ATVヤマハYFB250 /ティンバーウルフ
村では定期的に国境、泉、牧草地をパトロールしています。 私は、誰かが化学ブタクサの樽、揚げたステンコ、電池を川や森に置いたかどうかを気にしなくなって久しい。 また、命令も挨拶もなしに森の小道をすべて占拠し、森から栗やキノコを伐採するイタリア人（アバン人）の観光客の煙突を見るのも好きではありません。
彼らにはベニートがマスターだった頃の記憶が残っている。 そして、月にXNUMX人の難民が緑豊かなスロベニアを歩いているので、私も裏で何が起こっているのか真剣に心配しています。 また、隣人の後ろにも、これは私たち二人に起こり得ることなので、壊れた玄関ドアと洗われた引き出しが見つかりました。 アメリカ人は「隣人監視団」を組織し、私たちの目や警察から遠く離れた場所にあるお互いの財産、子供、その他の物を監視し合っています。
さて、それがこのテストのポイントであり、スロベニアでは正式な名前すら持たないほど軽くて機敏な四輪車に付随する話です. ATV は、「Multi-purpose all-terrain vehicle」の英語の略語です。 地元の人によると、これはマルチタスクの「カブトムシ」、「トラクター」、またはもっと簡単に言えば「あの奇跡」です。
ATV は世界中で飼いならされています。 もちろん、都会ではありません。ここでは何もすることがないからです。 田舎では理想的です。 都市の郊外、ガレージが牧草地、森、野原に隣接している場所。 時間とエネルギーを合理的に費やすことができる人は、ATV が生活と仕事を楽にするツールであることに気づきました。 良い靴と同じように、鋭いナイフや電気ドリルが必要です。 そして携帯電話。 テクノロジーのない生活は存在しません。
しかし、スロベニア人はATVを知りません。 警察も軍隊もいませんが、オフロード走行もよく行っています。 緑の枠線で考えてみましょう。 しかし、生活に関する古い固定観念は依然としてあまりにも一般的です。たとえば、電気技師は、トラックが送電線につながる道を開くために、森に道を切り開き、建設機械で石を砕くことを好みます。 ATV とトレーラーを取り付ければ、鹿に気づかれずに電線にたどり着くことができます。
したがって、ATV で複数のガソリンタンクを消費すると結論付けることができます。 日常の問題を解決することで初めて、車がもう必要ないことがわかります。 時間内に隣人にトラクターを邪魔することはもうありません。 足が伸びていますね。
必要な荷物をトランクに取り付け、ATV に飛び乗り、正しい場所に向きを変えます。 テスト中、ひどい雨が降ったため、舗装の悪い砂利道は通行できない谷になってしまいました。 マスト、リンゴ、キノコの季節から、霜や最初の数インチの雪まで、私はトラクター、SUV、作業機械、オートバイを組み合わせたデザインの利点を体験する機会がありました。
ドライビングポジション！ 彼らは座ることもできますし、立つこともできます。 馬に乗るのと同じように、より快適になります。 ドライバーが自分自身を轢かないように、足でのみ、そしてメッシュの広いペダルでのみ使用してください。 段差があるときは、トラクターや傾いた SUV の車内よりも、地面の低い ATV で低い位置を感じるほうが安全です。 この利点は、高価すぎて、尖った石、トランク、深い車輪、浸透する泥、欺瞞的な坂道の間を運転するには不便すぎる SUV よりも表現されます。
ヤマハのATVは、トラクターやトラックの車輪に乗るのに十分狭いです！ 彼はオートバイのようにATVに座っているので、体を動かして体重を移動させて車両のバランスを保つのはおもちゃです. 才能のないドライバーでも、XNUMX 分でそのタスクを習得できます。 そのため、ATV は海外で観光客や公園の訪問者にレンタルされています。 ゴルフ場周辺のドライブにも。
バイクのハンドルバーは、オープンロードやタイトなコーナーで体をサポートしながら、優れたグリップを提供します。 ATV は、機器が故障する前にドライバーを怖がらせる坂道や亀裂を克服することができます。 ただし、危険を冒さずにこれらの角度を測定するのはさらに困難です。 血も凍るような急坂を四輪バイクで下っていきます。 垂直方向のみに進み、体を後輪の上にできるだけ高く移動し、ブレーキを感じながら最も低いギアで降下を開始します。 車輪が雪の中のそりのように泥の中を滑らない限り、クワッドはクモのようにエレガントに走ります。 上り坂では感覚を研ぎ澄ます必要があります。
重要なことは、トランスミッションのギアが十分に低く、車輪に十分な力が与えられ、車体が前方に動き、暴力が可能な限り少なくなるようにすることです。 丘に衝突して、男と車が背中に乗っているからです。 オフロードを運転するときは、まずルートを確認し、慎重にアプローチすることが常に重要です。 そうしないと、交差点の水深が35センチメートルを超えると、ATVを含むドライバーが水に流されることが起こります。 低圧タイヤ、タンク、クワッドが（深すぎる）水の中では停止するだけです。
四方にカーテンが付いた壊れないプラスチック製の羽は、実際に何を覆っていますか? プラスチックの下にはスチールから切り出されたケージがあり、エンジン、シート、ホイール、最大 165kg の荷物を収納できます。 フロントエンドは、個別に吊り下げられたホイールに乗っています。 三角形のレールとスプリングレッグで、よりシンプルな車のように。 後部には、カルダン動力伝達を備えたリジッドブリッジがあります。 このアセンブリは、スイング フォークとミッドマウント ショック アブソーバーによってサポートされています。 バイクみたいですね。 自動車業界からは、自動クラッチと 1 速のオートバイ スタイルのギアボックスを備えたキャブレター付きの単気筒 2 ストローク空冷エンジンが登場します。 したがって、クラッチレバーはなく、ギアボックスは左足で制御されます。アイドリング-ギアレバーの動きの開始時。 ギアは次のように相互に置き換えられます: N-3-4-5-XNUMX-XNUMX。 緑色のライトは、非アクティブであることを示します。 エンジン左側の専用レバーで作動するリバースはレッド。 イグニッション キーは、イグニッションの電気とライトを制御します。 センサーはありません。 燃料にも。 しかし、消費量は少ないので、XNUMXつのコンテナで十分です。
ブレーキレバーの位置により、荒れた地形でも車の運転が容易になります。 ステアリングホイールの右レバーはフロントXNUMXつのドラムブレーキを操作し、ステアリングホイールの左レバーはリアドラムブレーキを作動させます。 レバーとペダルからの三つ編みが同じブレーキにつながっているため、彼は同時に、または右足だけで何ができるでしょうか。 これは非常に良いアイデアで、段差に乗るライダーがバランスを保つのに苦労しすぎたときに役立ちます。 ブレーキは効果的かつ十分に強力であるため、車輪がロックしにくく、ATV が反対側に傾くことはありません。 左側のレバーにはバックルもあり、坂道でATVを駐車することができます。
この重さ 220 ポンドの機械は、通常の給餌係がキールを使ってクルパンのように前方または後方から地面から持ち上げることができますが、その有利な重量、後進ギア、高い操縦性、幅広のタイヤのおかげで、森林の住人と同じように操縦可能です。 文字通り地形に浮かんでいます。
軽量で幅の広いタイヤは地面への圧力がほとんどないため、沼地でも跡が残りません。 ただし、スタッドが長すぎるとタイヤが脆弱になります。 バルーン タイヤの設計を詳しく見ると、タイヤの空気圧規制を非常に厳密に守らなければならないことがわかります。
したがって、圧力計はツールに同梱されています。
後輪駆動のみ制限はありません。 もう少し高価な (そしてより強力な) Big Bear または Kodiak ATV は四輪駆動です。 また、急な溝から抜け出したり、溝の土手を横切るのも簡単になります。
トラクターの運転手が諦めてしまうような下り坂さえ、230ccで乗り越えられるほどのパワーがあるとは信じがたい。 ATV は時速約 65 キロメートルの速度で回転しますが、車輪がしっかりと接続されているため、この速度はすでに非常に速いため、アスファルト上での運転はお勧めできません。回転時にタイヤをこねると、ATV が経験の浅いドライバーを衝突させる可能性があります。溝。 。 いずれにせよ、非常に優れた取扱説明書を読み、運転の難易度を高めることは良いことです。
マイナスXNUMX℃でもエンジンは一発始動。 バッテリー故障の場合には、エンジンの左側に自動点火機能もあります。 チェーンソーみたいに。 彼はすぐに右手の親指でアクセルを掴んだ。 十分に加熱されたエンジンは最大 XNUMX 分の XNUMX 回転しますが、そのような加速は必要ありません。 スロットル前半で地上での動きが最もスムーズになるようにパワーとトルクを配分。 自動クラッチを搭載していることは走行中には全く感じられない。 エンジン音は静かで、くぐもった音です。
テスト中、私はスペシャルを 1:25.000 の比率で使用して、非常に不可能なルートを運転しました。 地元のハンターに道順や横断歩道を尋ねなければなりませんでしたが、ほとんど雨天にもかかわらず、毎回強力な四輪バイクに乗って戻ってきました。 私は歩いたり押したりしたことがないことに注意したいと思います。 戦前の人々が背中に背負って製粉所に穀物を積み込んでいた、非常に遠く離れた忘れ去られた渓谷からも、徒歩でしかたどり着けなかった。 でも、フロントバンパーに小さなウインチが付いていれば、最後まで面白いのに！
広い範囲をすばやく簡単に訪れることができることがわかりました。 要するに、人間が自分の環境をコントロールできることは大きな喜びです。 そして彼は、困難な深さでさえ、私たちがすでにひどく無視されている風景を持っていることを理解しています. 森の「生分解性オイル」のプラスチックバケツやビール缶は、私たちが住んでいる環境を軽視しているほんの一例です.
バイク価格： 4.360 61のユーロ
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 空冷式 - 1 オーバーヘッド カムシャフト (SOHC)、チェーン - シリンダーあたり 2 バルブ - ボアとストローク 71×58mm - 排気量 229 cc - 圧縮 6:3 - 要求された最大出力 8 kW (7 hp ) 1 rpm で - 宣伝されている最大トルク 11 Nm で 7 rpm - Mikuni BST15 キャブレター - 無鉛ガソリン (OŠ 9 以上) - バッテリー 7.000 V、19 Ah - オルタネーター 6.000 V / 34 A - 電気スターター - 始動機構 エネルギー伝達： プライマリーギア、ギア比 3、318、自動、遠心式
オイルバスクラッチ 5速＋リバース付
信号灯 - カルダン セカンダリ ギア比 4, 414
フレーム： 二重密閉鋼管ケージ
サスペンション： 個別サスペンション付き前輪、三角ガイド、スプリング フィート、ホイール トラベル 125 mm - リア スイングアーム、調節可能なスプリング テンション (5 段階) 付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 135 mm、リジッド アクスル
ホイールとタイヤ： 6 x 10 前輪 AT22 x 7 - 10 タイヤ - 8 x 10 後輪 AT22 x 10 - 10 タイヤ、ダンロップ ブランド KT701 / KT705
ブレーキ： 機械制御、フロント 2 ドラム f 160 mm - リア 1x ドラム f 160 mm、リア ブレーキに加えてステアリング ホイールと右足にブレーキ レバー
卸売リンゴ： 長さ 1.940 mm - 幅 1.080 mm - 高さ 1.118 mm - ホイールベース 1.170 mm - シートの地面からの高さ 780 mm - 最低地上高 150 mm - 最低地上高 2 m - 燃料タンク 9 l、リザーブ 12 l - 重量 (オイルと工場を含む)燃料) 1 kg
許容荷重: 積載量 165 kg - 積載時のトレーラー重量 330 kg - 許容牽引荷重 15 kg - ラゲッジ ボックス 2 kg - フロント ラゲッジ コンパートメント 30 kg - リア ラゲッジ コンパートメント 45 kg
フィールドオブジェクト: ライズとサイドスロープを克服するためのデータはありません-水深は35cmです。
私たちの測定
速度 (km/h):
1. 支払い済み 25
2. 支払い済み 35
3. 支払い済み 45
4. 支払い済み 50
5. 支払い済み 65
私たちは賞賛します
+運転
+ 困難な地形を克服する能力
+ 適切に選択された車の寸法
+ エンジン特性
+ 自動クラッチとクラシックなギアボックスの組み合わせ
+ 広々とした強力なトランク
叱る
– 規制されていない登録の可能性
- ステアリングロックなし
最終成績
ATV は、現場で最も便利でパワフルで運転しやすい車です。
車両。 それはSUVとオートバイを超えています。 世界中で、
アメリカやニュージーランドを中心に、どのご家庭にもある便利な設備です。
自然との境。 はい、農民、ワイン生産者、狩猟者、その他のことについてです
私たちは関連する職業の性質について話しているのではありません。 評価：とても気に入りました。
テキスト：Mitya Gustinchich
写真：ウロス・ポトクニック。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 空冷式 - 1 オーバーヘッド カムシャフト (SOHC)、チェーン - シリンダーあたり 2 バルブ - ボアとストローク 71x58mm - 排気量 229,6cc - 圧縮 3:8,7 - 要求された最大出力 1 kW (11,7 hp)
エネルギー伝達： プライマリギア、ギア比 3,318、自動、遠心式
オイルバスクラッチ 5速＋リバース付
信号灯 - カルダン、二次ギア比 4,414フレーム： 二重密閉鋼管ケージ
ブレーキ： 機械制御、フロント 2 ドラム f 160 mm - リア 1x ドラム f 160 mm、リア ブレーキに加えてステアリング ホイールと右足にブレーキ レバー
サスペンション： 個別サスペンション付き前輪、三角ガイド、スプリング フィート、ホイール トラベル 125 mm - リア スイングアーム、調節可能なスプリング テンション (5 段階) 付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 135 mm、リジッド アクスル
重さ 長さ 1.940 mm - 幅 1.080 mm - 高さ 1.118 mm - ホイールベース 1.170 mm - 地面からのシートの高さ 780 mm - 最小地上高 150 mm - 地上高直径 2,9 m - 燃料タンク 12 l、リザーブ 1,6 l - 重量 (オイルと燃料、工場) 213 kg
