ホンダパイロットの試乗
アルメニアでは7日連続で雨が降っています。 セヴァン湖は霧に覆われ、山の川の流れが激しくなり、エレバン周辺のプライマーが流されたため、ここではトラクターしか運転できません。 日当たりの良いアルメニアの痕跡は残っていません-冷たい風が骨に浸透し、XNUMX度の熱がゼロのように感じられます。 しかし、これはそれほど悪くはありません。ホテルの部屋では暖房システムが機能しません。 私は必死にシートベルトを締め、ミラーを調整し、セレクターをドライブにすばやく動かします。私はロシアで最後のホンダの XNUMX つを運転していて、やらなければならないことがたくさんあります。
寒さからそれはあなたの指を一緒にします-パイロットの加熱されたハンドルがほとんどすぐにトリガーされるのは良いことです。 そして、クロスオーバーの内部の暖かさは驚くほど長く続きます。 これは、とりわけ、ロシアの基本的なパイロットバージョンにすでに含まれているトリプルガラスユニットのメリットです。 息を止めてウォームアップするには、最寄りのホンダディーラーに立ち寄ってください。
ここでは、ハイトリムCR-Vが40ドルで提供されています。横には、049リッターエンジンと2,0万の布製インテリアを備えた白いアコードがあります。 お金を節約する必要がある場合は、コンパクトシティセダン（トランク付きジャズ）を詳しく見ることができます-それは2,5万の費用がかかります。 アルメニアで唯一のホンダのディーラーは、値札をアメリカの通貨に厳密に結び付けることを余儀なくされています-彼らはここのロシアのように、途方に暮れて車を売りたくないのです。 自動車販売店の経営陣は、新しいパイロットを見ていません。ここでいくらかかるか想像するのは怖いです。
「現在、ロシア市場では、ほとんどの企業がダンピングを行っています。 ホンダとアキュラの販売およびマーケティングの責任者であるミハイル・プロトニコフは、次のように述べています。 -アメリカでは、シビックは約20万ドルかかります。 関税と物流を考慮すると、この車はロシアで約 240 万 298 ドルで販売されることになります。 しかし、新しいパイロットの価格は市場にあります - 競合他社よりも高くも安くもありません. 私たちはそれを準備しました。」
クロスオーバーは、大幅にアップグレードされたAcuraMDXプラットフォーム上に構築されています。 フロントにはマクファーソン式サスペンション、リヤアクスルにはマルチリンク式。 ホイールオーバーハングが減少し、振動が減少し、ドライブシャフトの回転角が小さくなると、ステアリング効果がなくなりました。 リアマルチリンクのおかげで、振動を低減し、負荷を再配分することができました。 また、アタッチメントポイントの剛性を高めました。 新しいパイロットのボディのパワー構造も変更されました。 40kg軽くなりましたが、ねじり剛性が25％向上しました。
ロシアのクロスオーバーは、アメリカのクロスオーバーとは根本的に異なります。 たとえば、ホンダは数百万ドルを費やしてパイロット用の新しいエンジンを取り付けました。 輸送税の要件を満たし、経済的なユニットが中国市場で見つかりました。 クロスオーバーには中国向けアコードの3,0リッターガソリンエンジンが搭載された。 モーターは 249 馬力を発生します。 そして、6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 「私たちは日本の同僚に、アキュラから 3,5 リッター エンジンを取り下げるよう提案しましたが、彼らは断固としてそれを拒否しました」とホンダは言います。
しかし、このエンジンは「パイロット」にも十分です。試乗中に、長い上り坂、高速道路、またはオフロードでの牽引力の欠如について不平を言う必要はありませんでした。 停止から「数百」まで、エンジンは 9,1 トンの車を 90 秒で加速しますが、それ以上の加速を実験する必要はありませんでした。アルメニアでは罰金が高すぎます。 時速 6,4 km で、エンジンは穏やかなモードになり、シリンダーの半分がオフになります。 アクセルペダルの下の推力のストックはもはや感じられませんが、オンボードコンピューターは効率インジケーターに満足しています。 高速道路では、「1,8」あたり XNUMX リットルの結果を達成することができました。これは、メーカーの主張よりも XNUMX リットル少ない値です。
ホンダとアキュラのブランドのグローバルな階層では、新しいパイロットは完全に新しいモデルではなく、アキュラMDXの単純化されたバージョンです。 同じモーターとボックスが装備されている米国では、クロスオーバーを距離を置くことは特に困難です。 ロシアでは、セグメントのさまざまなコーナーで車を分離する方がはるかに簡単です。パイロットの適応のおかげで、パイロットとMDXの価格差は約6ドルになります。
シリアのナンバープレートを備えた白いトヨタカローラは、二重の実線でそれを追い越し、速度を落としました-ドライバーは、パイロットでロシアのナンバープレートを不思議なことに調べています。 毎日アラビア語のシンボルが描かれた看板を目にしていると思われるかもしれません。 相互の好奇心がほとんど事故につながりました。クロスオーバーは深い穴に落ち、慣性によってそこから現れ、まるで深淵に落ちたかのように耳をつんざくような音を立てて再び落ちました。 アルメニアでは、常に目を光らせておく必要があります。アスファルトが比較的水平になっても、横になっている牛が突然道路に現れることがあります。
このモデルは、3,0リッターガソリンV6を搭載してロシアに納入されます。 パイロットは私たちの市場のためだけにこのエンジンを装備するでしょう-他の国ではクロスオーバーはアキュラMDXから3,5リットルの「249」で利用可能です。 中国ではそれほど強力ではないエンジンが採用されました。そこでは、トップエンドの「コード」にこのユニットが装備されています。 294気筒または92気筒のシャットオフシステムを備えたマルチポイント噴射エンジンは、4馬力を生成します。 とXNUMXNmのトルク。 同時に、AI-XNUMXガソリンでロシアのパイロットに燃料を補給することができます。 XNUMXつのギアボックスもあります-アキュラRDXからのXNUMX速オートマチック。 私たちの市場にはパイロットの前輪駆動バージョンはありません-すべてのバージョンは、クラッチとインターホイールディファレンシャルの代わりに、個別の後輪駆動クラッチを備えた全輪駆動i-VTMXNUMXトランスミッションを受け取ります。
また、車輪の間の石畳を慎重にスキップする必要があります。ロシア語バージョンの最低地上高は、185mmから200mmに増加しましたが、茂みの代わりに石が成長しているように見えるアルメニアの山々を運転するための最小地上高です。 。 オフロードでは、パイロットはトラクションを巧みに分散し、ほとんど滑ることなく走行しますが、車輪の下には濡れた石畳と粘土があります。 ロシアのすべてのパイロットは、インテリジェントトラクション管理を備えています。 そのおかげで、標準、泥、砂、雪での運転など、いくつかの運転モードを選択できます。 それらの間に大きな違いはありません。電子機器はESP設定と送信アルゴリズムのみを変更します。 セバンの砂浜のオフロードルートでは、クロスオーバーは斜めにぶら下がっている間、トルクで巧みにジャグリングしましたが、予想外に急上昇をあきらめ、自信を持って丘を乗り越えました。 おそらくこれはロードタイヤの影響を受けていたのだろう-その時までにトレッドはすでに完全に詰まっていた。
エレバンの西20kmにある小さな町エチミアジンの住民は、新しいパイロットにまったく注意を払っていません。 あなたが黒いメルセデスを持っていないか、最悪の場合、白い色合いのニバを持っていないなら、あなたは間違った車を運転しています。 世代交代後、パイロットはもちろん個性を失いました。 クロスオーバーはまっすぐで鋭いエッジを失い、よりフェミニンでモダンになりました。 クロスオーバーボディのシルエットはアキュラMDXと同じスタイルで、ヘッドオプティクスはCR-Vヘッドライトに似ており、リア部分はアキュラクロスオーバーと同じです。 新しいホンダパイロットは調和がとれていて美しく優雅ですが、想像力を捕らえることはできません。
ブルゴーニュのパイロットは暗い車線で道に迷いますが、立ち止まってドアを開けると、通行人はすぐに中を見ようとします。悪天候でも南部の好奇心を隠すことはできません。 「Pilot」の内部はほとんどがコンストラクターです。 ステアリングホイールはCR-V、クライメートコントロールユニットとトリムの素材はアキュラ、ドアカードの質感はアコードです。 生産の統合は、品質にまったく影響を与えませんでした。すべての「パイロット」は生産前のバッチからのものでしたが、きしみ、ひび割れ、またはうなりはありませんでした。 クロスオーバーの初期構成でさえ、Androidで動作する8インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアが装備されています。 「まだシステムを適切にセットアップしていません。 ファームウェアを更新する必要があります。その後、Yandex.Maps を含め、ほぼすべてのオファーをインストールできるようになります」とホンダは述べています。
これまでのところ、Pilot ではラジオも機能しません。システム エラーにより、ステーションのリストを更新できません。 時々、マルチメディアが絶望的にフリーズし、その後ダイヤルが画面に表示され、タッチスクリーンが完全にオフになります。 「量産車ではそのような問題はありません」とホンダは約束した。
パイロットのトップバージョンでは、以前と同様に、XNUMX列目のシートが装備されています。 ギャラリーに快適に座れるのは平均的な体格の人だけです。シートクッションの設定が低すぎ、足元のスペースが少なすぎます。 しかし、エアダクトはXNUMX列目まで上げられており、シートベルトは通常の高さに取り付けられており、その存在に煩わされることはありません。 XNUMX列目は本格的なビジネスクラスです。 天井にはモニター、ゲーム機を接続するためのコネクター、さらにはヒーター付きシートを備えた独自の空調ユニットもあります。 ひどいアルメニアの道路では、「パイロット」はなだめるように簡単になります。そのため、カーテンを上げて（ここには電気駆動装置はありません）、眠りにつくことができます。
新しいパイロットは、XNUMX か月以内に発売されます。 XNUMX月以降、日本のブランドは、ホンダのロシアのオフィスがもはや場所を持たない新しい仕事のスキームに切り替えています.ディーラーは日本から直接車を注文します. 「新しい作業スキームは、車の待ち時間にまったく影響しません。 大規模なディーラーには在庫があるため、適切な車が届くまでXNUMXか月待たなければならないという話は真実ではありません」と、ホンダとアキュラの販売およびマーケティング責任者であるミハイル・プロトニコフは説明しました.
クロスオーバーのコストがわかるのは来年だけです。 明らかに、パイロットの成功は、その価格がキア・ソレント・プライム、フォード・エクスプローラー、トヨタ・ハイランダー、日産パスファインダーからの圧力に耐えられるかどうかにかかっています. 生産前のパイロットもプレッシャーにさらされます - テストの後、彼らは破壊されます.
ローマのファルボトコ
