますか?

「私は彼らの中核となる哲学があまり好きではありません。基本的に、彼らは重量と複雑さを過度に増やすことで、できる限りすべてを実現したいと考えています。 私たちのテクノロジーを使って »フリーバルブ「（空気圧バルブ カムシャフトや調整可能なリフターが役に立たなくなるコンピュータ制御など）を考慮し、最適なソリューションを開発します。 私たちはそれをニューブリッドまたはエアブリッドと呼んでいます。 当社の技術により、エネルギー回収によって発電するのではなく、ブレーキ時にエンジンをエアポンプとして利用できるようになります。 空気は 40 リットルのタンクに供給され、最大 20 bar まで加圧されます。 L'空気 この方法で蓄えられた燃料は解放され、XNUMX つの方法でさらなるパフォーマンスを提供します。XNUMX つはエンジンのブーストを上げること、もう XNUMX つは燃料を消費せずに街中で車に燃料を補給することです (エンジンを逆に空気ポンプとして使用します)。 XNUMX番目のケースでは自治 です XNUMXキロ.

空気は自由なエネルギー源であり、尽きることがないため、非常に重いバッテリーを使用するよりも優れたソリューションになるため、Airbrid が本当に気に入っています。」

この技術を自動車に適用するにはどれくらいの時間がかかりますか?

「今後 XNUMX ～ XNUMX 年以内の導入に問題はないと考えています。 しかし、私たちはバスを製造する会社と協力しており、彼らが最初にバスを使用することになります。」

この決定はエンジンの小型化につながるのでしょうか？

「私はそうは思いません。なぜなら、購入者はさらに強力な車を望んでいるからです。 ただし、将来的にはフリーバルブによって気筒休止技術が使えるようになるので、その点では小型化が期待できます。」

あなたはまだ「革命ではなく進化」という信念に忠実ですか?

「はい、私たちは現在の車を改良し続けます。これは、すべてを爆破して最初から始めるよりも良い方法だからです。」

価格について話しましょう。

「アゲーラの価格は 1,2 万ドル (906.000 万 1,45 ユーロ) で、アゲーラ R の価格は 1,1 ドル (12 万ユーロ + 税金) に相当します。当社は年間 14 ～ XNUMX 台の生産を維持するつもりです。」

中古はどうでしょうか？

「工場から直接販売される中古車を対象に、8 年間の保証が付いた公式認定プログラムを導入しました。 これは役に立ちました。 今日あなたが運転するCCXNUMXSはこのプログラムから生まれました。」

ついに運転…

ハンドルを握りたいので、この興味深い会話をやめて、クリスチャン・フォン・ケーニグセグのオフィス近くの別の建物にある生産エリアのツアーに参加することにしました。 中に入ると、製造ラインで数人のアゲラが出迎えてくれます。 その隣には、マットシルバー仕上げのアゲーラ開発プロトタイプと XNUMX つがあります。 CCXR 本当に見事なオレンジ色ですが、R バージョンではすべてが影を落としており、将来の所有者に引き継がれる準備が整っています。 これは本物のアイマグネットです！

彼は象眼細工が施された紫色のカラーリングを着てゴージャスです。 金 e 円 in 炭素 （アゲーラRに標準装備）ドアを開けると内装が24Kゴールドで作られており、さらに豪華になります。 オーナーは中国人ですが、私が驚かない理由は誰にもわかりません。 しかし、私が驚いたのは、1,3万ユーロの新しいおもちゃが私たちの手に渡る前から、彼が私たちに運転する許可をくれたことです。

整備士は、アゲーラ R を現地の道路に持ち込む前に、車体のデリケートな部分に保護テープを貼ります。 私はクリスチャン・フォン・ケーニグセグに、初代ケーニグセグの美しい（右利き用）コピーである CC8S を案内するために、彼のお気に入りの道をいくつか見せてくれるように頼みました。 国境警備隊の判断は正しかった。この状況を考えると、その日は素晴らしい日になるだろう。

開く 受付 ケーニグセグ (任意のモデル) を押します ボタン エアインテークに隠れています。 これにより内部ソレノイドが作動し、ウィンドウが下がり、特徴的な上反角ドアが開きます。 とても絵になりますが、入り口がドアで部分的に塞がれているため、優雅に乗車するのは簡単ではありません。 ロータス エキシージほど窮屈ではありませんが、身長が XNUMX フィート XNUMX インチを超える場合は、多少の機敏性が必要で、事前に動きを計画する必要があります。

ただし、機内のすべてが完璧です。 足元スペースと頭上スペースは十分にあり、多くの調整が可能なため (ペダル、ステアリング ホイール、シートは完全に調整可能で、納車前にケーニグセグの技術者によって完璧に調整されます)、完璧なドライビング ポジションを見つけるのに XNUMX 秒もかかりません。

スイッチをつける エンジン ブレーキを踏み、センターコンソールの中央にあるスターターを押します。 8 リッター ツイン ターボチャージャー付き V5 エンジンが瞬時に起動し、彼の夢のサウンドトラックが工場内で再生されます。 これが起こると、ダッシュボードのディスプレイが点灯します。回転範囲は速度計の外縁にある半円の青い円弧で示され、中央には運転速度を数字で示すデジタル画面があります。 。 トランスミッションも含まれています。 私がしなければならないのは、小さなステアリングホイールの後ろにある右側のパドルに触れて最初のパドルを挿入し、車を始動させることだけです。こうして、CC8S で外で待っているクリスチャンに連絡します。

並べてみると、その違いに驚くばかりです。 それらを分離するには開発に8年かかることがわかります。 2002 年に CC0,297S がデビューしたとき、その最優先事項の XNUMX つは速度であったため、開発の多くは慣性を最小限に抑えるためにボルボ風洞で行われました。 開発の最終段階では、摩擦係数は XNUMX Cd となり、この種の車としては非常に低い値となりました。

2004 年に、最新の世界的な乗客の安全規制に準拠するために多くの設計変更が行われました。 従来の 5 V8 は適応できないため、ユーロ 4.7 規制を満たすためには新しいエンジンも必要でした。 これらの変更の結果は、 CCXは 2006 年にデビューし、ケーニグセグがスウェーデンのブランドを米国市場に投入するターニングポイントとなりました。 新しい8リッターV4,7ツインスーパーチャージャーエンジンを搭載したこの車は、初代CC8SやCCRと比べてフロントプロファイルが高く、オーバーハングが大きく、以前のものとはまったく異なるスタイルを持っていました。知る。 O. 今日まで気付かれなかった。

クリスチャンは CC8S から始め、私は彼の後を追って Agera R を使います。CC8S は背面から見ても美しく、複雑なネットワークを備えています。 アルミ 歓迎します スピード しかし、十分に低く座っている場合にのみそれに気づきます。 私も好き フロントガラス そうやってアジェを包み込む。 交差点ではあまり良くないとしても、大きな A ピラーとサイドミラーが大きな死角を作り、16 階建てバスが隠れてしまう可能性があるため、9/XNUMX の世界を見るようなものです。 横からの眺めもあまり良くありません。 リアウインドウ レターボックス スタイルのリア: リア スポイラーの最終部分がほとんど見えますが、後ろの車を垣間見ることしかできません。 ただし、Agera は側面のとげであるため、これは長く続くことはありません。

現在、タンクにはオクタン価 95 のガソリンが充填されているため、ケーニグセグ自社製 8 ツインターボ V5.0 の出力は「わずか」 960 bhp です。 トルクは1.100 Nmです（E1.140エタノールでの走行時に提供される1.200馬力と85 Nmの代わりに）。 しかし、1.330 kgの重量を考慮すると、不満はありません。

いつになったら公開できるでしょうか XNUMXつのタービン 速度が上がり始め、パフォーマンスは成層圏になり (このモンスターは 0 秒で時速 320 ～ 17,68 km に達し、同じギネス世界記録の担当者によって確認された時間です)、サウンドトラックは非常識な吠え声です。 最も驚くべきことは、この巨大な力も制御可能であることです. エンジンはカーボンファイバー製の客室の後部に直接マウントされますが、キャビンには振動が聞こえません (フェラーリ F50 とは異なります)。 エンジン、ステアリング、シャーシから得られる多くの情報により、外界から「隔離された」車よりもはるかに、アクションの中心にいるように感じ、周囲で何が起こっているかを理解できます。

もう一つの驚きは、乗り心地です。 スウェーデンに到着する直前、私はランボルギーニ ガヤルドを運転しました。田舎道では、アゲーラ R はイタリアのリムジンに比べてリムジンのように見えます。 それには何か魔法のようなものがあります サスペンション そして、私はフレームの達人を知っていますが、 ロリス・ビコッキ 非常に硬いショックアブソーバーを備えた車は模範的な運転性能を提供するため、彼は数年間、ケーニグセグの常設コンサルタントを務めています。 これの多くは、新しいフル カーボン リム (フロント 5,9kg、リア 6,5kg の重量) とサスペンション ベアリングによるものですが、Koenigsegg Agera R のような極端な車に期待するのは、快適な乗り心地です。

Rは ダブルクラッチ ユニークなコンセプトの XNUMX つのギアを備えたトップで、非常によく調整されているため、車はスムーズに始動し、印象的な速度でギアを変更できます。 高RPMでシフトするときに一種のノックがありますが、それは主に、トランスミッションの故障ではなく、対処しなければならない膨大な量のトルクに依存します. しかし、それをダブルクラッチと呼ぶのは正しくありません。 単一の乾式クラッチがエンジンとギアボックス間の動力を管理します。 もう XNUMX つのクラッチは、ピニオン シャフト上の小さなオイルバス ディスクで、シフトを高速化し、選択したギアをより迅速に同期させることができます。 脳。

森に出入りする緩やかなカーブが続く道です。 ある時、木の陰から湖がどこからともなく現れます。 車を変えるために立ち止まるようにとのクリスチャンのジェスチャー。 Ageraの後、CC8Sは信じられないほど広々と感じます. クリスチャンは、古いモデルではほとんどすべてが異なっていると説明しています。まず第一に、ルーフラインは Agera よりも 5cm 低いですが、フロントガラスが高くなっています。 座席もかなりリクライニングしています。 運転席に座っているときは、ランボルギーニ カウンタックに少し似たサンラウンジャーに横たわっているような感覚ですが、ルーフラインを数インチ低くするように特別に設計されています (地面からわずか 106 cm です)。 ）。 この措置だけでも、CC8S をよりスポーティでレーシングな外観にするのに十分です。

シンプルなスタック計器ディスプレイがレースカーに乗っているような気分を高めます。 あのひどいラジオと、ダッシュボードの側面にあるスピーカー グリルだけが、これがケーニグセグのインテリア デザインへの最初の試みであるという事実を物語っています。 センタートンネルからは、楽しいシーケンシャル8速ギアボックスを駆動する薄いアルミニウム製シフターが現れます。 しかし、まずエンジンを始動する必要があります。そのためには、センター コンソールにある奇妙な電話キーパッドがどのように機能するかを理解する必要があります。 点火システムを作動させるには 4.7 時と 655 時の位置にあるボタンを同時に押し、次に XNUMX 時と XNUMX 時の位置にあるボタンを押してスターターを始動する必要があります。 奇妙なことですが、XNUMX 馬力の VXNUMX XNUMX エンジンと同じように機能します。 (XNUMXつ強化 コンプレッサー ベルト駆動遠心分離機）が起動します。 この瞬間、アゲーラと同じように、あなたはすぐにアクションの中心にいると感じます。 L'アクセル 非常に敏感で、けいれんせずに逃げるのは難しいですが、動いているとすべてがスムーズになります。 走行品質は常に最高であり、重量のみが変化します 操舵：彼はとても繊細で、昔のTVRを思い出させます。 後でクリスチャンが、高速ではCCXの反応が速すぎるため、CCXを少し柔らかくする必要があったと教えてくれました。

もう 4.500 つの大きな違いは、エンジンが驚異的なパフォーマンスを発揮する方法です。 Agera R はどの速度でも十分なトルクを利用できますが、8 rpm 以上からは核爆発のようですが、CC750S は徐々に、より直線的に増加します。 5.000 rpm で 1.200 Nm のピークに達する十分なトルクがありますが、XNUMX Nm では Agera R. に何光年も遅れています。 実際には、交換と交換の間、スロットルをより長く開いたままにしておくという利点があります。 、素晴らしいシフターに手を置く頻度が少なくなります（予想よりもはるかに少ない動きです）。

CC8Sは想像以上に気に入りました。 クレイジーなアゲーラ R よりも少し遅いのは事実ですが、シャーシの状態は良好で、パフォーマンスは 10 km/h で 217 秒で 1.175 マイルです。これは確かに簡単な問題ではありません。 さらに、重量は 155kg で、アゲーラ R よりも 8kg 軽いです。アゲーラの A ピラーとサイドミラーの死角が、ここではそれほど問題ではないことがわかってうれしいです。 特定のドライビングポジションに慣れてしまえば、CCXNUMXS は渋滞中でも簡単に操作できるようになります。

車を乗り換えるためにまた立ち寄ります。 アゲーラRに乗るのはこれが最後です。エンジン始動からの一体感が印象的です。 見た目もしっかりしていて、側方の視界は悪いものの乗り降りも可能です。 というか、導火線に火が付くまで続けてください。ここからは全集中力が必要になるからです。 1.000馬力を発揮するレースカーに乗るのはいつでも嬉しいものです。 XNUMX つの車軸 (特に後輪の場合) ですが、ブガッティ ヴェイロンよりも XNUMX トン軽い車にとってそれが何を意味するかはご想像にお任せします。

クリスチャンは最後に私に驚きを与えてくれました。 旋回が終わって工場に戻ろうとしたとき、目の前に滑走路が現れました。 無人。 まあ、断るのは失礼ですよね？ XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目の通路は瞬時に通過しますが、アゲーラは加速を続けます。 このパワーは中毒性があり、広大な空きスペースでも車が速すぎると感じます。 ブレーキをかけたときに初めて、自分がどれくらいの速度で走っているかがわかります。 スーパーバイクを愛する人なら、速度が異常な速度で上昇している感覚を知っているでしょう。スピードメーターの数値は非常に誇張されているため、最終的にはこれは非現実的だと思うかもしれません...停止するときまで。 こちらはアゲーラRでも同様です。

それはとても良い日だった。 CC8S には独特の魅力があり、外観はより薄く、その巨大なパワーを地面に放出する方法が異なりますが、後継機に比べて精度や詳細度が劣っていても、速度は遅くありません。 それは必ずしも欠点ではありません。むしろ、アゲーラ R と比較した場合に避けられない結果です。これは素晴らしいスーパーカーになる可能性を秘めており、それが示しています。 クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、ポルシェが 911 で行ったように、自分の意図はこの最初の生き物の開発を継続することであると常に述べてきました。そして彼のアイデアはうまく機能しているようです。 この XNUMX 台の車を続けて運転すると、アゲーラの方がはるかに現代的であるにもかかわらず、多くの共通点があるように感じられます。

アゲーラがパガーニ・ウアイラやブガッティ・ヴェイロンに対してどのようなパフォーマンスを見せるのか気になる。 彼らは皆、非常に才能と才能に恵まれているため、このような直接対決で勝者を選ぶのは予想よりも難しいかもしれません。 ケーニグセグはパガーニよりも速く、強力なブガッ​​ティに匹敵します。 アゲーラのエンジンはライバルの XNUMX 台よりも調整が容易ですが、ウアイラのエンジンにはより鋭く、より従順なところがあります。 訴える。 どちらが優れているかを確実に知る方法は XNUMX つだけです。 試してみてください。 すぐに願っています…