KTM 790 アドベンチャー R // Resna avantuRa

このバイクはダカールファミリーのスペシャルステージに属しており、世界で最も過酷な耐久レースでノンストップで 19 連勝を飾っているとされており、その DNA にラリーを取り入れたアドベンチャーバイクです。 KTM は 2002 年にダカールで 8 気筒エンジンを開発し、イタリア人のファブリツィオメオーニが LC950 950 R スペシャルで優勝し、990 年後に彼のレプリカが量産されました。現在、KTM 1290 と 1090 Adventure は、本質的に優れたサスペンション、強力なエンジン、工場出荷時のものとまったく同じ巨大な燃料タンクを備えた大きなエンデューロバイクであるため、本格的な冒険遠征に出かけるライダーの間で非常に切望される「アドバンテージ」となっています。バイク。どういうわけかこの物語を引き継いだ現在のKTM 790スーパーアドベンチャーRまたはXNUMXアドベンチャーRは、まさにここ、燃料タンクにおいて前任者と異なります。これらはフィールドでも非常に優れたバイクですが、KTM はフィールドでより過激でありながら、ライダーとすべての荷物をフィニッシュラインまで快適に運ぶことができるバイクを作る時期が来たと考えました。。道路と地形。この導入がなぜ重要なのでしょうか? 新しい KTM XNUMX R が何をもたらすかについてのアイデアを提供します。

ロードでもオフロードでも十分なパワーを備えており、189kgの軽い乾燥重量と、美しい連続オンカーブと94Nmのトルクに裏打ちされた88馬力を備えており、これらの数値は純正レースカーに非常に近いものです。 2002年にダカールラリーで優勝。地面からのシート高は 880 ミリメートルで、これは経験の浅いモーターサイクリスト向けのバイクではなく、立って乗ることが何を意味するのか、またそれを行う人がよく知っている人向けのバイクです。困難な地形を走るのに足の助けを必要としません。

KTM 790 アドベンチャー R // レスナアヴァントゥラ

あなたが地球を恐れない人なら、末尾の文字「R」のない 790 Adventure の方がはるかに優れているでしょう。

KTM 790 アドベンチャー R // レスナアヴァントゥラ

サスペンションは短く、シートはかなり低く、初心者や、アドベンチャーバイクの世界に飛び込みたいが安全のために地面に足を付けたいと考えている女性にも適しています。つまり、この獣は気の弱い人向けではありませんが、その可能性を開発し、豊富な知識を備えた決意の強いドライバーが必要です。 Adventure R は、道路でも (注意してください!!!) フィールドでも、簡単に 200 まで引き上げることができます。また、時速 100 キロメートルを超える速度では、フィールドでのミスは厳しく罰せられます。すべてがコンピューター制御されているため、バイクはスロットルに即座に反応し、Rally ソフトウェアの後輪スリップ制御のレベルは地面に送られるパワーの量に依存します。テスト中はほとんどの時間レベル 5 に設定していましたが、グラベル上でのアイドリングが可能で、バイクがコーナーをよく滑ることができました。その一方で、パワーの損失やオーバーライドの危険性はありませんでした。 -バックエンド。誰が逃げることもできます。砂の上でのみシステムを完全に無効にする必要があります。そうしないと、後輪への動力伝達に過剰な電子干渉が発生するためです。しかし、体重200キロを超えるこの獣は、完全に「掃除」された後、停止する必要があるときに制御できることが明らかになります。 20 リットルの燃料の大部分が下部に配分され、ダカールレーシングカーのような質量集中の問題は解決されるため、重心は有利ですが、それでもこの質量は阻止されなければなりません。そしてここではサスペンション、そして何よりもブレーキが困難な課題に直面しています。ブレーキは素晴らしく、コーナーの砂利道で前輪が滑ったり下に滑り込んだりするのを防ぐ非常に優れたABSのおかげで何度か救われました。後輪ではずっとABSをオフにして走行していました。横滑りブレーキを助け、自転車の回転を助けます。サスペンションは最も過酷な仕事でも機能することがわかりました。フロントとリアは完全なオフロード仕様で、全長は 240 mm です。フロントフォークはEXCエンデューロレーシングモデルと同じ、PDSリアショックも同様です。このようにして、バイクは方向の変化に素早く反応し、また、車輪が地面と適切に接触するように凹凸を和らげます。リムは耐久性があり、エンデューロサイズはフロント 21 インチ、リア 18 インチで、チューブレスタイヤの使用が可能です。私たちは、瓦礫の上を時速 150 キロメートル以上で猛スピードで運転していましたが、それはすでにアドレナリンが出ていて危険な場所だったと思いますが、タイヤは XNUMX つもパンクしませんでした。ただし、バイクとライダーにかかる力が増加すると速度と質量が指数関数的に増加するため、地上でスロットルを開けてはいけないことを指摘しなければなりません。何度かハンドルが左右に振られましたが、時速約100キロの速度で地上でエンジンを掛けながらも揺れずに済んだのは、集中力と手足の力、そして経験のおかげとしか言いようがありません。問題は、連続するバンプです。エンデューロバイクや全地形対応バイクでは、最後に踏ん張るか、サスペンションと全身の反応を利用してバイクの動きを和らげたり、バイクがすべてをスキップするのを助けたりします。そうですね、790 Adventure Rでは、バイクが跳ねたり「揺れたり」し始めると、質量や力が大きすぎるため、十分に制御できなくなるため、それははるかに困難です。

KTM 790 アドベンチャー R // レスナアヴァントゥラ

アドベンチャーRには標準装備が付いています。高品質のコンポーネント (WP サスペンション、アルミニウムエンデューロホイール、ハンドガード、大型デジタルディスプレイ) に加えて、傾斜センサーと XNUMX つのエンジンプログラムを備えた後輪トラクションコントロール ABS が標準装備されています。テスト車には、もう少しパワーと素晴らしいサウンドをもたらすアクラポビッチエキゾーストシステム、加速時に気楽にシフトできるクイックシフター、トップケース用のトランクも装備されていました。特にこれがアドベンチャーカテゴリーのアッパーミドルクラスに属し、どういうわけか日本やヨーロッパの競合他社のランクに位置していることを考えると、価格帯はかなり高くなります。また、その真剣さと妥協のないパッケージングで独自のセグメントを実際に作成しているため、いくつかの分野でも優れています。あ