KTM EXC/SX 2008 年モデル
エンデューロの世界を席巻した EXC シリーズの始まりを思い出すには、振り返る必要はありません。 KTM がエンデューロおよびモトクロス レース バイク用の新しいデバイスを新たに購入した Husaberg として導入したのは 1999 年でした。 今日、モータースポーツの愛好家なら誰でも、オレンジのサクセスストーリーを知っています。
しかし、時代は変化しており、それに伴い (特に) 環境要件も変化しています。 古くて実績のあるユニットに別れを告げ、新しい XC4 は触媒コンバーターも備えた排気システムで Euro3 基準を満たしています。
昨年完全に刷新されたモトクロスラインナップと、ヘッドにダブルカムシャフトを備えたSX-Fモデル用の新しいエンジンの後、最も一般的な質問は、KTMがより静かな排気と必須のエンデューロ装備（フロントとリアのライト）を設置できるかどうかでした。 既存のモトクロスラインナップ、メーター…）。 しかし、それは起こりませんでした。
モトクロスとエンデューロのモデルは、フレーム、一部のプラスチック部品、スイングアームを実際に共有しています。 エンジンは現在、449 cc の 3 つのサイズのみで利用できます。 ボアとストローク 63×4mm と 95cc の CM。 510×XNUMXmmからご覧ください。 どちらも、エンデューロ ライダーのニーズに合わせて作成および開発されています。
新しいユニットのヘッドには、それぞれ XNUMX つのチタンバルブを備えたカムシャフトが XNUMX つだけあり、モトクロスに必要な攻撃性が軽減されます。 シリンダーヘッド自体も、より素早いアクセスと簡単なバルブ調整を可能にする新しい面取り形状を備えています。 メインシャフト、潤滑、トランスミッションにも違いがあります。 後輪のトラクション (慣性) を向上させる必要があるため、シャフトは重くなっていますが、快適性は忘れられておらず、振動を抑えるためにカウンターウェイト シャフトが追加されています。 ギアボックスとシリンダーを潤滑するオイルは同じですが、XNUMX つの別々のチャンバーにあり、XNUMX つのポンプが供給を担当します。 ギアボックスはもちろん典型的な XNUMX 速エンデューロです。 装置はXNUMXキログラム軽くなりました。
XNUMX ストローク エンデューロ モデルのその他の革新は、工具を使用せずにエア フィルター (標準はツインエア) を交換できる、より広々とした「エア ボックス」、優れたトラクションを提供する新しい燃料タンクです。 膝とバヨネット燃料キャップ (SX モデルにも)、ヘッドライト付きフロント グリルは軽量で、傷や衝撃に強く、住宅設計ガイドラインを満たしています。リア フェンダーとサイド パネルは最後にモデル化されています。昨年の SX モデルでは、テールライト (LED)より小型で新しい、エンボスグラフィックを備えたサイドクーラーは軽量になり、EURO III 規格に準拠した排気システムはよりモダンなデザインになり、サイドスタンドが新しくなり、冷却効率が向上したため、バネ下重量が軽減され、EXCEL ホイールが軽量になりました。
また、トラベル量が XNUMX ミリメートル増加し、より漸進的な減衰曲線を備えた PDS リアショックも新しくなりました。 楕円管クロモリブデン鋼フレームとの組み合わせにより、適度な剛性と柔軟性を備えた操作性の高い振り子です。 バイクがドライバーや地形と「呼吸」するように。
250cc EXC-Fはシリンダーヘッドと点火カーブを変更し、低速域の応答性を向上させました。
プッシュプルラインに若干の調整が加えられました。 EXC および SX 125 モデルのピストンは新しく、吸気ポートは低速モードでの出力が向上するように最適化されており、すべての 300 ストローク エンジンには、さまざまな条件での運転に対応する 250 つの点火曲線もあります。 EXC XNUMX の大きな目新しさは、標準の電動スターター (EXC XNUMX のオプション) であり、新しいシリンダーは XNUMX kg 軽量です。
SX-F 450 のさらに強力なグリップ (オイルの流れの改善) に注目してください。 この分野では、イノベーションがうまく機能していることが証明されています。 私たちは特に EXC-R 450 に感銘を受けました。EXC-R XNUMX は、前モデルよりもこのクラスでは優れています (これも悪くありませんでした)。 走行フィールも軽くなり、何よりエンデューロに最適なエンジンに感心せずにはいられませんでした。 衝撃を受けてもパワーが不足することはなく、同時に非常にトルクが大きいので、急な坂道や岩場の登りもそれほど疲れません。
人間工学は完璧で、新しい燃料タンクはバイクの動きを妨げません。 ブレーキは完璧に機能し、パワーの点では依然としてトップであり、サスペンションには進歩が感じられました。 この KTM を完璧から切り離したのは、コーナーでのわずかなノーズのバウンス (オフロード テストで最も顕著) と、フルスロットルでライダーが道を譲らないサスペンションだけでした。
KTMは依然として、高加速下で荒れた地形で揺れるのを嫌がり、リアが激しく跳ねます。 ただし、場合によっては (特に砂地や平らな路面では) PDS が従来のクランク システムよりも優れたパフォーマンスを発揮することは事実です。 また、ミニマリズムの精神に基づいて、競技エンデューロの使命を完全に達成する優れたソリューションも見つけています。 そのため、不要なゴミ、巨大なスイッチ、壊れやすい工具などは見つかりません。 私が特に称賛したいのは、Renthal の頑丈なバーのないハンドルバーと、私たちがぎこちなくまたぎ込んだにもかかわらず壊れなかった頑丈なハンドルバーです。
EXC-R 530 という名称の兄貴品は、主に回転質量の慣性が大きいため、制御が少し難しく、よく訓練されたドライバーが必要です。 EXC-F 250 も進歩しており、フレーム、プラスチック製のボディ、サスペンションに加えて、柔軟性が向上し、エンジンの動作範囲が延長されました。
興味深い特別な話は、EXC 300 E、つまり電動スターター付きの 200 ストロークです。 KTM は今でも 250 ストローク エンジン (EURO III 基準も満たしています) を信じて開発しており、手頃な価格と少ないメンテナンスを重視するアマチュア ライダーや、不可能な方向をできるだけ簡単に登る必要があるすべての過激派に最もアピールします。最小限の負荷。 同時に強力なエンジン。 ここで、KTM には好みに合わせて選択できる非常に豊富なパレットがあり、見逃すことはありません。 300cc、XNUMXcc、XNUMXccのエンジンを搭載したEXCのうち、XNUMX台が最も気に入っています。
そして最後に、モトクロスモデルのSXファミリーからの驚きについて一言。 述べたように、KTMは144ストロークは過去のものではないと述べており、それが彼らが144ccの250ストロークを正式に導入した最初の理由です。 CM (SX 125) は 125cc XNUMX ストロークエンジンに対抗しようとしています。 いくつかの国。 これは特大のXNUMX立方メートルユニットで、確かにXNUMX SXよりも運転の要求が低いですが、同じ家のXNUMXストロークと比較して実際の能力はありません。
250ccの125ストロークに乗るアマチュアライダーがそれができるだろうかとさえ思います。 同じ排気量で馬の数が大幅に少ない 2 ストローク エンジンを追い抜くのがわかりますか? おそらくそうではありません。 ごめん。 しかし、世界選手権（MX50クラス）に65ストロークエンジン（85cc）が復活するという噂が広まる中、特にモトクロスやレースを希望する若者にとっては希望が残っている。 また、子孫の重要性を明らかによく理解しているKTMのおかげでもあります。 最後になりましたが、若者にとって、SX XNUMX、XNUMX、XNUMX モデルはすでに本物のレースカーであり、大きなレースカーのレプリカです。
KTM 450 EXC-R
テストカーの価格： 8.500 EUR
エンジン： 単気筒、449 ストローク、3 cm3、6 ギア、キャブレター。
フレーム、サスペンション： クロモリ楕円チューブ、鋳造アルミニウム スイングアーム、48mm フロント フォーク、PDS シングル調整式リア ダンパー。
ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール220mm。
ホイールベース： 1.481ミリメートル
燃料タンク： 9 l。
地面からのシートの高さ： 925ミリメートル
重さ 113kg、燃料なし
夕食： 8.500 euro
お問い合わせ： www.hmc-habat.si、www.axle.si
褒める・叱る（全機種共通）
+ エンジン（450、300-E）
+ 人間工学
+ 高品質の仕上がりとコンポーネント
+ エアフィルターへのアクセス、メンテナンスの容易さ
+ フロントサスペンション (プラスチック保護にも優れています)
+ 高品質のプラスチック部品
+ ガスタンクキャップ
+ デザインの革新
– 高速走行時の段差の不安
– シリアルクランクケース保護はありません
– カーブの下からノーズを絞り出す（EXCモデル）
ピーター・カヴチッチ、写真：『ハリー・フリーマン』のヘルウィグ・パイカー
基本データ
基本モデル価格： €8.500 XNUMX
テストモデルのコスト： €8.500XNUMX€
技術情報
エンジン： 単気筒、449,3 ストローク、3 cm6、XNUMX ギア、キャブレター。
フレーム： クロモリ楕円チューブ、鋳造アルミニウム スイングアーム、48mm フロント フォーク、PDS シングル調整式リア ダンパー。
ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール220mm。
燃料タンク： 9 l。
ホイールベース： 1.481ミリメートル
重さ 113,9kg、燃料なし
