拡張タンクキャップ：それがどのように機能するのか、なぜそれが必要なのか

内燃エンジンは熱応力が高くなると作動するため、ほとんどの車両には、ユニットの最適温度を維持するために冷却剤が循環するシステムが装備されています。

システムの安定した機能（モーター冷却）を保証する重要な要素のXNUMXつは、膨張タンクキャップです。 タンクのネックを閉じて異物がラインに入るのを防ぐだけでなく、いくつかの重要な機能を実行します。 それらが何であるかを考えてみましょう。

拡張タンクキャップのタスク

エンジン内で熱が交換されると、凍結防止剤は非常に高温になります。 水をベースにしているため、温度が上がると沸騰しやすくなります。 その結果、空気が放出され、回路から出ようとします。

通常の状態では、水の沸点は100度です。 ただし、閉ループの圧力を上げると、後で沸騰します。 したがって、カバーの最初の機能は、冷却剤の沸点を上げる圧力上昇を提供することです。

凍結防止剤の場合、通常、最大110度に達すると沸騰し、凍結防止剤は120℃になります。 冷却システムが閉じている間、この数値はわずかに増加し、循環を妨げる気泡の形成を防ぎます。

内燃焼エンジンが作動しているとき、その温度は約120度に上昇します-冷却剤の最大沸点の領域で。 リザーバーがしっかりと閉じていると、システムに過度の圧力がかかります。

少し前にすでに検討しました モーターCO装置. その主要な要素は金属で作られていますが、ユニットの接続は大径のゴム製ホースによって提供されます。 それらはクランプで継手に固定されています。 回路内に圧力システムが作成されるため、作動流体はラインの弱点を探します。

ホースやラジエーターパイプが破裂しないように、回路に過圧リリーフバルブを取り付ける必要があります。 これは、膨張タンクキャップのもうXNUMXつの機能です。 バルブが壊れた場合、この問題はすぐに現れます。

装置、タンク蓋の動作原理

そのため、まず、蓋がリザーバーをしっかりと密閉して、システム内の圧力を高めます。 第二に、そのデバイスはあなたが最大圧力を解放することを可能にします。 カバーのデザインには次のものが含まれます。

• 本体はほとんど耐久性のあるプラスチックです。 圧力を逃がすための穴があります。
• 事前に接続時に空気が出ないようにするシーラント。
• バルブ-基本的には、スプリングと出口を覆うプレートで構成されています。

バネ仕掛けのバルブプレートは、余分な空気がシステムから出るのを防ぎます。 この要素の抵抗は、メーカーによって厳密に計算されています。 回路内の圧力が許容値を超えるとすぐに、スプリングがプレートによって圧縮され、出口が開きます。

多くのカバーモデルでは、圧力逃がし弁に加えて真空弁が取り付けられています。 エンジンが冷えているときにリザーバーを開く必要がなくなります。 冷却剤が膨張すると、過剰な空気がシステムから排出され、冷却されると、体積が回復し始めます。 ただし、バルブをしっかりと閉じると、ラインに真空が発生します。 これにより、プラスチックリザーバーが変形し、破裂が速くなる可能性があります。 真空バルブは、システムが自由に空気で満たされることを保証します。

冷却システムの圧力が非常に正確なのはなぜですか？

パワーユニットを冷却するラインの圧力は重要です。 彼のおかげで、凍結防止剤は現代の車では沸騰しません。 大気圧が存在する場合、水の蒸発により作動流体の量はより速く減少します。 このような問題は、頻繁な液体の交換が必要になります。

また、圧力が不十分な場合、モーターが最高温度に達する前であっても、凍結防止剤の沸騰が加速します。 パワーユニットの動作温度は、 別のレビュー.

キャップは何ですか？

特定の車種のOS用に設計されたカバーを使用するのが実用的です。 非標準の変更をインストールすると（スレッドに適合する場合）、時間内に解放されないか、過度の圧力がまったく解放されない場合があります。

通常のカバーは安価なオプションですが、多くの場合、XNUMXつの誤動作があります。 それらの中の材料が安いので、金属要素はより速く腐食し、それらの弾力性を失います。 また、要素が焼結され、そこからバルブが開位置で固化するか、またはその逆の場合があります-閉位置で。

多くの場合、コルクの効果はその色によって決まります。 黄色、青、黒のキャップがあります。 個々の変更がどのように機能するかは、特定の車で確認する必要があります。 圧力を0.8気圧以内に維持するものもあれば、この指標を1.4に、場合によっては最大XNUMX気圧に上げるものもあります。 最適なインジケーターは、車のマニュアルに示されている必要があります。

タンク自体よりも高い圧力に耐えられる部品をタンクに置く場合は、より頻繁に交換する必要があります。 そして、これは追加の無駄です。

悪い膨張タンクキャップの兆候

次の「症状」は、カバーを確認する必要があることを示している可能性があります。

• 車はしばしば沸騰します（しかし、同じ動作モードの初期では、そのような問題は観察されませんでした）。
• ラジエーターチューブ（加熱またはメイン）が破裂しました。
• ノズルが破裂します。
• 貯水池はしばしば破裂します。
• 過熱したモーターでも、ストーブは空気を加熱しません。 これは、回路に空気が入っている場合によく発生します。システム内の圧力が発生せず、そこから凍結防止剤が沸騰します。
• 車を始動すると、通気孔から油が燃えるような不快な臭いが聞こえたり、ボンネットの下から白い煙が出たりします。 これは、凍結防止剤がホットフロントパイプに漏れている場合に発生する可能性があります。
• 冷却剤の痕跡がパイプのクランプに現れます。

多くの場合、状況によっては、タンクキャップを交換するだけでなく、冷却システムの他のコンポーネントを修理する必要があります。 たとえば、ラジエーターチューブが破れた場合は、新しいものと交換する必要があります。 ラジエーターの設計の詳細、およびその場合は修理可能については、以下をお読みください。 ここで.

膨張タンクキャップの確認方法

視覚的には、膨張タンクキャップの誤動作は、錆が発生した場合にのみ明らかになり、その後、部品の外側部分にのみ突出します。 ふたは単純な要素のように見えますが、それをテストするのは簡単な手順ではありません。

問題は、圧力条件下でのみバルブが適切に機能しているかどうかをチェックできることです。 これは、沸騰したお湯に入れて開くかどうかを確認するだけのサーモスタットではありません。 ふたの場合、ガレージではなかなか難しい人工的な圧力をかける必要があり、特にインジケーターを固定する必要があります（最も簡単な方法は車のコンプレッサーを使用することです）。

このため、バルブの故障が疑われる場合は、自動車サービスにご連絡ください。 ワークショップでは、バルブの機能を確認する方が簡単です。

そのような診断にお金を払う必要がない場合、手順は独立して実行できますが、その結果は相対的なものになります。 そのため、エンジンが始動し、動作温度まで暖まります。 次に、ユニットの電源を切り、完全に沈黙させて、蓋を緩めます（熱傷を負わないように注意深く行うことが重要です）。

ネジを緩める過程で音が聞こえなかった場合（たとえば、ヒスノイズやホイッスル）、バルブは正常に機能しています。 ただし、バルブが過剰な圧力を緩和していることを認識する価値があります。これは、システム内に小さな圧力が発生することを意味します。

真空バルブは以下のようにチェックされます。 車を始動し、ファンが作動するまで暖めてから、電源を切ります。 ユニットが冷えるのを待っています。 タンクの壁が内側に変形している場合は、システムに真空が形成されており、バルブが機能しません。

壊れた蓋は通常修理されません。 ただし、必要に応じてこれを行うことができます。 この場合にできる最大のことは、部品を分解して汚れを取り除くことだけです。 ほとんどの自動車メーカーは、定期的にタンクキャップを交換することを推奨しています。

プラグをチェックする方法の別のオプションは次のとおりです。

膨張タンクキャップの圧力解放を確認する方法

質問と回答：

拡張タンクキャップの保守性を確認するにはどうすればよいですか？ 損傷がないか目視検査を行ってください。 エンジンが温まったら、ヒスノイズが聞こえる間、カバーを緩める必要があります。

膨張タンクキャップはいつチェックしますか？ モーターが過熱して冷却システムのゴムパイプが破れたときにシステム内の圧力が解放されない場合は、タンクキャップに注意する必要があります。

拡張タンクキャップはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？ 定期的な交換は必要ありません。 バルブが酸っぱくなり故障した場合は、購入時期に関係なく交換する必要があります。