ランボルギーニアヴェンタドールSVJの試乗：刺激的なドラマ
車だけじゃない
パワーのさらなるブーストと大幅に改善されたロード ダイナミクスにより、驚異的なランボルギーニ アヴェンタドールが SVJ に変身し、「人間の」車が通る道路からさらに遠ざかります。
ロッソ ミミール マットのアヴェンタドール SVJ ペイント ジョブのコンテキストは、おそらく北欧の神の知恵と知識の深さを祝うことを目的としたものではなく、斬首の際にこぼれた血の色を単に反映している、かなり不吉な色調です。
腕の下に棚があります
V12エンジンは20馬増加して770馬力になりました。 パワーは、1,14メートル（高さ）、4,94メートル（長さ）、2,10メートル（ミラーなしの幅）の加速にちょうどいいです。 アヴェンタドールはとても不吉なので、ブレーキペダルに触れるだけでは十分ではありません。
400ピストンブレーキキャリパーは、XNUMXmmのディスクをセラミックとカーボンファイバーの微粉末に変えようとします。 コーナーに入ると、まだ足がブレーキペダルから完全に離れておらず、SVJはほぼ衝動的に方向を変えます。
次の曲がり角、XNUMX 列目、右に曲がり、前の曲がり角よりも鋭くなっています。 同じ手順 - 足は大胆にガスに乗っており、すべてのシステムはコルサモードで動作します。 ここじゃないならどこ？ これが本当のアヴェンタドールの場所です。
HuracánPerformanteがまだ山にいる間、Aventadorはすでに次の宴会に出て、別の軌道に飛びました。 着陸も。 車の周りを運転するパイロットの中には、ハンドルを握っているときに何も見えない人もいます。
XNUMXつのワイドフロントスピーカーのXNUMXつは、常に正面の視界を遮ります。 そのような場合、あなたを救う唯一のことは、理想的な線の周りの領域が舗装されているという保証です。
粘着性の熱
最初の朝の走行は、完全なアンダーステアの雰囲気の中で行われ、その後、太陽が新しいアスファルトを徐々に燃やし、強い推力をもたらします。 アヴェンタドールは文字通り4,14kmのルートを横断し、ターンの楽しい組み合わせを粉砕し、長いParabolica AyrtonSennaに飛び込みます。
SVJ のアクティブ リア ホイール ステアは、スタビライザーの断面が 50% 大きくなり、ダンパーが 15% 硬くなったことで、応答性が向上しました。
「最初に変化を感じるでしょう」と研究部門のディレクターであるマウリツィオ・レガーニは事前に約束します. スーパーカーを購入すると、誰もが（最初の旅行で）適切な場所で個人インストラクターを取得します。 絶対に毎日ではないですよね…。
熱と牽引力によって速度が上がり、アヴェンタドールの短く鋭いフロント エンドによって空気がカットされた後、空気が何をしているのかという疑問が生じます。 答えは、イタリア人がAerodynamica Lamborghini Attiva 2.0または略してALA（イタリア語で「翼」を意味する）と呼ぶアクティブエアロダイナミクスシステムで使用されることです。
実際、これは、フロント スポイラーとボンネットの高速作動 (500 ミリ秒以内) バルブに基づく、技術的にかなり複雑なシステムです。 実際には、前輪と後輪の車輪のグリップを高めるために、抵抗を最適に制御して空力圧力を制御するために使用できます。左右のバランスを微調整することさえ可能です。 前身のアヴェンタドール SV と比較して、圧力は 40% 増加し、空気抵抗は 1% 減少しました。
SVJパワーは大幅に増加していません。 しかし、レガニによれば、重量は50キログラム減少し、現在、車の重量はわずか1525キログラムしか乾燥していません。 さらに、後輪は積極的に操舵されており、操舵は可変比率を使用していますが、新しいSVJでは驚くほど自然に感じられます。
特にコルサモードでは、ステアリングホイールの感触は非常にバランスが取れており、誰もがこのランボを運転していると本当に信じており、それ以外のイベントにパニックになるのではなく、必要に応じて抵抗する準備ができています。
デュアルトランスミッションシステムは、最大トルク3 Nmで、後車軸ホイールに720％多くのエンジントルクを送信できるようになりました。 6750rpmで！ これらのターボチャージャーの驚異は見過ごされがちです。
軽量のフライホイールは、6,5リッターのV12のかつての遅い反応を取り除き、今ではあなたのすぐ後ろの強力な爆風により適切に反応します。 もちろん、特別な集中力で。
その間、あなたの視線はタコメーターに落ちます、そしてあなたは針が急速に9000rpmに近づいているのを見つけて驚いています。 スイッチ、スイッチ!!! パドルシフターは、ワンクリックでトランスミッションを次のギアにシフトします。 加速のプロセス全体が非常に迅速に行われるため、経験の浅いドライバーはギアを変更する時間がありません。
「シートとエンジンの間のトンネルにデュアルクラッチボックスを入れる余地はありません」とラガーニは説明した。 このため、機械式トランスミッションが搭載されています。
