KTM スーパーデューク 990 II

XNUMX 年前、スーパーデュークは KTM ブランドの歴史の中で最も重要な転換点の XNUMX つをマークしました。 つまり、最終的にはアスファルトの上に泥を放置しました。 先鋭的なロードスターはヒット商品となり、多くの人にとって現代のストリートファイター バイクの象徴となりました。

KTM Superduk のユニークなコンセプトは今日も変わっていませんが、今回だけは以前のライダーの要望やコメントがバイクに移されました。 金魚だけでなく、KTMもあなたの願いを叶えます。

もちろん何も変わっていないので、原則としては良いことです。 スーパーデューク 990 は、昔も今も非常に過激なため、万人向けではありません。また、KTM も万人向けではないと保証しています。

それで、あなたは毎日のオートバイにうんざりしていませんか?アスリートが毎日ますます似てきて、道路に適していなくなっていることに気づきましたか? 重く、バネが柔らかく、かさばるバイクを十分に持っていますか? うなずいてますか？ そして、もしあなたがまだ同僚の言うことを口笛で言っているなら（特に600ccの剥ぎ取りまたは半リベット留めのバイクを信頼している人）、あなたはこの野獣の真剣な候補者です。 何も欠けていない白いパンに飽きて、それでも全粒粉に手を伸ばす人のおとぎ話のようなもの。

ただし、料理のヒントには触れません。 つまり、KTMは、ほとんどの人が気にも留めていない古い「ハード」バイクの多くを隠していることを指摘したいと思います。

ただし、新しいスーパーデュークはよりユーザーフレンドリーです。 コンパクトなツインシリンダー LC8 では、パワーがより良く、よりスムーズに、さらに多くのトルクで供給されます。 エンジンはよりクリーンになり、同時に運転中はさらに快適になるため、ここでは多くの作業が行われました。 スロットルレスポンスは素晴らしく、100Nmのトルクが仕事をこなします。 ギアボックスは適切に設計されており、正確かつスムーズに動作します。 完璧な金曜日！

純正のエキゾーストシステムのサウンドも、新しいシリンダーヘッドと新しい電子燃料噴射ユニットにより、より深く、より決定的なものになりました。 優れたエンジンに加え、改良されたフレームやシャシーも見逃せない。

重量わずか 66 キログラムの超軽量クロモリ鋼管フレームは強度をもたらし、新しいフレームヘッド角度 (以前は 5 度、現在は XNUMX 度) と改良された前例により、機敏性と敏捷性が向上しました。

高速での安定性と高速および長いターンでの最大負荷。 フレームの革新と改良された WP サスペンションにより、コーナーとフラットの両方で並外れた軽さと精度を実現します。

最初の欠陥が明らかになったのは、スペインのアルバセテ レース トラックのでこぼこの舗装路で、超高速の KTM とレースをしたときだけでした。 非常にハードなライディング中、Superduke は、標準のサスペンション調整でコーナーから加速するときに少し多忙になりますが、経験豊富なライダーがハンドルを少し操作することはできません。

つまり、（主に）イタリアの競技会でよくあるような、基本的に機能をそぎ落としたスーパーバイクではありませんが、レーストラックで膝を舗装路に擦りつけながらアドレナリン全開の楽しみも提供します。

全体的な肯定的な印象の非常に重要な部分は、ブレーキ パッドが 320 mm ブレーキ ディスクのペアに当たる瞬間の攻撃性の一部が失われたため、さらに改善された優れた Brembo ブレーキによっても作られました。 レーストラックをXNUMX分運転した後でも疲れないことも興味深いです-ライダーはより早く疲れます。

このような高品質の仕上がりと評判の高いメーカーからの厳選されたコンポーネントにより、批判を見つけるのは困難です。 おそらく、新しい備品の数字はもう少し大きくてもよいし、ミラーに後ろで何が起こっているかをより大きく表示できるかもしれませんが、実際はそれだけです。 3リットル大きくなった新しい燃料タンクのおかげで、私たちを叱る唯一の本当の理由はなくなりました。 燃料を満タンにした場合の航続距離は、5 キロメートルかそれより少し長くなります。

もっと欲しいといううるさい人のために、KTM は市販の Superduk を最大 15 kg 軽量化する、パワー パーツ カタログから厳選した製品を用意しました。

技術情報

エンジン： 999気筒、3ストローク、88 cm120、9.000 rpmで100 kW (7.000 hp)、XNUMX rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射

フレーム、サスペンション： チューブラースチールクロモリ、フロント調整可能なUSDフォーク、リアシングル調整可能なPDSダンパー

ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク直径 320 mm、リア 240 mm

ホイールベース： 1.450ミリメートル

燃料タンク： 18、5リットル。

地面からのシートの高さ： 850ミリメートル

重さ 燃料なしで186kg

テストカーの価格： 12.250 EUR

お問い合わせ： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si

私たちは賞賛し、非難します

+ バイクとライダー間の率直さと優れたコミュニケーション

+ 妥協のない

+ 最高品質のコンポーネントのみを使用

+ 軽さ、扱いやすさ

+ 素晴らしいエンジン

+ ブレーキ

– 時速 140 km を超える風に対する保護が不十分

– エンジン底部を開ける

– カウンターの透明性が改善される可能性がある

Peter Kavcic、写真：Herwig Peuker – KTM

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €12.250XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 999気筒、3ストローク、88 cm120、9.000 rpmで100 kW (7.000 hp)、XNUMX rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射

  フレーム： チューブラースチールクロモリ、フロント調整可能なUSDフォーク、リアシングル調整可能なPDSダンパー

  ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク直径 320 mm、リア 240 mm

  燃料タンク： 18,5 l。

  ホイールベース： 1.450ミリメートル

  重さ 燃料なしで186kg