キセノンまたは LED: どちらのランプが優れているか?
- キセノンまたはLED電球？ この質問は、自動車光学の愛好家の間で常に物議を醸しています。 キセノンと LED はどちらも、その明白な利点により信頼を得ています。 キセノン ランプは LED ランプよりもはるかに早く登場しましたが、それでも市場での優れた競争相手です。
これら XNUMX 種類のランプの技術は動作が異なり、デバイス内で互いに異なるため、直接比較することは正しくありません。 まず、キセノンランプと LED ランプの動作原理、主な利点、弱点を検討し、自動車の所有者の主なパラメーターの観点からそれらを比較します。
LEDオートランプは、高効率で長寿命の省エネ部品を搭載した光源と考えられています。 このような電球の動作原理は、その構成に含まれるエミッターの輝きを確保するための多くの変換にあります。 ベースに電圧を供給すると、最初にドライバに送られ、ドライバが同じ電圧を LED ランプに適した形に駆動します。
まず、交流電圧がダイオード ブリッジに印加され、部分的に整流されます。 次に、波紋を滑らかにするように設計された電解容器へ。 さらに、完全に整流された電圧は、LED ランプの動作を制御するコントローラに供給されます。 電子モジュールから、パルス トランスを介して直接 LED に送られます。
LED カーランプは、ストップ、ロービームとハイビーム、ターン、トランク ライト、インテリア ライト、さらにはダッシュボード ライトにも適しています。 各照明ゾーンには、ベース、全体の寸法、グローの明るさ、グロー温度、電源電圧など、ランプの選択に独自の特徴があります。
キセノン ランプは、高光束を提供するガス放電光源であり、夜間や悪天候時の道路上のドライバーの安全を保証します。 ランプは、水銀蒸気と、キセノンが優勢な不活性ガスの混合物を含むフラスコです。
フラスコには25000つの電極もあり、その間に点火ユニットの助けを借りて、つまりXNUMX Vの電圧で強力なパルスを供給することで、電気アーク、電磁界が形成されます。 ガス分子のイオン化とその移動により、キセノンガス燃焼が活性化されます。 イグニッション ユニットが高電圧で電流を供給し、ランプが点灯した後は、燃焼を維持するために一定の電流を供給する必要があります。 これがキセノン光源の基本的な動作原理であり、さまざまな動作条件で高い視認性を得ることができます。
耐久性。 LED 光学系の耐用年数は、連続動作で 50 時間に達します。このようなランプは燃え尽きることはありません。 夜道にあまり時間を費やさない人のために、これらのランプは 000 年間持続します。
適切な操作と機器の性能を備えたキセノン ランプの耐用年数は、少なくとも 2000 時間です。
放出された光. LED ランプは、キセノンやバイキセノンとは異なり、より大きな光束を再現し、より多くの指向性光を発しますが、対向車を眩惑することはありません。 LED 光学系は、最大 3500 ルーメンの明るい白色光を生成します。 原則として、ほとんどの場合、色温度が 5 ～ 6 ケルビン (白または青みがかった白) のランプがヘッドライトに取り付けられています。
キセノン ランプは、4 ～ 12 ケルビンの広い範囲の色温度を持つことができます。 品質の面では、その輝きは日光に近く、人に快適に知覚されます。 もちろん、明るさではキセノンが勝ちます。
エネルギー効率. 動作中、LED は少量のエネルギーを消費します。 LED ランプの主な利点の 80 つは効率です。過剰な燃料消費を引き起こさず、オンボード ネットワークに過負荷をかけることもありません。 LED の効率は XNUMX% に達します。これは他のどの光源よりも優れています。 その結果、LED ランプはキセノン光源よりも多くのエネルギーを節約できます。
キセノン ランプのもう XNUMX つの欠点は、動作にイグニッション ブロックが必要なことです。
качество. LED オプティクスは、通常の振動で壊れる可能性があるタングステン フィラメントなしで動作します。 LED は振動に強く、悪路走行時にも確実に動作します。 信頼性を高めるために、透明なエポキシ樹脂シーラントで囲まれています。
キセノンランプを備えたヘッドライトは、路上で安全であることが証明されています。 故障の場合、キセノンヘッドライトはすぐに消えるのではなく、しばらく光り続けます。 これにより、ドライバーは暗闇の中で安全に停車することができます。 電源システムに障害が発生した場合、イグニッション ユニットのバッテリーは自動的にオフになり、電力サージ中にランプが焼損するのを防ぎます。
熱伝達. キセノン ランプは実際には熱くなりませんが、LED ランプは非常に熱くなる可能性があり、適切な冷却システムが必要です。 したがって、冷却が不十分な安価な LED は、通常、あまり長持ちしません。
LED自体は実際には熱くなりませんが、ランプの設計、特にダイオードが取り付けられているボードは多くの熱を発生させます。 過度の熱は光学部品の寿命を縮めます。そのため、ランプの熱放散が良好であることが非常に重要です。
コンパクトさ. LED 光源はサイズが小さいため、より高度で改良された光学系を作成できます。
環境にやさしい. LEDには、水銀などの環境に有害な物質は含まれていません。 紫外線や赤外線を放出せず、耐用年数の終わりにリサイクルできます。
車にキセノンヘッドライトを取り付けることにした場合は、サービスステーションで機器を交換するのが最善であることを知っておく必要があります。 インストール中に複雑な機器が使用されるため、キセノンまたはバイキセノンモジュールのインストールには多くのニュアンスがあります。 たとえば、ほとんどの場合、ヘッドライトに収まらず、外側から取り付ける必要があるイグニッション ユニットです。
実際、経験豊富なメカニックであれば、新しいキセノン ランプを解体して取り付けるのにそれほど時間はかかりません.このような操作を実行するには、ツール一式と必要な機器、および特別な知識が必要です。
結局のところ、光学部品を分解して交換する前のほとんどのブランドと車両モデルの設計には、バンパー（フロント）の取り外しが含まれます。 変更のもう XNUMX つの重要な条件は、前提条件であるキセノン ランプをペアで交換することです。 異なるメーカーのランプの色合いが大きく異なるだけです。
すでに述べたように、LED ランプを使用すると、すべてがはるかに簡単になります。古いランプのネジを外して、新しいランプをねじ込むだけです。 LED光源は追加の機器を必要とせず、オンボードネットワークに負荷をかけないため、ヘッドライトを変更する必要はありません.
過去数年間、LED ランプは自動車ドライバーの間で大きな需要がありました。 それらは、キャビン内の装飾や単純な照明の要素ではなくなりました。 長い間、これらはリア ランニング ライトの照明源として使用されてきました。
LED ランプの耐用年数は確かに長く、LED は車の全寿命にわたって (理想的には) 機能することができます。 ただし、工場での欠陥はよくあることなので、そのような光学系も故障する可能性があります。 そして、ほとんどの場合、失敗するのは LED 自体ではなく、LED が動作するボードです。 LED ヘッドライトの設計上の特徴により、多くの場合、それらを修理することは実際的ではありません。 LED光学系が修理される場合、多額の費用がかかります。
キセノンに関しては、数年使用すると色あせし始め、照明の明るさに影響します。 その結果、XNUMX つの新しいランプを購入する必要がありますが、これも安くはありません。
自動車用光学部品の開発の観点からすると、いずれ LED 光学部品がハロゲン光源とキセノン光源の両方に完全に取って代わるでしょう。 現時点では、LED ヘッドライトは常に改善されています。 どのキセノン、どの LED ヘッドライトにも長所と短所があります。 どちらをインストールするか - 自分のニーズに基づいて選択するのはあなた次第です。
