KTM 690 SMC

これらの略語に混乱していませんか? 単気筒「オレンジ」の系統にあまり詳しくない皆さんに簡単に説明します。

昨年導入された SM (Supermoto) 690 は、前世代の LC4 を 640 の名称で置き換えるコレクションの最初のモデルです。これは、そのスポーティーなルーツのおかげで、レース トラックで非常に速く走ることができる日常のバイクです。 そして高品質のコンポーネント。 R は同じフレームの改良版で、サスペンションとブレーキが改善されています。一方、SMR シリーズは純粋なレーシングカーで、公道での使用は登録できず、クローズド サーキット専用です。 質問を繰り返すと、今年のノベルティ SMC は誰のためのものですか?

そのルーツは、SC または「スーパー コンペティション」（エンデューロ）の姓を持つその前任者、そして後に、より広いクロスとより強力なブレーキを備えた 17 インチ ホイールの SC のバージョンである SMC にまでさかのぼります。 ヘッドライト、方向指示器、メーターなどのがらくたを備えた完全に合法的なオートバイであり、同時にレーシングカーの前の最後のステップでもあります。

まあ、レースも可能です。Gorazd Kosel はスロベニア選手権で数年間これを証明し、SMC で最強クラスの XNUMX 位に終わりました。 彼と一緒にXNUMX週間仕事に出かけた後、彼はヘッドライトを外し、開始番号を貼り付けて運転しました。

690 SMCは、今年オンロードとオフロードにも登場したエンデューロモデルがベース。 SMとはフレームが異なり、最大の斬新さはバイクの後部（シート、助手席の足、マフラー…）を支えるサポート構造です。 このパーツは以前はアルミ製でしたが、今回はプラスチック製に変更！ より正確には、この部分にプラスチック製の燃料タンクが取り付けられており、キャリアの役割を引き継ぎました。 とても革新的です！

これにより、ユニットの上に大きなエアフィルターチャンバー用の十分なスペースが残り、新鮮な空気が電子パワーパックを通って新しい単気筒マシンの燃焼チャンバーに流れることができます。

SMから直接SMCに座ると、まずドライバーのスパルタな作業環境に気づくでしょう。 ハイシートは狭くて硬く、ペダルは後ろに押し込まれ、バイクの脚の間は非常に薄いです。 油圧オイルによるクラッチ制御は非常にソフトで感触が良く、トランスミッションは短く正確で、少しスポーティです。

この装置は、単気筒であることを考えると、出力が非常に大きいため、特別な種類の珍味です。 スーパーモットと比較してマウントとフレームが異なるため、ハンドルバーの振動が多くなりましたが、振動を軽減することに成功しました。 前世代の 640 とは異なり、パワーはより高い速度範囲に分散されます。つまり、シャフトの応答は 3.000 rpm で悪くなり、その後「マシン」が目覚め、5.000 rpm で速度インジケーターが消えます。

正直にハンドルを引き、体重を後ろに移動し、同時に時速約80キロの速度でXNUMX速でアクセルをオンにすると、前輪が上昇して飛行機に突っ込みます。 たとえバイクが旋回中にまだ横たわっているときでも、XNUMX速ギアで後輪で簡単に着地できることは言うまでもありません。

運転のしやすさと、優れたサスペンションとブレーキの直進性は、このようなおもちゃがゆっくりと運転することはできないという強い証拠ですので、ぜひサーキットで試してみてください. ツーリングクラスの州選手権もあるかもしれません。

現時点では、製品版にはスーパーモトと呼ばれる最高のスロット マシンがありません。 オーストリアの曲がりくねった道を遊び心のあるペースで走る際の唯一の懸念は、持久力でした。 多くの人は、単気筒車が高速を好むわけではないことを知っています。 さて、開発責任者は会話の中で、新しいユニットは「古い」LC4よりも故障が少ないと言いましたが、より多くのパワーとスピンしたいという欲求にもかかわらず. これが本当なら、750ccクラスに8気筒は必要ないと思います。 もっと欲しい人はLCXNUMXを買うべきです。

テストカーの価格： 8.640 EUR

エンジン： 単気筒、654 ストローク、水冷、4 cc 、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、ケーヒン電子燃料噴射。

最大電力： 46rpmで3kW（63「馬力」）。

最大トルク： 64 Nm @ 6.000 rpm

エネルギー伝達： トランスミッションは6速、油圧スリップクラッチ、チェーン。

フレーム： クロムモリブデン棒、補助支持要素としての燃料タンク。

サスペンション： フロント調整式倒立フォークWP fi 48mm、トラベル275mm、リア調整式シングルダンパー、トラベル265mm。

ブレーキ： フロントディスク fi 320 mm、ラジアルマウント 240 歯 Brembo ジョー、リアディスク fi XNUMX、単列ジョー。

タイヤ： フロント120 / 70-17、バック160 / 60-17。

ホイールベース： 1.480ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 900ミリメートル。

燃料タンク： 12 l。

重量（燃料なし）： 139、5kg。

私たちは賞賛し、非難します

+モーター

+導電率

+ブレーキ

+サスペンション

+デザイン

- ハンドルの振動

– 私は本当に快適さについて言及する必要がありますか (しないでください)?

マテヴシュ・フリバー、写真: Alex Feigl