KTM X-Bow GT: 公道での使用に向けたさらなるパワーと改良

その日は何も問題はなかったのですが、翌朝目が覚めると首に激痛が走りました。 彼は私に似合っています。 KTMのドライバー、ラインハルト・コフラーは毎回、運転席から親指を振りながら「大丈夫ですか？」と私に尋ねてきた。 X-Bow 「バトル」仕様の 380 HP Racing RR 私は「はい」と答えました。 それで、ピットの出口の直前に到着しました。ピットはすでに何度も直進していました。カウントを失っていなければ、カタルーニャサーキットの54周目であり、遅いライダーを回避しました。レースの準備ができています。 次はKTMの「X-Bow Battle」。

普段、私はパッセンジャーラップはそれほど好きではないが、今回は私が望むすべてが揃っていた：素晴らしいトラック、印象的なドライバー（キャリアの初期には、コフラーはルイス・ハミルトンに劣らず寄せ付けなかった）、そして最も極端な表現彼の顔。 この車は、ストリートバージョンでは、その驚くべきレーシング DNA の片鱗だけを私たちに残しています。 さらに、次もあります。 滑らかなタイヤ、 たくさん 空力、横加速度はほぼ3gです。 そして首の筋肉が痛いです。

2008 年にグラーツ出身の少女と EVO で初めて会ったときと比べれば、なんと大きな違いでしょう。 当時、彼は唯一の車だったため、彼からの期待は大きかった。 スポーツの オーストリアのエクストリームバイクメーカー KTM 必要なものはすべて揃っているようです。 美しい フレーム-モノコック in 炭素 より優れた剛性と安全性を保証する F3 スタイルの複合材料と、非常に信頼性の高い (そして快適な) 2.0 TFSI および スピード XNUMX つの原点ギア付き アウディ。 その創設は、以下との一連のパートナーシップに基づいていました。 ダララ、Wethje コンポジットスペシャリストと ace フレーム調整システムを搭載 ロリス・ビコッキ （彼はそれをしました ブガッティ, パガーニ e ケーニグセグ）。 それだけでは不十分であるかのように、デザイナーのジェラルド・キスクのおかげで、新しい車には空間的なスタイルが生まれました。 ミニオンボディながら時速200kmで200kgのダウンフォースを生み出すエイリアンテクノロジーの製品。 その哲学は明らかにオートバイにインスパイアされたものであり、それはメーカーが誰であるかを示すことしかできませんでしたが、X-Bowに関するすべてが過剰につながるように見えました. 最後に、その外観は息を呑むほど異質であり、非常に多くのコーナー、エッジ、フロア、溶接、露出したサスペンションを XNUMX つのコンパクトな箱型の形状に集中させる方法により、スーパーカーの感触が得られました。

当時、オリー・ブレイジと私は最初に運転する気分ではありませんでした。 X-Bow 英国中から彼女を私たちのお気に入りの道を通ってウェールズに連れて行き、スタイリッシュに彼女に会いましょう。 EVO。 これでは、ライダーはオートバイと同じように風雨にさらされることになりました。外気から身を守るフロントガラスはなく、前面には色の付いたプラスチックのストリップがあるだけでした。 このような状況では ヘルメットたとえそれが多くの感覚を奪ったとしても。 しかし、この車がもたらす本能的な感情を妥協することなく体験したければ、それを着用する必要がありました。

当時、私たちはお互いに X-Bow を運転する機会をウェールズまで運転する機会を与えたくなかったので、150 km ごとに交代しました。 興味深いことに、ヘルメットを着用していない場合、X-Bow は、この旅行に同行した BMW M3 と同じくらい快適でリラックスして運転できるように感じられました。 でもで エンジン オリジナル241馬力（しかし、明らかに私たちの車はより強力でした）、860kgのストレートX-Bowは、420馬力のBMWに非常によく追いつくことができました. 私たちが夢見ていた速度で円に押し込まれました。 そして素晴らしいのは、すべてが驚くほど正確かつ効率的に行われたということです。

ウェールズの困難なコースで、彼女はさらに多くのことを達成することができました。 競合他社のケータハム R500、アトム 300、ロータス 2-イレブンと歩調を合わせています。 ブレーキ しかし、彼女は自分の手を汚して、そのようなマシンを購入する人が望むのと同じくらい壮観で楽しいものであることを拒否しました。 簡単に言うと、X-Bow は確かに素晴らしかったですが、このクラスの基準からすると、あまりにものんびりしすぎていました。 この 価格 背が高いことは役に立たなかった。

興味深い問題です。 そこには KTM 彼は確かにプロジェクトをやり直す余裕はありませんでした. そして、利用できる可能性が非常に多く、利用できる強みが非常に多いのに、なぜこれが起こっているのでしょうか? 過去 300 年間の進化の変化により、X-Bow は XNUMX つの方向に進みました。XNUMX つ目は、XNUMX 馬力の R とそのレーシング姉妹である RR という、より極端な方向です。 そこにもう一人 クロスボウGT、公道走行用 X-Bow をより楽しく、魅力的で、主張的なものにすることを目的とした修正と改良の集大成です。 このために フロントガラス (暖房完備 ワイパー）、最高 130 km/h の速度で使用できる取り外し可能なキャンバス ルーフ（したくない場合は、折りたたんで車室内にスライドさせることができます）、エンジン カバーに取り付けられた追加の荷物ラック。 価格は確かにそれほど安くはありません。オプションなしではまだ 86.275 ユーロについて話しています。

外観も改良され、エンジンカバーもシンプルになり、 ヘッドライト ベゼルが薄くなり、フードパネルが更新され、フロントエンドが以前よりもさらに低く、よりアグレッシブな外観になっています。 フロントガラスはRで見られるレースカーの清潔さを少し鈍らせますが、そうではありませんでした。 X-Bow GT がスペクタクルという点ではスーパーカーを盗むだけであることは間違いありません。

で 'コックピット、変更は制限されています センターコンソール、さらにいくつかのボタンを配置する余地があります。 そのため、ドアとして機能し、ガスストラットによって動力を供給されるサイドパネルのフックを外すと、フレームをまたいでその上に座ることになります。 Recaro (主にフレームに取り付けられたパッド付きバンドによって形成されます)、慣れた環境にいます。 カラム 操舵 調整可能で、 ペダルボードその後 ハンドル ボタンがいっぱいで取り外し可能で、 デジタルダッシュボード レースカーから飛び出してきたようなホイールが雰囲気を醸し出します。

La GT アウディ由来の 2 リッター ターボチャージャー付きエンジンをわずかに改良したバージョンで、中央および横位置に搭載され、出力は 285 馬力に低減されています。 トルクが最大 420 Nm に増加し、ハンドリングが向上しました。 彼はから射撃する能力が非常に高い X-Bow 約 100 秒 (正確には 4) で時速 4,1 km に達し、160 秒以内に時速 10 km に到達します。答えは次のとおりです。アクセル - ターボラグによるわずかなラグはありますが - 線形のパワーデリバリーにより、スロットルは予想よりも硬く感じませんが、モンセニー山塊を登るスペインの道路のカーブを X-Bow GT が疾走する速度は、 KTM 彼はテストルートとして選んだ（らしい） カルロス・サインツ これらの道路をテストに使用しました)、これは彼の優れたスキルの最高のデモンストレーションです。 スポーツエグゾーストによって増幅された怒りの音とともに、回転数で猛烈に吠える 4 気筒エンジンの音はケーキのアイシングであり、可能であれば、KTM X-Bow にさらにスペクタクルとキャラクターを与えます。 したがって、フロントガラスのおかげで、削減 乱流 コックピットには何か素晴らしいものがあります。 911コンバーチブルやメルセデスSLよりもさらに優れています。 これに、外の世界とのつながりが増し、新鮮な空気が顔に伝わると、すぐに気分が上がります。

そんなアナログなクルマ、KTMをさらに気軽に楽しめるようになりました。 ベゼル とても弾力がある スピード XNUMX速マニュアルはこちら 操舵 無人で最も強力な ブレンボ ABSなしその後 リミテッドスリップデフ e トラクションコントロールなし.

La クロスボウGT まだ伝説のケータハムやアトムを生きているような感情には達していませんが、すぐにすべてが変わる可能性があります。 KTM は、2.5 馬力の 450 気筒エンジンを搭載した X-Bow を開発中です。 アウディRSXNUMXより。 スーパー X-Bow を待っている間、この X-Bow を楽しみましょう。サーキットでの興奮とアドレナリンに加えて、カレーからカンヌまでドライブしてバラのように新鮮な気持ちになることもできます。 彼はトランスフォーマーの姿をしているだけでなく、変身する二重人格を持っています。 万歳。