新しいメルセデスゲランデワーゲンの試乗

新しいGクラスの卓越したオフロードパフォーマンス、最先端の安全システム、豪華なインテリアの印象は、ドライブするにつれて薄れていきます。

世代交代でゲランデワーゲンはほとんど変わらなかったようです。 あなたは彼を見ます、そして潜在意識はすでにヒントを与えます-「再スタイリング」。 しかし、これは第一印象にすぎません。 実際、通常の角張った外観の背後には、ゼロから作られたまったく新しい車が隠れています。 そして、それ以外のことはできませんでした。何十年にもわたってカルトに建てられた、沈むことのできないアイコンのイメージを誰がスイングできるのでしょうか。

ただし、新しいGクラスの外装ボディパネルと装飾要素も異なります（ドアハンドル、ヒンジ、53番目のドアのスペアタイヤカバーはカウントされません）。 外観は今でも直角と鋭いエッジで占められており、時代遅れではなく現代的に見えます。 新しいバンパーとアーチエクステンションにより、車のサイズは大きくなりましたが、Gelandewagenはよりしっかりと認識されます。 長さはSUVが121mm伸び、幅の増加は一度に170mmでした。 しかし、重量は減りました：アルミニウムダイエットのおかげで、車はXNUMXkgを捨てました。

しかし、外側から肉眼での寸法の増加に気付くことがほとんど不可能な場合は、キャビン内では、内側にいるとすぐにそれが感じられます。 はい、Gクラスはついに広々としています。 さらに、スペースのストックはあらゆる方向で増加しています。 これで、背の高いドライバーでもハンドルを握って快適になり、左肩がBピラーに乗ることがなくなり、中央の広いトンネルは過去のものになりました。 以前と同じ高さに座る必要があります。これは、細いAピラーと組み合わせることで良好な視界を提供します。

後列の乗客にも朗報です。 これからは、大人100人が快適に過ごせ、前世代のクルマでは夢にも思わなかったミニジャーニーにも耐えられるようになります。 さらに、ゲランデワーゲンはついに軍の遺産を取り除いたようです。 インテリアは、他のモデルですでにおなじみのコントロールを備えたブランドのモダンなパターンに従って織り込まれています。 そしてもちろん、ここではずっと静かになっています。 製造業者は、キャビン内の騒音レベルが半分に減少したと主張しています。 確かに、時速XNUMX kmを超える速度でも、声を上げることなくすべての乗客と安全に通信できるようになりました。

しかし、新しいゲランデワーゲンの真の本質を理解するのは、最初のターンを運転した後でのみです。 「できません！ Gクラスですか？」 現時点では、フレームSUVがそれほど従順であるとは信じていないので、本当に自分をつまんでみたいと思います。 ステアリングとステアリングフィードバックに関して、新しいGクラスは中型のメルセデスベンツクロスオーバーに近づいています。 ブレーキをかけたり、ステアリングの反応を遅らせたりするときに、これ以上ヨーイングする必要はありません。 車は最初から思い通りに曲がり、ハンドル自体が著しく「短く」なり、特に駐車場で感じられます。

小さな奇跡は、新しいステアリングメカニズムの助けを借りて達成されました。 1979年からXNUMX世代すべてにわたってGelendvagenに正直に取り組んでいたウォームギアボックスは、最終的に電動ブースター付きのラックに置き換えられました。 しかし、連続橋では、そのような技術は機能しません。 その結果、モノコックボディの車のように簡単にコーナーに入るようにゲランデワーゲンに教えるために、エンジニアはダブルウィッシュボーンを備えた独立したフロントサスペンションを設計する必要がありました。

主な難点は、サスペンションアームのフレームへの取り付けポイントをできるだけ高くすることでした。これが、最高の幾何学的なクロスカントリー能力を実現する唯一の方法です。 レバーと合わせてフロントデフも上げられ、その下は最低地上高270mm（比較のため、リア下は241mm）になりました。 また、ボディフロントの剛性を維持するため、ボンネットの下にフロントピラーのストラットを取り付けました。

リアコンティニュアスアクスルを停止する時期かどうか尋ねたところ、メルセデスAMG開発部門（新しいGelandewagenのすべてのバージョンのシャーシのチューニングを担当）のMichael Rappは、これは必要ないと反対しました。

「フロントでは、主にステアリングのせいで抜本的な対策を余儀なくされました。 リアサスペンションを完全に再設計することは現実的ではないので、わずかに改良しただけです」と彼は説明しました。

リアアクスルは実際にはフレームへの他の取り付けポイント（各側にXNUMXつ）を受け取り、横断面ではさらにパナールロッドで固定されています。

シャーシのすべての変容にもかかわらず、ゲランデワーゲンのクロスカントリー能力はまったく損なわれず、わずかにさえ改善されました。 入口と出口の角度は公称1度増加し、ランプの角度も同じ量だけ変化しました。 ペルピニャン近郊のオフロードトレーニンググラウンドでは、車が転倒しようとしているように見えたり、何かを引き裂いたりすることがありました。障害物は無敵に見えました。

しかし、いいえ、「Gelendvagen」はゆっくりとしかし確実に私たちを前進させ、100％の上昇、次に35度の横方向の傾斜を克服し、次に別のフォードを襲撃しました（現在、その深さは700 mmに達する可能性があります）。 XNUMXつのディファレンシャルロックと範囲はすべてまだそこにあるので、Gクラスはほとんどどこにでも行くことができます。

そして、これがG500とG63AMGバージョンの違いが始まるところです。 最初にオフロード機能があなたの想像力、常識、そして体の形状によって制限されている場合、G 63では側面に引き出された排気管がプロセスを妨げる可能性があります（それらを引き裂くことは非常に残念です）およびアンチロールバー（G 500には搭載されていません）。 しかし、エキゾーストパイプが単なる外部装飾である場合、他のショックアブソーバーやスプリングと組み合わせた強力なスタビライザーは、G63バージョンに平らな面での驚異的なハンドリングを提供します。 フレームSUVがスーパーカーにならなかったことは明らかですが、前任者と比較して、車は完全に異なる方法で制御されています。

もちろん、車のパワーユニットも異なります。 より正確には、エンジン自体は統合されているだけであり、その強制の程度のみが変更されます。 これは4,0LV字型の「ビターボエイト」で、他の多くのメルセデスモデルですでに見られています。 G 500では、エンジンは422hpを発生します。 パワーと610Nmのトルク。 一般的に、指標は前世代の車に匹敵し、新しいゲランデワーゲンはスタート後同じ5,9秒で最初の500台を獲得しています。 しかし、GXNUMXははるかに簡単にそしてより自信を持って加速するように感じます。

AMGバージョンでは、エンジンは585馬力を生成します。 そして850Nm、そして0から100 km / hまでそのようなGelandewagenはわずか4,5秒でカタパルトします。 これは記録からは程遠いです-同じカイエンターボは0,4秒速く加速します。 しかし、このクラスの他の車と同様に、ポルシェクロスオーバーは耐荷重性があり、重量がはるかに軽いことを忘れないでください。 「数百」に加速するのに5秒かかるフレームSUVを覚えてみませんか？ そしてまた、排気システムのその雷鳴の音は、側面に広がっています...

バージョンに関係なく、新しいGelandewagenははるかに快適で完璧になりました。 今、あなたは以前のように車と格闘するのではなく、単に運転を楽しむだけです。 車は完全に更新されました-その認識可能な外観を維持しながら、フロントからリアのバンパーまで。 これこそが、ロシアをはじめとするお客様が待ち望んでいたことのようです。 少なくとも2018年の市場の割り当てはすべて完売しています。

タイプ	SUV	SUV
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ホイールベースmm	2890	2890
縁石重量、kg	2429	2560
エンジン形式	ガソリン、V8	ガソリン、V8
作業量、立方メートルCM	3982	3982
最大パワー、 l。 と。 rpmで	422 / 5250 - 5500	585/6000
最大涼しい。 瞬間、 回転数でNm。	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、AKP9	フル、AKP9
マックス。 スピードキロ/ hの	210	220（240）
0〜100 km / h、sまでの加速度	5,9	4,5
燃料消費量 （笑）、l / 100 km	12,1	13,1
からの価格、$。	116 244	161 551