カーボン製レーシングカーの試乗
カーボンは車の運命を決定することができます。車の自重を低く保つことによって、非常に軽い素材が間接的に燃料消費を削減するからです。 将来的には、Golf や Astra などのベストセラーでさえ、その使用の恩恵を受けることができます。 しかし現在、カーボンは「豊かで美しい」者だけの特権のままです。 ポール・マッケンジーは、スポーツカーの「黒い」未来を予測しています。 実際、フレンドリーな英国人は、ドライバーの間のレース派閥に反対しているわけではありませんが、逆に、マクラーレンでメルセデス SLR プロジェクトを率いています。 彼にとって、黒はスポーツカーの生存を保証する生地の色です。何千もの小さな炭素繊維から織られ、樹脂を含浸させ、巨大なオーブンで焼き上げた炭素は、他のほとんどの物質よりも軽く、同時に耐性があります.. .
ランボルギーニウラカンパフォーマンテの試乗
アイデアは、追加の 26 馬力に対して 378 ドルを要求することです。 世界最速の車のラベルが付いていなかったら、クレイジーに聞こえるかもしれません。 ニュルブルクリンクの記録を達成するために、イタリア人は何か変わった「Per-fo-man-te」を思いついた、とランボルギーニの東支店の責任者であるクリスチャン・マストロは、最後から 30 番目の音節に重点を置いてはっきりと言いました。 それが、まるで肺から空気を吹き出すかのように、柔らかく粘り気のあるイタリア人が世界最速の生産車の名前を発音する方法です。 多かれ少なかれ「ホット」な車に与えられる、標準化された厳しい「パフォーマンス」とは何の関係もありません。 ニュルブルクリンク ノルドシュライフェでのウラカン パフォマンテの公式リザルトは 6:52.01 です。 先行しているのは、NextEV Nio EP9 電気自動車 (6:45.90) とプロトタイプの Radical SR8LM (6:48.00) だけであり、シリアルとは見なされません。 保留中…
ランボルギーニアヴェンタドールSVJの試乗:刺激的なドラマ
単なる車ではありません.追加されたパワーと大幅に改善された道路ダイナミクスにより、驚異的なランボルギーニ アヴェンタドールは SVJ に変わり、「致命的な」車が移動する道路からさらに分離されます. ロッソ ミミール マットのアヴェンタドール SVJ ペイント ジョブのコンテキストは、おそらく北欧の神の知恵と知識の深さを祝うことを目的としたものではなく、斬首の際にこぼれた血の色を単に反映している、かなり不吉な色調です。 V12 エンジンのアームの下にある棚により、20 馬力増加して 770 馬力になりました。 電力は、1,14 メートル (高さ)、4,94 メートル (長さ)、2,10 メートル (ミラーなしの幅) のオーバークロックにちょうどいいです。 アヴェンタドールは非常に凶悪で、ブレーキ ペダルに触れるだけでは不十分です。 XNUMX ピストン ブレーキ キャリパーの試...
試乗ランボルギーニ ウラカン EVO RWD: 写真、エンジン、仕様 - プレビュー
ランボルギーニ ウラカン EVO RWD: 写真、エンジン、パフォーマンス プレビュー XNUMX 年前、ランボルギーニはウラカン EVO を発表しました。ウラカン EVO は、新しいサスペンションや操縦可能なリア アクスルなどの技術革新を備えた、デル トロのより強力で技術的に進歩した赤ちゃんの進化版です。 現在、サンタアガタ ボロネーゼは、最新の自然吸気スポーツカーを後輪駆動車に変える、新しくさらにエキサイティングな Hiracan EVO バリアントを提供しています。 この新しいバリエーションでは、新しい Huracan EVO RWD は全輪駆動を放棄して、もちろん軽量化のおかげで、より活発な運転体験を提供します。 ランボルギーニ ウラカン EVO RWD、写真 エンジン ウラカン EVO RWD エンジン、アルミニウムおよびカーボン フレームはオリジナルのままです。
ランボルギーニV12の試乗:XNUMXの悪
ランボルギーニ アヴェンタドールが V12 カンパニーの歴史に新たな章を開く今、サンタアガタ ボロネーゼの近くで行われた完全に普通の、つまり騒がしく、速く、ワイルドな家族の再会を振り返ってみましょう。 私は道に戻りたい、歌いたい-美しくはないが、大声で大声で。 Serge Ginzburg の曲は、ランボルギーニ V12 モデルのファミリー全体のサウンドトラックになる可能性があります。 彼らは速く、ワイルドでエロティックです。 ギンズバーグのように。 喫煙、飲酒、一言で言えば、政治的に正しくない。 そして、彼と同じように、女性にとって魅力的であることは、高速で生活し、早退する人々の特典の 12 つです。 ただし、これは多くのクールな VXNUMX エンジンではありません。これがなければ、ランボルギーニのトップ モデルはありません。
ランボルギーニウルスの試乗
ランボルギーニは非常に高速なクロスオーバーを構築しただけでなく、実際に歴史に新しいページを開きました. 小さなブラッチャーノ湖だけでなく、近くにあるヴァレルンガ レーシング トラックは、ローマから約 XNUMX キロ離れています。 しかし、首都へのそのような近さは、地元の道路の質に影響を与えません. それらはイタリア全土、つまりオリンピック前のソチとまったく同じです。 急いでパッチを当てたピット、タールの継ぎ目、深い亀裂のパッチで、ウルスは著しくぐらつきます。 小さな隆起を運転するときの不快な神経のかゆみは、体だけでなく、車内やハンドルにも伝わります。 ほんの数年前、ランボルギーニ車についてのそのような議論は少し当惑を引き起こしたでしょうが、今...
ランボルギーニウラカンEVOの試乗
速度は時速 200 km に近づいており、すでに減速し始めています。 インストラクターの後ろでウラカン EVO に乗るのは大変です。 実際、EVO は私たちのジュニア スーパーカーの新世代です」と東ヨーロッパのランボルギーニの責任者であるコンスタンティン シチェフは、モスクワ レースウェイのピットでこのフレーズを何度か繰り返しました。 イタリア人は車の技術的な詰め物をほぼ完全に揺るがしましたが、時速100kmまでの加速で外観がXNUMX分のXNUMX秒と同じくらい重要なスーパーカーの世界では、新世代を支持する議論は聞こえませんとても説得力があります。 外見上、EVOは改革前のウラカンとは羽毛のストロークのみが異なり、技術的な必要性だけでここに登場しました。 たとえば、新しいリア ディフューザーとダック テールを組み合わせると…