フォードエクスプローラーの試乗
更新されたクロスオーバーのトップエンドの変更の主なプラスは、信じられないほどの声です。 通常のバージョンでは、エンジンをどのように回転させても、キャビンに沈黙がある場合、これはアメリカのマッスルカーのスタイルで非常にサラブレッドに聞こえます
フォードエクスプローラーを更新しました。 あまり変わっていないSUVの最も手頃なバージョンのために、彼らは4ドルを要求します。 再スタイリング前よりも。 しかし、エクスプローラーと私は672回ラッキーでした。
まず、チェチェンの山道が徹底的に掃除されたため、最初のグループとは異なり、飛行機に乗り遅れることはなく、セルラー接続なしでXNUMX時間放置されることもありませんでした。 第二に、スタイリング前のエクスプローラーの所有者が私と一緒に車に乗っていました。彼の助けを借りて、SUVの小さな変更を簡単に確認できました。
外部的には、更新されたクロスオーバーを以前のバージョンと区別することは難しくありません。 エクスプローラーは古い光学系をダイオードに変更しました。これは非常に重要です。以前のバージョンでは、新しい車にXNUMXつの価格を支払っても、購入者はハロゲンランプしか入手できなかったからです。 SUVには、他のバンパーとスタイリッシュなラジエーターグリルもあり、ボンネットに近づく巨大なフォグライト、新しいライト、XNUMX番目のドアの異なる形状がありました。 エクスプローラーをプロファイルで見ると、変更はほとんど見えません。スタイル変更は、他のモールディングとリムのデザインによってのみ行われます。
その前身のエクスプローラーからの乗車では、実質的にまったく違いはありません。 モーターはここでも同じです：3,5馬力の249リッター。 -従来のバージョンでは、3,5リッターですが、345馬力のリターンがあります-スポーツオプション用。 この変更の主な利点は、信じられないほどの「声」です。 通常のバージョンでは、エンジンをどのように回転させても、キャビンに沈黙がある場合、これはアメリカのマッスルカーのスタイルで非常にサラブレッドに聞こえます。
同時に、より静かであることが判明したのはSUVのスポーツ改造でした.ロシアへの車の適応の一環として、両方のバージョンの遮音性が改善されました. ちなみに、Explorer は、床とスペア ホイール エリアの追加の断熱材に加えて、非常に効果的なフロントとリアのカメラ ウォッシャー、ミラー、フロント ガラス、ステアリング ホイール、フロント シートと 92 列目シートの電気加熱、金属製のバンパー保護を受け取りました。 AI-12 に燃料を補給する機能と、穴あき腐食に対する 249 年間の保証。 それでも、キャビンには完全な静けさはありません。 通常のエクスプローラーでは、ロードノイズがより聞こえました。 ただし、答えは簡単です。スポーツは、XNUMX 馬力のモデルとは異なり、スタッドレス タイヤを装着していました。
また、「スポーツ」のサスペンションはより硬く、高速で操縦するときに自信が持てます。 しかし、一般的には、はるかに高速ですが (6,4 対 8,7 秒から 100 km/h)、両方のバージョンの特性は類似しており、スタイル変更前の SUV と同じです。 エクスプローラーはバタバタせず、路面をしっかりとグリップし、このサイズの車としては非常に機敏にハンドルに反応します。 ちなみに、エクスプローラーで操作性が大きく変わったのは「ハンドル」だけだ。 それは以前よりも鋭く、より有益になりました。 高速道路に沿って夜間に運転することもより便利になりました。車自体がライトを近くから遠くに切り替え、同時にここではハロゲンライトが消えていないことを思い出させます-ハイビームはダイオードでもキセノンでもありません。
一見すると、これらはすべて変更です。 少なくとも、フォードのプレミア記者会見に出席する前は、そう考えていたかもしれない。 以前のエクスプローラーの所有者が車の中で私たちと一緒にいたのは良いことです。 パスポートの特性によると、後席の足元のスペースは36ミリメートル増加しました。 同時に、マシン自体の長さは13 mmしか追加されず、すでに16 mmになり、15 mm低くなりました。 ちなみに、ラゲッジルームの容量も（28列目とXNUMX列目のシートを倒した状態で）XNUMXリッター拡大しています。 クーガと同様に XNUMX 番目のドアが開きます。キーをポケットに入れておけば、リア バンパーの下に足をスライドさせるだけです。
マッサージ機能を備えた新しいマルチコンターシートも特筆に値します。 何らかの理由で、それらはトップスポーツバージョンでは利用できません、そしてこれはその大きな欠点です。 マッサージはおもちゃのようなものです。背中をリラックスさせず、10分後に退屈しますが、枕が最も長くないにもかかわらず、椅子自体は信じられないほど快適です。 マルチメディアシステムを介して膨らませることができる11の圧力調整可能なセグメントがあります。 以前のエクスプローラーの不快な座席と比較して、これはちょうど素晴らしいです。
しかし、利便性に向けた最も顕著なステップは、もちろん、タッチボタンを物理的なものに置き換えることです。 以前のエクスプローラーでは、たとえば冬の気候制御を手袋で管理することは不可能でした。 これですべてが簡単になりました。ディスプレイ上で指を動かす必要はなく、実際のキーを押すだけです。 フォードの代表によると、センサーの問題はまだ解決されていません。 彼らは技術の大幅な改善の後にのみ戻ることができます。
全体として、SYNCシステムは前任者と実質的に違いはありません。グラフィックは快適で、メニューを理解するのは依然として困難で、「ブレーキ」なしで動作しますが、以前のファームウェアの後に消えたようです。
あなたがすぐに気付かないSUVの中に小さなものがあります。 たとえば、仕上げの他のプラスチック。 以前よりも手触りが良く、視覚的にもはるかに優れています。 ダッシュボードでは数字がよく読めるようになりましたが、乗客はフロントピラーの形状の変化に再び注意を向けました。 フォードの代表は後に記者会見でそれが変わったことを確認した。 これは、視認性を向上させるために行われました。 本当に良くなりましたが、支柱はまだ大きく、歩行者が通りを横切っているのが見えず、操縦中でも視界が十分ではありません。
私たちの運のXNUMXつが別の運に重なって、小さなマイナスをもたらしました。私たちは山の雪にとらわれず、全輪駆動システムに自分自身を証明する理由を与えませんでした。 「泥」、「砂」、「雪」、「下り坂」、「通常」のXNUMXつの操作モードがあります。 選択に応じて、システムはホイールへのトルクの分配を調整し、アップシフトを遅延または加速します。
Explorer が受け取ったすべての変更は $4 の価値があります。 (Sport バージョンの場合は 672 ドル)? スタイリング前のオーナー様のご意見を参考にSUVをアップデート。 彼らは満足し、最新の SUV を購入する可能性が高いでしょう。 しかし、フォードは新しい顧客を獲得したいと考えています。 アメリカでは、Explorer がベストセラーの SUV であり、ロシアでは、この指標にはまだほど遠い. エクスプローラーの主なライバルの 5 つであるトヨタ ハイランダーがここを支配しています。 三菱パジェロ、フォルクスワーゲン トゥアレグ、ジープ グランドチェロキー、日産 パスファインダー、トヨタ プラド。 会社の代表者によると、フォードの SUV には少なくとも 339 つの主要な議論があります。 100つ目は、000万キロまで維持費が安いこと。 パスファインダーだけが1ドルを持っているクラスでは、それは401ドル以下です。 1つ目は、015列目エアシートベルトや縦列自動駐車など、このセグメントならではのオプションの充実。
合計で、Explorer には 37 つのトリム レベルがあります。XLT は 366 ドル、Limited は 40 ドル、Limited Plus は 703 ドルです。 そしてスポーツは42ドル。 それぞれに、以前のもののフルセットに加えて、439 インチのホイール、アダプティブ クルーズ コントロール、レイン センサーなどのオプションがいくつかあります。 唯一の例外は、リミテッド プラス バリアントで利用可能なマルチコンター シートがないスポーツ バリアントです。 それでも、目新しさは、新しい顧客を獲得するための戦いで苦労する可能性があります. エクスプローラーは、当初の印象よりも大幅に変更され、その欠点のほとんどが解消されましたが、現在ではほとんどすべての競合他社よりも高価です。
写真：フォード
