ムッソリーニの拳。 1917 ～ 1945 年のイタリア王国の戦車

イタリア中戦車の開発における次のリンクは、M14/41 でした。これは、このカテゴリで最も大型 (895 ユニット) のイタリア車輌です。

第二次世界大戦のイタリアの地上部隊は、ドイツのアフリカ軍団によってのみ救われた連合国のためのことわざの鞭打ち少年として記憶されています. 成功の欠如は、とりわけ、貧弱な指揮官、兵站の問題、そして最後に、比較的希少で現代的ではない装備、さらには装甲によって影響を受けたため、この意見は完全に値するものではありません。

第一次世界大戦中、イタリア軍はアルプス戦線ではあまり活躍しなかった。 彼女はオーストリア＝ハンガリー軍に対してある程度の成功を収めたが、それは他の戦線でオーストリア＝ハンガリー軍の重要な戦力を引き付けたからに過ぎなかった。 しかし、24 年 3 月 1918 日から 40 月 XNUMX 日にかけて行われたヴィットリオ・ヴェネトの最後の大規模な戦いでさえ、常に多大な損失を犠牲にしました (敗北は言うまでもなく)。他の協商諸国）はほぼXNUMX万人を失った。 人々。

この状況は、塹壕戦が行われていた西部戦線での行動を幾分連想させます。 フランス東部では、一方ではドイツの浸透戦術が、他方では何百ものイギリスとフランスの戦車が行き詰まりを止めるのに役立ちました。 しかし、アルパイン戦線では、戦闘が山岳地帯、斜面、山頂、および狭い道で行われたため、それらの使用は困難でした。 独自の戦車を製造する試みは 1915 年から行われていましたが、超重戦車 Fortino Mobile Tipo Pesante などの工業的な提案は、イタリア国防省によって常に拒否されました。 しかし、1917 年の初めに、C. アルフレド ベニチェリ大尉の努力のおかげで、フランスの戦車 Schneider CA 1 が買収されました。 イタリアの産業界も独自の戦車を製造しようとした結果、失敗した FIAT 2000、重量の Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I および Modello II プロジェクト (後者は 1 つの追跡ユニットで!)、そして超重量の Torpedino も Ansaldo によって製造されました。 . CA 20 の試験が成功したことで、100 年の秋にさらに 1917 両のシュナイダーと 1918 両のルノー FT 軽戦車が発注されましたが、カポレットの戦い (ピアヴァ川での戦闘) で失敗したため、発注は取り消されました。 しかし、1 年 1918 月までに、イタリアは別の CA 1 戦車と数両、おそらく 2000 両の FT 戦車を受け取り、1400 年の夏にイタリア軍で最初の実験および訓練装甲部隊が作成されました。 （戦闘車両の特殊部隊）。 ; その後、CA 1 は FIAT XNUMX に置き換えられました)。 引き換えに、ルノーとフィアットの工場間で XNUMX FT 戦車の生産に関するライセンス契約が締結されましたが、終戦までに XNUMX 部しか納入されませんでした生産開始をサポートできなかった; 他の情報源によると、イタリア人は独自のプロジェクトに集中し、FT を放棄した)。 第一次世界大戦の終結は第一期の終わりを告げた

イタリア戦車の開発。

最初のイタリアの装甲構造

イタリア人は、火で塹壕を攻撃する歩兵を支援することになっていた移動式の「避難所」を取得する問題に関心を持つようになりました。 1915 年から 1916 年にかけて、いくつかのプロジェクトの準備が始まりました。 ただし、キャタピラ牽引は誰にとっても明らかな解決策ではありませんでした。たとえば、「タンク」キャップです。 ルイジ・グザレゴ、職業砲兵、情熱的な技術者。 彼は、同期して動く XNUMX 組のスキーで構成されたランニング システム (ランニング ギアについて話すのは難しい) のウォーキング マシンの設計を提案しました。 船体自体も XNUMX セクションでした。 下部にはドライブユニットの取り付けがあり、上部には戦闘室とスキーを動かす「ハンドル」があります。

さらにクレイジーだったのは、eng のプロジェクトです。 1918年のカルロ・ポミリオ。 彼は、エンジン、乗組員、武器コンパートメント（シリンダーの側面に配置されたXNUMXつのライトガン）を収容する円筒形の中央構造に基づく装甲車両を提案しました。 残りの要素をシリンダーに接続するシリンダーの周りにケーシングがあり、前後にXNUMXつの小さなホイール（シリンダー）が追加され、オフロードの開通性が向上しました。

すべてのイタリア人エンジニアがそれほど独創的だったわけではありません。 1916 年、アンサルドのエンジニアであるターネッリは、テストトゥジーネ コラッツァータ アンサルド トゥリネッリ (Modello I) (トゥリネッリ モデル I アーマード タートルが所有) を発表しました。 質量は 20 トン (おそらく実装された場合は約 40 トン)、長さ 8 m (船体 7,02)、幅 4,65 m (船体 4,15)、高さ 3,08 m で、厚さは 50 です。 mm、および武装 - 屋根の上にある、車両の前後にある回転タワー内の 2 つの 75 mm 大砲。 同時に、車には両側から、乗組員（RKM、設計局など）を武装させるための200つの抜け穴がありました。 動力は 800 馬力のキャブレター エンジン 900 基によって供給されることになっていました。 それぞれ、Soller-Mangiapan 電気モーターに動力を伝達し、実際の駆動と伝達の機能を 10 人で実行します。 サスペンションは、幅の広い (XNUMX ～ XNUMX mm!) キャタピラーに囲まれた XNUMX つの大きな共同駆動ロード ホイールをそれぞれブロックする XNUMX 組のボギーで構成されていました。 塹壕を横断するために、追加の可動ドラムが前後に設置されることになっていました。 乗組員はXNUMX人で構成されていたはずです。