ランボルギーニアヴェンタドールLP700-4概要
私は闘牛に行ったことがありません、そして多分それはランボルギーニの命名方針の背後にある論理についての何かが私を逃れる理由です。
彼の新しいスーパーカーであるアヴェンタドールは、有名な闘牛の名前をとることによって、以前のランボルギーニに続きます。
オリジナルのアヴェンタドールは「1993年XNUMX月にサラゴサアリーナで活動を開始し、その卓越した大胆さでトロフェオデラペナラマドロネラを獲得しました」。 どうやら。
勇気あることは間違いありませんが、確かに運命にあります。 角のあるブラバドの量は、長くて光沢のある刃を持ったレディー・ガガに扮した男から彼を救うことはできません。 ブルズは、史上最長の負けストリークの反対側にいると確信しています。
牧畜民はこれらの違いに気づき、抗議しました。 昨年の世論調査によると、スペイン人の60％が反対し、その結果、カタルーニャが禁止を課した後、バルセロナはしばらく前に最後の戦いをしました。
したがって、アヴェンタドールは、時代との歩調がますますずれている光景からの死んだ雄牛にちなんで名付けられました。 ランボルギーニが正しいブランディング戦略を持っているかどうか疑問に思わずにはいられません。 スーパーカーはすでに絶滅危惧種のように感じています。 彼らの英雄的な最後の立場を目撃しますか？
幸いなことに、違います。 アヴェンタドールはラインナップの最後のようには見えません。 決して。 スタートレックスタイルで登場したばかりの未来のスーパーカーです。 ダースベイダーによって設計され、最新のワープドライブを備えています。 これまでスーパーカーが行ったことのない場所に大胆に行きます。
VALUE
アヴェンタドールはその能力と同じくらい高い値札を持っています-そしてそのレベルでさえ競争相手の数が増えています-しかしランボルギーニは売ることを決意しています。 すでに1500件の注文があり、経済の嵐にもかかわらず、放棄の兆候は見られません。 すでに18ヶ月の順番待ちリストがあります。
デザイン
その矢じりのスタイルで、アヴェンタドールはステルスのないステルス戦闘機です。 レーダー探知を回避できる可能性がありますが、道路上で見逃すことはありません。 アヴェンタドールは、ムルシエラゴバージョンのレベントンとガヤルドのオールカーボンバージョンのセストエレメントのXNUMXつの特別エディションで使用された後、このデザイン言語を使用した最初の量産車です。
上向きに開くドアは、カウンタック以来ランボルギーニの旗艦の特徴であり、ここで復活を遂げています。 彼らは姿を現し、あなたは辺獄に浮かんでいます。 前方には、エンタープライズのデッキからの仮想ダイヤル、蝶番を付けられた赤いふたの下のスタートボタン、およびより多くの角のある表面があります。 ハイエンドのアウディに精通している人なら誰でも、ボタンがカスタムメイドではないことを知っていますが、それらについて偽物は何もありません。
テクノロジー
アヴェンタドールの他のほとんどすべてのように、トランスミッションは新しく、ランボルギーニは親フォルクスワーゲンから既存の技術を借りるのではなく、独自のロボット50速システムを開発しました。 同社は、スポーツカーに普及しているデュアルクラッチトランスミッションよりも軽量でコンパクトなインディペンデントシフティングロッドと呼ばれるシステムを開発しました。 また、非常に高速で、トラックモードでXNUMXミリ秒でギアを上下にシフトします。 ストラダでも、反応は瞬時に見えます。
オールラウンドなダブルウィッシュボーンサスペンションは、レースカーに好まれるプッシュロッドデザインを採用。 内部に位置するランボルギーニは、ムルシエラゴよりも軽量でコンパクトでありながら、より優れた快適性とダイナミクスを提供すると述べています。 タイヤは19インチのフロントと20インチのリア、そして巨大なカーボンセラミックブレーキです。 前面のサイズは400mmで、XNUMXつのピストンによって圧縮されています。
彼らはわずか100mで時速30kmからアヴェンタドールを抑えることができます。これは彼らが信じられないほど効率的であることを意味します。 また、一部のコーナーではブレーキが短いゾーンのように感じられ、直線でブレーキをかけないと、火遊びをしていることになります。 ムルシエラゴと同様に、アヴェンタドールには、自動的に調整される電子制御のエアインテークと、必要に応じて上昇して迎え角を変更するリアスポイラーがあります。
運転
初めてマレーシアのセパンレースウェイに行ってみました。 ここには車よりもはるかに多くの車のジャーナリストがいるので、これはトラックのXNUMX周であり、さらに、強い衝突があります。 ランボルギーニのジュニアスーパーカーであるガヤルドは、プロのドライバーがハンドルを握るレーシングカーのように機能します。
ガヤルドの隣にアヴェンタドールを見ると、それがどれほど極端であるかがわかります。 この文脈でのみ、ガヤルドは男と同じくらい背が高く、プレイスクールと同じくらい威圧的に見えることができました。 アヴェンタドールはコモドールよりも長いですが、高さは1.1mを超えません。 幅が2m以下の場合は、乗り越えることができます。 15ターンと5.5kmで車を運転することに関する詳細に精通する時間だけがあります。 ログインして開始します。
加速は予想よりも直線的で過酷ではありませんが、完全に執拗です。 キャブの後ろに自然吸気された6.5リッターユニットは、ランボルギーニの数十年ぶりの新しいV12エンジンです。 その前身であるムルシエラゴは、与えるものがなくなるまで、前のエンジンからどんどん絞り出していきました。 それは、515rpmで8250kWで始まります。これは、どの言語でも高回転で、V12エンジンとしては印象的です。
また、回転数が大好きで、最高速度350 km/hに適しています。 時速2.9kmに到達するのに100秒しかかからないので、軌道上ではすでにXNUMX桁の数字をよく理解しています。 それを床に置くと、あなたはあなたが予想するより速く次の角に飛ぶ。 スピードメーターを見ているわけではありません。 時間がない。
巨大なタイヤ、全輪駆動、ユビキタスなデフを備えたミッドコーナークラッチは、チャートから外れているように感じますが、コーナーのラインのように、何かが正しくない場合にのみチェックします。 速度が増減すると、車の表面と空気取り入れ口が反応します。
コーナーも速いですが、方向をすばやく変えると、車の片側から反対側にかなりの重量が移動します。 これは、スポーツやトラックがより適切な場合に、指示に従い、サスペンション設定を道路に残しておくのを間違えたことが原因である可能性があります。 反抗的な筋を持った同僚がスポーツを選び、車の重量が蒸発したと言いました。 とにかく大変だったわけではありません。
アヴェンタドールはムルシエラゴより90kg軽く、そのサイズは間違いなく軽いです。 ランボルギーニは、客室全体をカーボンファイバーで製造しました。これは、新しいマクラーレンと並んで数少ない車の1575つです。街区のフットプリントを占めるにもかかわらず、乾燥時の重量はわずか1kgです。 カーボンファイバーは、同等のアルミニウムやスチールの構造よりも強度と剛性が高く、その結果、アヴェンタドールはムルシエラゴのXNUMX倍の剛性があります。
XNUMXつの円が印象の霧の中を通過します。 アヴェンタドールには別世界があります。 ドライバーは、通常のスピードとパフォーマンスの感覚がもはや当てはまらない場所に移動します。 あなたが買うことができるものと同じくらい恐ろしいです、それはスーパーカーを次のレベルに連れて行きます、そして私の感覚と反射神経はまだ調整する時間がありませんでした。 ムルシエラゴほど野蛮ではないように見えますが、威嚇するような外観をバックアップする技術と特徴を備えています。
驚きがあるとすれば、それは彼が彼のビジネスをどのように扱うかについてのドラマの相対的な欠如です。 ピットレーンから、車が一直線にスピードを出しているのを見て、より魅力的な音を出したのはガヤルドレーシングカーでした。 私はアヴェンタドールにもう少し怒りを期待していました。 もう少し鼻を鳴らすパフォーマンス、もう少し蹄の引っかき傷。 しかし、彼はスーパーカーにはまだたくさんの生命があると大声で宣言します。
合計
フラッグシップのランボルギーニは10年にXNUMX回程度出てくるので、次の名前を探すまでには少し時間がかかります。 その時までに、闘牛は過去のものであるかもしれません、そしてランボルギーニはジレンマを残されるでしょう。 しかし、スーパーカーが存在する限り、彼らは好きなようにそれらを呼び出すことができます。
ランボルギーニアベンタドールLP700-4
コスト： 754,600ドルと旅費
エンジン： 6.5リッターV12
出力： 515rpmで8250kW、690rpmで5500Nm
送信： XNUMX速ロボット力学、全輪駆動
12個のEVILランボルギーニシリンダー
350GT （1964-66）、3.5LV12。 160ビルド
三浦 （1966-72）、3.9LV12。 764ビルド
カウンタック （1974-90）、3.9リッター（後の5.2）V12。 2042ビルド
ディアブロ （1991-2001）、5.7LV12。 2884ビルド
ムルシエラゴ （2001-10）、6.2LV12。 4099ビルド
