KTM690エンデューロRおよびKTM690 SMC R（2019）//レーシングデザイン、アウトドア愛好家にとっても楽しい

スロバキアでは、XNUMX万人近くのブラチスラバに広がる丘の上で、今年のKTMの新参者を試す機会がありました。 双子は、両方ともRマークが付けられた大型の単気筒エンジンを搭載しており、KTMでは常に多くのことを約束します。 同時に、これらはオートバイでもあり、私が簡単に言うことができるように、すべての生産オートバイの中で最もニッチです。 それ以外の点では、前任者が最後の本当に大規模な更新を受け取ったXNUMX年前と何ら変わりはありませんでした。 もちろん、当時はスーパーモタードモーターサイクルの方が人気があり、より大型の単気筒エンジンも市場に出回っていました。

この単気筒 KTM をどうするか正確にわからない場合は、おそらくあなたには向いていません。 Enduro は MX レーシング シリーズの変形であり、主に公道走行可能な車両であることを明確にするために、その名前が拡張されています。 これまでのところ非常に優れていますが、記載されている価格が約 750 ドルであるこの KTM は、GS790、Africa Twin、KTM XNUMX などのバイクが支配する領域にすでに移行しています。 しかし、誰かがこのモデルで地球を一周する可能性は確かに存在します。 ではSMCはどうでしょうか。 私が言ったように、スーパーモトを存続させたKTMの功績を認めることができますが、そのようなバイクを正確にどうするかは、競争したことのある人、または家にゴーカートトラックを持っている人だけがそれをどうするかを正確に知っています.

XNUMX年足らずで、多くの新しい

KTMのエンジニアは、過去XNUMX年間の経験を、これらXNUMXつの単気筒エンジンに適用し、指を交差させたので、極端なことを望んでいる多くの顧客がいることを望んでいます。 本当に十分な需要がある場合、あなたは今サクセスストーリーを読んでいます。 つまり、単気筒エンデューロとSMCの進歩は息を呑むほどです。

KTM 690 Enduro R と KTM 690 SMC R は最新であり、もちろん、今では伝説的な LC4 エンジンを搭載した強力な単気筒オートバイの古いオーストリアの物語の最も技術的に進歩したバージョンです。 少なくとも私の知る限りでは、これは現在、最大かつ最も強力な量産単気筒エンジンであり、もちろん両方のツインの心臓部であり続けています.

新しい技術、材料力学、最新の電子機器の分野での新しい発見により、単気筒エンジンは主に4つの「馬力」、4 Nmのトルクを獲得し、同時にXNUMX回転速くなります。これはより多くの出力を意味します。 。 より広いrpm範囲でトルクをかけます。 したがって、LCXNUMXがあちこちで息を切らしていると思った場合、これはもはや当てはまりません。 従来の「zajlo」を「ridebywire」に置き換えることで、XNUMXつの運転プログラムから選択することができます。 なぜXNUMXつだけですか？ KTMのスローガンが言うように、それで十分だからです。 だから、それが人種であろうと人種であろうと。

このような大きなピストンを備えた単気筒エンジンは、もちろん常にかなりの量の「過給と脈動」を伴って作動しますが、追加のバランス シャフト、デュアル イグニッション、および燃焼室の特殊な形状のおかげで、これはすべて一緒になって非常に優れています。耐えられる。 . LC4 には初めて、アンチスキッド クラッチと、両方のモデルで完璧に機能する双方向クイックシフターも搭載されています。

KTMでは、すべてのコンポーネントの65％が、前モデルと比較して新しいものであると彼らは言いました。 私のロード＆トラックの経験から判断すると、これだけではありません。 MXシリーズモデルから借用したまったく新しい外観に加えて、両方ともさらに大きなタンク（13,5リットル）、ステアリング角度が増加した新しいフレーム、ブレンボブレーキシステム、新しいシート、新しいサスペンション、最適化されたギア比を備えています。 ..。

双子を見て見逃すことのない違いは明らかです。 もちろん、他のホイール、異なるブレーキディスク、異なるシート張りがあります（SMCはより滑らかな仕上がりになっています）。 それはプラスチックと同じで、フレームが狭いにもかかわらず、いくつかのツールのための余地があります。同じことが、最も基本的な情報と照明を提供するスタンドにも当てはまります。 このXNUMXつには共通のコーナリングABSもありますが、それぞれに異なるマナーが教えられています。

彼らはスキルとスピードをもたらします

スロバキアの田園地帯の舗装された砂利道で、上記のすべてがゴーカートレーストラック（モデルSMC）とエンデューロにもたらすものを正確に試してみる必要がありました。これは多くの点で私たちのネイティブのプレクムリェに似ています。 さて、写真撮影の目的で、エンデューロライドの一環としてさらにいくつかのストリームを横断し、最もオフロードでも問題のないプライベートモトクロストラックを訪れました。 一部の舗装された地域では、エンデューロは時速約130 kmの速度でも制御可能で安定したモーターサイクルであることが証明されました（ストリートプログラム）。 ブレーキをかけるときに少し座っていれば、ハードエンデューロのルーツを道路に隠すことができますが、このセグメントのすべてを取得することは不可能です。 「オフロード」プログラムも優れており、後輪のABSを無効にし、後輪を無制限にニュートラルに回転させることができます。 瓦礫の上では、エンデューロは特別なタイヤを持っていなかったにもかかわらず、それ自体をコントロールするのを簡単にしました。 また、これらのエンジンでは、立っている高さのために、ハンドルバーに寄りかかりすぎなければならず、KTMは明らかにドアの180cmのラインを超えた私たちのことも意味していました。 フレーム。

KTM 690 SMC Rはカートトラックでその属性を示し、私たちの誰も、原則としてそのようなオプションはありましたが、道路でそれを使って運転することさえ考えていませんでした。 トラックの速度は低速（最大140 km / h）でしたが、それでも、ほぼXNUMX時間の追跡の後、SMCRは文字通り私たちを分散させました。 SMCを使用しても、エンジンのベースマップはストリートと呼ばれ、その時点でABSは完全にスタンバイ状態になり、前輪は地上で安全に保たれます。 レースプログラムでは、後輪を滑らせたり、ドリフトさせたり、転がしたりすることができます。後者は、隅々まで加速しても一定です。 それはあなたがどれだけ知っているか、そしてあなたがどのように決めるかに依存します。

デザインが非常にスポーティであり、両方のマシンを最大限に活用する方法を知っている専門家を対象としていることを考えると、EnduroRとSMCRは、特にエンジンのアップグレードのおかげで、とても楽しいのに十分柔らかいです。 レクリエーションユーザー。 さらに、安全のためだけではないと私が思う電子機器の助けを借りて、極端なパフォーマンスの限界を見つけやすくすることで、トラック上のレクリエーションレーサーは大幅に速くなり、フィールド上の冒険者ははるかに速くなります。 より機敏。