ランボルギーニアヴェンタドール2013の概要
ノイズが痛い。 排気音が鼓膜に当たり、衝撃波が私の胸を音楽マニアの手でティンパニに変えます。
この音（空気中のこの振動）を消すために私がしなければならないのは、コンソールスイッチを「スポーツ」から「ストラーダ」（ストリート）に切り替えることだけです。 これにより、パフォーマンスが調整された追加の抽出装置から排気ガスを迂回させることにより、エンジン設定が変更されます。
でもできないんです。 それは私だけでなく、信号で私の隣の車に乗っている乗客、私が道をXNUMX、XNUMXマイル戻ったところを過ぎたサイクリスト、そしての狭い通りを歩き回っている穏やかに揺れる買い物客にとっても中毒性があります。都市。 少なくとも、ランボルギーニのアヴェンタドールロードスターである六角形の尖ったウェッジヒールと同じくらい音楽に畏敬の念を抱いていると思います。
音だけでなく、現代の交通機関の有機的なラインに逆らうシャープなライン、幅2.3m、高さ1.1mを誇張した不釣り合いな寸法が印象的なクルマです。
価格
そして、これらすべてがうまくいかない場合は、795,000 ドルのエントリーレベルの価格 - ちなみに、約 300,000 ドルの政府税を含む (つまり、富はわいせつだと誰が言いますか) - は実際のテストであり、道路テストです。費用は929,000万ドルです。 車はありえないモノポリーナンバーです。
少なくともオーストラリアで免許を取得できる車は、私道をとても美しく見せてくれる車はほとんどありません。 驚くべきことに、これはドライバーを素晴らしく見せ、助手席にいる人にとって不思議に思うでしょう。
あなたが内向的であるならば、 パルサーを運転する。 あなたが注目されるためにここにいるなら、それはランボルギーニであり、そしてもちろん、アヴェンタドールロードスターです。 コンバーチブルガヤルドもあります -屋根がなければ、日焼けした星になります。
あなたが持っているなら、自慢してください！ 会社を設立したフェルッチオ・ランボルギーニ（1916-1993）は、かつて彼の車の価格が高いと言ったと言われています。「エンジンの価格は150,000万ドルで、残りは無料です。」
デザイン
ロードスターのボディ デザインの大部分を占める六角形 (ちなみに、アヴェンタドール クーペにはありません) は、カーボンの要素に関連するランボルギーニの帽子の先端です。 ご覧のとおり、炭素繊維は車のボディの大部分を占めています。 残りは引き裂かれた多幸感です。
テストカーには、20インチのフロントホイールと21インチのリアホイール（$ 10,350オプション）、ガラスパネルのエンジンカバー（$ 14,985、$ 4995）、エンジンVセクションの中央にあるカーボンファイバーフィレット（$ 4875）、およびメタリックペイント（$ XNUMX）があります。 $ XNUMX）。 ）。 いくつかの開閉装置は、親会社のアウディの兆候を示しています-実際、悪くはありません。
テクノロジー
スペースには多すぎますが、惰性走行時にエンジンが6気筒を停止する可能性があり、アヴェンタドールにはMazdaXNUMXと同じようにコンデンサーストップスタートシステムがあります。 AWDシステムは、エンジンの前部からシート間のトランスミッションに動力を送り、XNUMXつのドライブシャフトを（エンジンの右側とともに）後輪に送り、もうXNUMXつをHaldexディファレンシャルを介して前輪に送ります。 。 複雑さは日産GT-Rの電力供給と同等です。
安全性
オーストラリアの事故評価はありません。 あなたが$929,000を持っているなら、これらのXNUMXつを購入して、それをANCAPに渡してください、そうすれば彼らはあなたのためにそれを分解します。 あなたのやり方を教えてください。
運転
誰かがかつてこの加速を水平バンジージャンプと表現しました。 議論することはできません。 静止状態から時速2.9kmまでの100秒のフラッシュで、アヴェンタドールのパチンコの瞬間に勝るものはありません。
最初のレッスン：アクセルペダルで遊ぶときは、十分に準備してください。 最初から、右の茎がXNUMX速にカチッと音を立ててから、アクセルペダルを踏みます。 次に、送信がオンにならなかったと私が信じるまで、別の圧縮などを行います。 確かに、電子クラッチが接続される前に、支配的なマルチカラータキメータースケールの周りにまだ数百回転が残っています。
その後、515kWが急いで前進しました。 通常のストリートでの使用のために「ストラーダ」モードのままにしておくと、排気音は手動であり、ロボットのXNUMX速マニュアルの自動モードはほとんど家畜化されています-もちろん、最初の初期の「e-ギア」ボックスからはほど遠いですガヤルドは、ゲームに負けた後、不機嫌そうなコリングウッドのファンを落ち着かせようとしているように見えました。
アクセルペダルの圧力に応じて、ボックスはギアを抑えて約3000 rpmでスローするか、ギアをすばやく回します。 ステアリングはしっかりしていて、ほとんど重く、正面図ははっきりしていますが、背面図はレターボックススロットにすぎず、側面は忘れてください。
車は運転するのが難しくありません。 私は失敗の恐れに悩まされています。 私は、経済的な空白の中で死に至る順番にXNUMXつの小さな誤算の考えに悩まされながら運転しますが、同時に、驚くほどシンプルで、信じられないほど高速な、手作りのイタリア車を漕ぐという純粋なスリルを味わえます。
コンソールのボタンを「スポーツ」に変更すると、その排気音が爆発します。 沿岸ルートの怠惰な週半ばの交通にうまく対応できない緊急性があります。 コルサボタンは排気ガスの吠え声と遠吠えを維持しますが、電子ベビーシッターを無効にします。これは大胆または愚かな動きです。 また、ステアリングをしっかりと固定し、スナッピーからスナッピーにシフトします。
信号が消え、道路がスイープして流れ、交通量が減るので、より少ない制限で車を動かすことができます。 ここでは、開いた舗装で、アヴェンタドールが輝き始めます。 もちろん、彼はでこぼこのビチューメンに不満を感じています。それはサスペンションを揺らし、シャーシをバウンドさせ、ボディワークは時々少しきしみを作ります。
しかし、彼の空腹は飽くなきものです。 彼は道路を食べ、イタリア北部では耐えられないほどの速度になります。彼が行くほど、彼は瀝青を抱きしめ、機関車をしっかりと動かします。 屋根が上がっていて、車は風でぴんと張っていて静かですが、道路やエンジンの騒音はありませんが、XNUMXつのタルガパネルを取り外し、面取りされた窓ガラスが下がると、風がカーペットや肌を渦巻くようになります。 、そして私の肌。 残りの髪。
非常に軽い（それぞれ6kg）複合材で作られたこれらの4440つのタルガパネルは、それに応じて番号が付けられているため、私のような愛好家は、スペード型のフードの下にどのように収まるかを見つけることができます。 敷地内に荷物置き場はありませんのでご注意ください。 なし。 ランボルギーニのブランド（$ 2070を追加）を備えたロードスター限定のEleganteパッケージ（$ XNUMX）のオプションのシートは、小さく見えますが、サポート力があり、簡単にアクセスできます。
シザーズドアはカーボンファイバー製で完璧にバランスが取れているため、ムルシエラゴに必要な重い手とはかけ離れた、XNUMX本指のエクササイズのように開閉します。
合計
これまでで最高のランボルギーニ。
ランボルギーニアヴェンタドールロードスター
コスト： 795,000ドルから（路上でテストした場合は929,000ドル）
保証： 3年/無制限のマイレージ、3年のロードサイドアシスタンス
限定サービス： ノー
サービス間隔： 12カ月/12,000km
転売： 視聴者の３８%が
安全性： エアバッグ8個、ABS、ESC、EBD、TC
事故の評価： 未検証
エンジン： 6.5リッターV12ガソリンエンジン。 515 kW / 690 Nm
送信： 7速自動マニュアル; 四輪駆動
渇き： 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g / km CO2
全体の寸法： 4.8 m（L）、2.0 m（W）、1.1 m（H）
重量： 1690kg
予備の： すべて
